Proposals on efficient use of water resources of Yangtze River by China’s shipping industry and major oil-exporting countries in the Middle East

文／李玉平 里玉潔

Dalian Ocean Shipping Company

一、中國(guó)近海壓載水泥沙較多的困擾

航行于中國(guó)至中東航線(xiàn)的船舶經(jīng)常面臨著壓載艙清淤問(wèn)題的困擾，具體表現(xiàn)在：

1.東海近岸含沙量高

由于東海是長(zhǎng)江的入海處，導(dǎo)致其近岸海水泥沙含量較高。雖然長(zhǎng)江水流本身含沙量不高，但因長(zhǎng)江水量豐沛，導(dǎo)致其輸沙量較大，平均每年為5.01億t。長(zhǎng)江泥沙主要來(lái)源于上游，由于支流泥沙的匯入，從河源至宜昌長(zhǎng)江干流沿程各站年均輸沙量遞增，至宜昌達(dá)最大值。

2.高泥沙含量壓載水的危害

寧波－舟山港作為國(guó)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口原油的主要港口，以鎮(zhèn)海、北侖、大榭、老塘山、定海為核心轉(zhuǎn)運(yùn)港區(qū)，承擔(dān)著為長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)提供能源保障的重要任務(wù)。因其靠近長(zhǎng)江入海口，其近海水域的高含沙量給往來(lái)于此的大型油船帶來(lái)了很多問(wèn)題。這些油船在港口卸下原油時(shí)，每船至少要把當(dāng)?shù)睾屑s1.5%泥沙的7萬(wàn)～10萬(wàn)t海水注入船艙。如果不能及時(shí)地將當(dāng)航次泥沙處理掉，一條新船在經(jīng)歷大約30個(gè)月的運(yùn)營(yíng)后，泥沙就會(huì)全面封住船底縱骨和橫肋板的流水孔，接著將縱骨掩埋，在雙層底艙內(nèi)形成約寬60 m、長(zhǎng)250 m、高0.8 m的堆積層。這將導(dǎo)致無(wú)法對(duì)船舶縱骨進(jìn)行必要的腐蝕、皺折、屈曲及斷裂等結(jié)構(gòu)性缺陷的檢查，由此引發(fā)與油耗、航速、載貨、吃水和操船等相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的不可控。

二、利用處理后的長(zhǎng)江水資源充當(dāng)船用壓載水建議的提出

1.壓載水在加裝港口進(jìn)行岸上處理的提出

正如世界環(huán)保基金組織、聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署和國(guó)際海事組織支持的全球壓載水管理項(xiàng)目所倡導(dǎo)的：環(huán)境問(wèn)題要“防患于未然”，要想更有效地解決環(huán)境問(wèn)題，就應(yīng)該將更多注意力集中到問(wèn)題的發(fā)源地。對(duì)于船舶壓載水帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題來(lái)說(shuō)，焦點(diǎn)應(yīng)當(dāng)集中到壓載水的汲取地，盡量減少裝載壓載水中的生物含量，而不僅僅依靠船舶在航行途中或排放港口的壓載水處理技術(shù)，從根本上做到解決船舶壓載水帶來(lái)的海洋環(huán)境生態(tài)污染問(wèn)題。

除了現(xiàn)在國(guó)際各界都在廣泛關(guān)注的船用壓載水處理裝置的研究外，還可通過(guò)其他途徑來(lái)解決船用壓載水的污染問(wèn)題，如壓載水裝船前的岸基處理，或者直接加裝淡水資源。以上兩種方法都是在壓載艙中直接加裝符合標(biāo)準(zhǔn)的水源作為壓載水，其優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省了為每艘船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)的費(fèi)用和船舶空間；減少了船舶航行時(shí)處理壓載水及到港后對(duì)壓載艙清淤的操作，降低了船員的勞動(dòng)負(fù)荷；因陸上壓載水處理環(huán)境穩(wěn)定，避免了惡劣海況給船用壓載水處理系統(tǒng)帶來(lái)的不確定因素；船舶直接加載合規(guī)壓載水，因而不會(huì)因壓載水相關(guān)法規(guī)而耽誤船期等?；诙喾揭蛩乜紤]，我們將壓載水處理的目光由船上和壓載水卸載港口轉(zhuǎn)移到在壓載水汲取源頭，即壓載水的加裝港口。

2.寧波－舟山港是利用長(zhǎng)江水資源充當(dāng)船用壓載水的優(yōu)勢(shì)港口

中國(guó)長(zhǎng)江出海口附近的寧波－舟山港是國(guó)內(nèi)外貿(mào)進(jìn)口原油的主要港口，和鎮(zhèn)海、黃島、大連一起是國(guó)家四大儲(chǔ)油基地之一，其未來(lái)在國(guó)家能源戰(zhàn)略中的重要地位不言而喻；又因其有豐富的淡水資源可供利用，眾多船舶特別是巨型油船壓載水駛往波斯灣，利用處理后的長(zhǎng)江淡水資源作為壓載水，不但可以解決壓載水污染及含泥沙量過(guò)高等問(wèn)題，還可以向波斯灣輸送清潔淡水，具有一舉多得的效應(yīng)。

（1）寧波－舟山港的港口特點(diǎn)

要使在加裝港口對(duì)壓載水進(jìn)行處理更有經(jīng)濟(jì)效益，就要保證港口貨運(yùn)量足夠大且船舶到港頻率高，源源不斷地加裝已處理的壓載水，并支付合理的費(fèi)用。在這一點(diǎn)上，寧波－舟山港有著得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，該港區(qū)位于我國(guó)深水岸線(xiàn)資源最豐富的地區(qū)：寧波港的進(jìn)港航道水深在18.2 m以上，25萬(wàn)t級(jí)以下船舶可以自由進(jìn)出，25萬(wàn)～30萬(wàn)t級(jí)超大型船舶可以候潮進(jìn)港；而依托中國(guó)最大的群島——舟山群島的舟山港，地處中國(guó)南北黃金海岸線(xiàn)的中部，長(zhǎng)江、錢(qián)塘江、甬江的入?？?，擁有世界罕有的建港條件，水深15 m以上的岸線(xiàn)200.7 km，水深20 m以上的岸線(xiàn)有103.7 km，穿越港區(qū)的國(guó)際航道能通行30萬(wàn)t級(jí)以上的巨輪。因?yàn)榈靥幹袊?guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的長(zhǎng)江三角洲，港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和水運(yùn)交通條件非常突出。2009年4月發(fā)布的2008年度“中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜”中寧波—舟山港位列榜首。在如此繁忙而又有競(jìng)爭(zhēng)力的港口建立壓載水岸上處理項(xiàng)目，更可推動(dòng)船舶壓載水處理的進(jìn)度，符合國(guó)際海事組織的期望。

（2）豐富的長(zhǎng)江淡水資源

寧波－舟山港位于長(zhǎng)江入?？诟浇?，長(zhǎng)江作為中國(guó)的第一大河，有著豐富的淡水資源。長(zhǎng)江年平均入海水量近 10×1011m3，占全國(guó)水資源的35%，全流域年總用水量為1640×108m3，人均用水量408 m3，其中以長(zhǎng)江三角洲區(qū)人均用水量最大，達(dá)838 m3；全流域用水總量中工業(yè)用水占24.9%，農(nóng)業(yè)用水（含林、牧、副、漁）占66.0%，市鎮(zhèn)生活用水占4.4%，農(nóng)村生活用水占4.7%。長(zhǎng)江水資源除了要保證其流域內(nèi)的水力發(fā)電、灌溉、航運(yùn)等一系列生產(chǎn)活動(dòng)外，還要滿(mǎn)足國(guó)家南水北凋工程的需求，調(diào)水到黃河、淮河、海河三大流域和西北內(nèi)陸地區(qū)，實(shí)現(xiàn)水資源區(qū)域間重新分配，以促進(jìn)資源的優(yōu)化配置，分別從長(zhǎng)江上、中、下游分三線(xiàn)調(diào)水，即西線(xiàn)、中線(xiàn)和東線(xiàn)工程。由長(zhǎng)江年平均入海水量、年總用水量及南水北調(diào)工程全線(xiàn)竣工后的年調(diào)水量數(shù)據(jù)（分別為：145×108～195×108m3，145×108～220×108m3，33×108～186×108m3）可粗略估算出長(zhǎng)江水資源未被利用的部分約為8.037×1011m3，這部分水資源最終將流入大海。正是在這部分水源中，可以考慮從中引出一小部分進(jìn)行儲(chǔ)水－沉淀－消毒處理后，通過(guò)輸水管道輸送到寧波－舟山港作為船用壓載水使用，而又不影響長(zhǎng)江流域的正常生產(chǎn)生活以及國(guó)家南水北調(diào)工程的建設(shè)。目前，長(zhǎng)江水資源的開(kāi)發(fā)利用率是18%，按照國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)，一條河流水資源的開(kāi)發(fā)利用率不超過(guò)40%即可保證可持續(xù)開(kāi)發(fā)。水利部長(zhǎng)江水利委員會(huì)計(jì)劃：到2030年，在滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水資源需求的同時(shí)，長(zhǎng)江的水資源開(kāi)發(fā)利用率將被控制在25%以下。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)江有著豐富的淡水資源可供處理后作為船用壓載水使用。

（3）鋪設(shè)輸水管道的可行性

能源產(chǎn)業(yè)為能源的管道運(yùn)輸做了大量的先期研究和勘測(cè)工作，使原油管道運(yùn)輸發(fā)展得愈發(fā)成熟，也為輸水管道建設(shè)的可行性提供了保障。如今，中石化的原油管網(wǎng)建設(shè)已初具規(guī)模，東部主要由寧波至上海、南京的甬滬寧管網(wǎng)，江蘇儀征至湖南長(zhǎng)嶺的儀長(zhǎng)管網(wǎng)（沿江連接了安慶、九江、武漢、長(zhǎng)嶺、荊門(mén)5家大型煉化企業(yè)）以及新近建設(shè)成功的華北原油管網(wǎng)三大塊組成。甬滬寧管道南起浙江寧波，東到上海浦東，北至江蘇南京，縱貫浙江、上海、江蘇三省市，全長(zhǎng)645 km，設(shè)計(jì)年輸量4300萬(wàn)t；管道連接了鎮(zhèn)海、上海石化、高橋、金陵、揚(yáng)子五大煉廠，是我國(guó)目前口徑最大、距離最長(zhǎng)、自動(dòng)化水平最高的進(jìn)口原油管道，也是連接煉廠、碼頭、油庫(kù)最多的長(zhǎng)輸原油管道。因輸水管道意在從長(zhǎng)江取水運(yùn)回寧波－舟山港，可考慮沿甬滬寧原油管線(xiàn)從南京附近水域取水，經(jīng)適當(dāng)處理后沿甬滬寧管線(xiàn)運(yùn)回寧波裝船壓載，這樣可以應(yīng)用原油管線(xiàn)的先期測(cè)量成果，既節(jié)約了成本，中石化亦可以在進(jìn)口原油的同時(shí)向中東輸水。由于國(guó)家南水北調(diào)東線(xiàn)工程由揚(yáng)州引水，遂考慮將蓄水池建在揚(yáng)州下游的鎮(zhèn)江附近水域，以保證作為壓載水部分的長(zhǎng)江水資源不與其他工程爭(zhēng)水。

（4）寧波－舟山港排放到波斯灣海域的壓載水量較大

由全球壓載水管理項(xiàng)目（GloBallast Programme）2003年編制的報(bào)告顯示：由中國(guó)船隊(duì)在伊朗哈爾克島排放的壓載水?dāng)?shù)據(jù)可知，哈爾克島來(lái)自中國(guó)的壓載水?dāng)?shù)量約為3 503 077 t，占所有126個(gè)已知壓載水來(lái)源地的3.94%；其中來(lái)自寧波港的壓載水排放量為1 050 066 t，約占總量的1.2%；浙江舟山港的壓載水排放量為140 634 t，約占總量的0.16%。由計(jì)算可知，寧波－舟山港僅在哈爾克島的壓載水排放量就約為1 190 700 t，占中國(guó)所有港口在哈爾克島壓載水排放量的1/3，而以現(xiàn)在的港口發(fā)展規(guī)模計(jì)算，其實(shí)際排放量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2003年的數(shù)字。若如此大量的壓載水可以由處理后的長(zhǎng)江水資源來(lái)替代，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值是很可觀的。

（5）波斯灣沿岸國(guó)家對(duì)淡水的需求量大

近20年來(lái)，作為中東地區(qū)重要的區(qū)域性組織，擁有阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特和沙特阿拉伯6個(gè)成員國(guó)的海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)海合會(huì)，Gulf Cooperation Council —— GCC）一直都是全球淡化海水消費(fèi)大戶(hù)。據(jù)聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署一份關(guān)于海合會(huì)國(guó)家水資源的調(diào)查報(bào)告顯示，到2020年，海合會(huì)6個(gè)成員國(guó)的水資源年需求將上升到350億m3，人均用水量1035 m3。這些水資源來(lái)自不可再生的地下水、淡化海水和中水三大塊，所占比例分別為91%、7%和2%。報(bào)告指出，由于水資源極其有限和農(nóng)業(yè)灌溉耗費(fèi)了大量地下水，海合會(huì)國(guó)家解決水資源不足的唯一途徑是增加淡化海水量。海合會(huì)國(guó)家農(nóng)業(yè)灌溉耗費(fèi)了85%的水資源，居民生活用水占水資源總消費(fèi)量的13%，工業(yè)用水只占2%。未來(lái)10年，海合會(huì)國(guó)家需要投資350億美元，新建35個(gè)海水淡化工廠以提高淡化海水的能力，其中22個(gè)將建在沙特。由此可見(jiàn)，海灣國(guó)家對(duì)于淡水的需求量是極大的，淡水資源具有重要的戰(zhàn)略地位。