涂彥平

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，多個行業(yè)生態(tài)被或多或少地改變了，其中也包括公益領域。

來自今日頭條的一項大數(shù)據(jù)調查顯示，2016年，在互聯(lián)網(wǎng)推薦閱讀的公益文章上，各領域關注度上，排名最高的是教育，其后依次是兒童、扶貧、助跑、助殘、救災、醫(yī)療救助、環(huán)境保護、婦女。

單篇文章閱讀量最高的是“中關村二小事件”，然后依次是“陳光標事件”、“羅爾募捐事件”和“慈善法頒布”。

當然，網(wǎng)民這種公益文章好惡并非由互聯(lián)網(wǎng)改變導致，真正的改變是，在互聯(lián)網(wǎng)的推波助瀾之下，各種創(chuàng)新的公益模式也涌現(xiàn)出來。

比如捐出每天走路的步數(shù)，就會有企業(yè)捐出相應的金額給公益組織；再比如進行一次對抗霧霾的游戲，便可支持一棵新樹苗的種植。

移動互聯(lián)網(wǎng)使人人傳播公益、人人參與公益成為可能?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在這一過程中起到了推波助瀾的作用。

阿里巴巴公益基金會舉辦首屆全球XIN公益大會，推動建立人人參與的XIN公益文化。騰訊公益聯(lián)合企業(yè)、公益組織、明星名人以及網(wǎng)友一起發(fā)起全民公益活動“9·9公益日”。

企業(yè)、公益機構、明星名人、公眾等通過線上線下的多元化渠道連接在一起，“互聯(lián)網(wǎng)+公益”的生態(tài)已經(jīng)成型。

過去的一年，中國首部慈善法歷時十年終于出臺。慈善法及其配套法規(guī)政策的出臺塑造了慈善領域的基本運行規(guī)則，對于推進中國慈善事業(yè)的規(guī)范化發(fā)展具有里程碑意義，依法治善時代開啟。

不管是公益?zhèn)鞑キh(huán)境，公益手段還是公益慈善政策環(huán)境，都步入新的發(fā)展階段。

2016年12月21日，《汽車商業(yè)評論》聯(lián)合中國扶貧基金會舉行2016益軒獎頒獎盛典，15家汽車企業(yè)因為在履行CSR上的突出表現(xiàn)獲得了2016益軒獎。

從2013年開始，為了發(fā)掘各個汽車行業(yè)在不同企業(yè)社會責任領域的優(yōu)秀項目，激勵汽車行業(yè)重視和踐行企業(yè)社會責任，傳播并提升中國汽車企業(yè)責任形象，《汽車商業(yè)評論》設立了中國汽車企業(yè)社會責任獎——益軒獎。

當前，汽車行業(yè)的CSR項目已經(jīng)涉及交通、環(huán)保、教育、醫(yī)療、人才、扶貧、藝術等各個領域，并且開始關注公益品牌的塑造，甚至不少走在前面的車企已經(jīng)進入責任管理階段。

益軒獎評審團主席、《汽車商業(yè)評論》《汽車消費報告》總編輯賈可博士認為，履行企業(yè)社會責任已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識，甚至許多汽車企業(yè)也把企業(yè)社會責任戰(zhàn)略列為公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，但還有很長的路要走。

在同時舉行的以“方向”為主題的第四屆中國汽車企業(yè)社會責任論壇上，中國社科院企業(yè)社會責任研究中心常務副主任張蒽指出，經(jīng)過對100家國內主流車企的樣本調研，中國汽車企業(yè)社會責任發(fā)展指數(shù)僅為22.1分，整體處于較低層次的起步者階段。

她說，國有車企對社會責任的履行，要領先于民營、外資及合資車企，但這與國家政策的相應要求不無關系。

在北京師范大學中國公益研究院院長王振耀看來，“善經(jīng)濟時代”已經(jīng)到來， “責任”已經(jīng)成為社會發(fā)展的基調。這時候，車企不能僅僅追求投資額度，更要與政府、行業(yè)產生公益聯(lián)系，在高端科技上加強環(huán)保研發(fā)，并在影響力投資、公益金融上加強互動，做出積極行動來推進社會責任。

北京融智社會責任研究院院長王曉光認為，在互聯(lián)網(wǎng)的技術影響下，企業(yè)內外互動增加，用戶價值越發(fā)重要，由此，企業(yè)的履責范式也要產生相應變革。例如，可以建立公益眾籌等O2O履責平臺，并要關注個體，善于運用大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡意見領袖等內容渠道，以此完善參與式精準社會責任管理。

公共政策和公益評論家、北京感恩公益基金會理事長周健說，“強人所愛”并不是公益的正確做法，而應該貼近所需，滿足幫扶對象的真正需求。他從事的“一校一夢想”項目希望能夠幫助學校打造一個賦能平臺，讓受助者從被動地接受資助到主動去選擇，自己實現(xiàn)夢想。

本瓴才富CEO、雨亭行動創(chuàng)始人翟斌，在談到新的傳播環(huán)境和政策環(huán)境下的CSR走向時說：“不管是從規(guī)模上，全球化程度上，技術程度上，還是法規(guī)影響力上，我相信汽車企業(yè)是最有能力扛起CSR的十字架的，也希望我們把這一點作為一個目標來做?！?