2017年1期
刊物介紹
★我們的宗旨：推動(dòng)中國汽車工業(yè)向前進(jìn) 《汽車商業(yè)評論》是一本以嚴(yán)肅、莊重態(tài)度來報(bào)道與評論的高級刊物，它關(guān)注中國汽車工業(yè)，同時(shí)也關(guān)注世界汽車發(fā)展動(dòng)向。它憑借全球視野、專業(yè)手段、高尚品位，力圖塑造中國汽車雜志王者風(fēng)范，成為可以匯聚業(yè)界智識、助推產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的精神社區(qū)，成為中國汽車界的意見領(lǐng)袖。 ★我們的目標(biāo)：中國汽車商業(yè)報(bào)道第一刊 《汽車商業(yè)評論》顛覆現(xiàn)有汽車雜志的刻板內(nèi)容和報(bào)道手法，它以人性化、故事化、可讀性、深刻性為采編方針，在摒棄同行現(xiàn)有產(chǎn)品評測報(bào)道的基礎(chǔ)上，將報(bào)道視角拓展到圍繞汽車行業(yè)的所有方面，奉獻(xiàn)一流
經(jīng)營者·汽車商業(yè)評論
天下
- 谷峰變身愛馳億維CEO創(chuàng)始人付強(qiáng)改任總裁
- 一汽豐田銷售公司常務(wù)副總換人水谷雅史接替平野雅則
- 現(xiàn)代美國銷量不佳CEO被迫離開弗蘭納里臨時(shí)替換祖哈夫斯基
- FCA在華發(fā)展全面仰仗JEEP銷量鄭杰和安愷倫加入集團(tuán)執(zhí)行委員會
- 比亞迪聘任兩位副總裁王傳福之兄王傳方在列
- 寶馬中國前總裁加盟經(jīng)銷商許智俊出任正通CEO
- 魏傅然接替畢少樸捷豹路虎IMSS迎來第三任總裁
- 高大林出任神龍黨委書記潘家年不再擔(dān)任黨委副書記
- 周先鵬掌舵東風(fēng)啟辰王金寧接任東風(fēng)日產(chǎn)副總
- 語錄
- 極端天氣阻礙無人駕駛
- 自動(dòng)檢測你的輪胎磨損
- 50美元成本的激光雷達(dá)
觀察
- 最終出臺的補(bǔ)貼政策
- 對柴油車說不的城市
- 沒那么壞，沒那么好
- 轎車不好賣，怎么辦
- 英特爾的盟友們
- 采集車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)
- 全新奧迪A4L打造記
- 大眾的出行野心
- 2B電商熱
- 還去不去英國
- 奔馳寶馬要抱團(tuán)
- 蒙著神秘面紗的合作
- 日產(chǎn)賣零部件
- 誰將收購高田
- 分享電動(dòng)車平臺
- 為何選擇格銳達(dá)
- 有個(gè)性而不小眾
- 尋找 IT人才
- 赫茲更換CEO
- SDLC意欲何為
- 敞篷轎車時(shí)光不再
- 為沃爾沃上市算賬
- 警鐘還是喪鐘
- 不如把它賣掉
- 自動(dòng)駕駛與品牌模糊
- Waymo來了
- 黑莓放棄手機(jī)以后
- 什么是大趨勢
- Nova-PLS
- 反擊CES
- 現(xiàn)代的頹勢
- 寶馬在中國布了什么新局
- 啟辰獨(dú)立的意義
- 董小姐的呼喊
專欄
封面故事
- 從容與窘迫
- 自主品牌乘用車?yán)^續(xù)上揚(yáng)
- 寶沃汽車意外的黑馬
- 北京汽車干得還不錯(cuò)
- 北汽威旺 品牌向上 調(diào)整轉(zhuǎn)型
- 北汽銀翔 增速減緩 仍超行業(yè)
- 比亞迪 正在謀求轉(zhuǎn)變
- 長安汽車 仍是中國品牌第一
- 長城 年銷首破百萬輛
- 昌河 發(fā)力乘用車市場
- 東風(fēng)風(fēng)神翻了半番
- 東風(fēng)柳汽乘用車風(fēng)頭不強(qiáng)
- 東南汽車進(jìn)入自主3.0時(shí)代
- 廣汽傳祺GS8成為第二條腿
- 漢騰X7穩(wěn)住陣腳
- 海馬汽車鄭州基地占七成
- 華晨汽車 中華V3繼續(xù)一枝獨(dú)秀
- 華泰汽車還活著
- 江淮 展開兩大電動(dòng)車合資項(xiàng)目
- 吉利 春風(fēng)得意馬蹄疾
- 凱翼汽車前途未可知
- 力帆汽車 下滑，包括新能源車
- 奇瑞 2.0產(chǎn)品崛起海外14連冠
- 上汽乘用車迎來厚積薄發(fā)
- 斯威 從三、四線城市入手
- 天津一汽 放棄夏利 銷量腰斬
- 小康 潛力巨大的民營黑馬
- 一汽轎車 痛苦的調(diào)整之年
- 一汽紅旗 創(chuàng)下最高月銷記錄
- 一汽吉林 一切都指望森雅R7
- 眾泰 越過30萬臺階
- 中興汽車 下一步依然是問號
- 新能源汽車可圈可點(diǎn)
- 國產(chǎn)商用車暗流已涌動(dòng)
- 上汽大通從游擊戰(zhàn)到陣地戰(zhàn)
- 上汽重組商用車
- 福建奔馳北汽持股帶來新氣象
- 合資品牌整體未跑贏大勢
- 上汽大眾 乘用車銷售超200萬輛，唯一
- 一汽－大眾 SUV真空下頑強(qiáng)上升
- 上汽通用五菱 繼續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)車企
- 上汽通用 三大品牌兩喜一憂
- 東風(fēng)日產(chǎn) 信心、節(jié)奏和定力
- 鄭州日產(chǎn) 已算稍有起色
- 東風(fēng)雷諾度過磨合期
- 廣汽三菱 走出最低谷
- 北京現(xiàn)代 喜憂參半，改革進(jìn)行中
- 東風(fēng)悅達(dá)起亞新車挽回下滑頹勢
- 長安福特“咫尺之遙”的百萬輛時(shí)代
- 廣汽本田 有條不紊的目標(biāo)
- 東風(fēng)本田甜蜜的煩惱
- 一汽豐田靜悄悄的進(jìn)攻
- 廣汽豐田穩(wěn)，太穩(wěn)了
- 神龍汽車 短暫春天后，雙雙跳水
- 長安馬自達(dá)走好特色精品路線
- 一汽馬自達(dá)頹勢有所扭轉(zhuǎn)
- 廣汽菲克 叫廣汽吉普更靠譜
- 長安鈴木寒冷中的暖意
- 昌河鈴木 幾無生還希望
- 觀致汽車勇敢地活下去
- 東風(fēng)裕隆徘徊在死亡邊緣
- 豪華品牌
- 奧迪顫抖的老大
- 寶馬 被追擊的追擊者
- 奔馳 快步緊追 冠軍在望
- 捷豹路虎 一掃往年頹勢
- 凱迪拉克 突破10萬輛歷史大關(guān)
- 雷克薩斯 純進(jìn)口銷量突破十萬輛
- 沃爾沃 創(chuàng)造在華銷量最好成績
- 保時(shí)捷 平穩(wěn)賣車穩(wěn)中有升
- 英菲尼迪 人員變動(dòng)與增長放緩
- 林肯 中國成長最快豪華品牌
- DS女神落寞
- 謳歌 成功交出國產(chǎn)首年答卷
專題
- 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的CSR走向
- 進(jìn)入責(zé)任社會時(shí)代
- 中國車企CSR發(fā)展指數(shù)
- 機(jī)會來了，困難也如影隨形
- 一校一夢想背后
- 新的傳播手段和政策環(huán)境
- 為了真正的新生
- “安全童行”走過的路
- 青少年的夢想守護(hù)者
- 青少年的夢想守護(hù)者
- 移動(dòng)“七彩書屋”
- 陷阱與機(jī)會
- 劉殿勛：多一些機(jī)會，少一點(diǎn)限制
- 方國強(qiáng)：打造智能制造名城
- 補(bǔ)貼退坡＋積分制
- 2016年，新能源汽車分水嶺
- 為何要開發(fā)混合動(dòng)力
- 電氣化，自動(dòng)化，互聯(lián)化
- 2016年汽車產(chǎn)業(yè)投資與趨勢
- 一城一區(qū)一平臺
- 什么是 真正的車聯(lián)網(wǎng)
- 當(dāng)汽車長了眼睛
- 智電汽車投資陷阱與機(jī)會
- 動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭
- 傳說中的2016電池技術(shù)突破