裴騰

從2016年5月開始，有關(guān)日產(chǎn)出售康奈可股份的消息一直層出不窮，網(wǎng)傳多家私募股權(quán)公司和零部件供應(yīng)商均有意入手。據(jù)知情人士透露，自6月以來，康奈可已經(jīng)舉行了多次招標(biāo)。

近日，《日經(jīng)新聞》透露，經(jīng)過多番角逐，美國私募股權(quán)公司KKR獲得最終勝利。KKR將以36億美元購入日產(chǎn)所持有的康奈可41%股份。

據(jù)稱，交易完成后，康奈可將立即獲得近18億美元的資金，用于新型安全和環(huán)保技術(shù)的研發(fā)。

11月22日，康奈對外界傳言做出回應(yīng)，稱這些并非康奈可的官方聲明，但從側(cè)面證明相關(guān)消息的可靠性。

作為日產(chǎn)旗下最大的零部件供應(yīng)商之一，康奈可主要從事汽車熱交換器、消聲器和空調(diào)等產(chǎn)品的生產(chǎn)。

2015財年，康奈可全球銷售額約為103.2億美元，其中與日產(chǎn)的交易占80%左右。受日產(chǎn)在北美銷售增長的帶動，2015財年康奈可的營業(yè)利潤出現(xiàn)近21%的增長。

既然康奈可的表現(xiàn)還算可圈可點，日產(chǎn)為何要選擇放手？

1999年，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）成為日產(chǎn)CEO之后，對日產(chǎn)進行了大刀闊斧的改革，其中一項便是斬斷與零部件廠商形成的雁陣式供應(yīng)鏈。

為了建立更加西方化的集團體系，戈恩賣掉日產(chǎn)旗下眾多零部件供應(yīng)商。通過更加公開的采購渠道，讓零部件供應(yīng)商之間相互展開競爭，在豐富自己選擇的同時，也大大節(jié)約日產(chǎn)的采購成本。

在日產(chǎn)的全球化策略中，全球采購是很重要的一環(huán)。然而與康奈可走得太近顯然不利于這一策略的推進。

在2015年接受媒體采訪時，康奈可CEO Hiroshi Moriya曾表示，保證客戶的多樣化是康奈可的優(yōu)先發(fā)展策略。當(dāng)時，他曾提出，要增加與其他汽車制造商的銷售額，將日產(chǎn)所占比重下調(diào)到70%以下。然而在維持與日產(chǎn)現(xiàn)有關(guān)系不變的前提下，做出這一改變并非易事。

Moriya承認(rèn)，日產(chǎn)正在尋找那些價格更低的供應(yīng)商。

此外，也有分析師認(rèn)為，日產(chǎn)一直想結(jié)束與康奈可之間過于親密的關(guān)系。

“他們想對康奈可一視同仁”，里昂證券高級分析師克里斯托弗·萊切（Christopher Richter）稱，“康奈可對于日產(chǎn)的發(fā)展沒有太大的幫助。所以，為什么要持有那么多的股份？值得日產(chǎn)投資的東西太多了。”

一位日產(chǎn)發(fā)言人稱，康奈可是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟“最重要的合作伙伴”之一。同時他也補充道：“我們一直在考慮通過不同的方式提升其競爭力?！?/p>

除了成本方面的考慮，外界認(rèn)為日產(chǎn)拋棄康奈可或許還有另外一個原因。

隨著世界各地燃效標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)環(huán)保政策的收緊，電動汽車迎來新的發(fā)展契機。在電動汽車領(lǐng)域占得先機的日產(chǎn)，正面臨特斯拉和各大廠商的挑戰(zhàn)和威脅。為了維護自己行業(yè)內(nèi)的地位，日產(chǎn)需要加大在電動汽車上的研發(fā)和投入力度，當(dāng)然這離不開零部件供應(yīng)商的支持。

由于康奈可的主要業(yè)務(wù)偏傳統(tǒng)，日產(chǎn)無法在新能源領(lǐng)域獲取更多支持，二者合作前景并不樂觀。因此，保持普通的合作關(guān)系，將變賣股權(quán)得到的資金用于支持新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研發(fā)，對日產(chǎn)來說或許更加明智。