Richard+Truett

盡管銷量數(shù)據(jù)慘淡，但敞篷車的末日并沒有到來。不過，隨著消費(fèi)者喜好變化，它的主流產(chǎn)品形態(tài)可能發(fā)生改變。

未來，敞篷車可能不會再采取傳統(tǒng)兩門設(shè)計(jì)。當(dāng)下，賣得最好的敞篷車并不是轎車，而是一輛SUV—— Jeep牧馬人。

過去一年，美國敞篷車表現(xiàn)乏善可陳。2016年11月，別克Cascada售出367輛，馬自達(dá)MX-5 Miata售出387輛，菲亞特Spider 350輛，捷豹F-Type則為269輛。

雪佛蘭和福特沒有公布科邁羅、Corvette和野馬敞篷版的銷量，但這三款車型總共也就賣出13000多輛，即使其中一半是敞篷車，這一數(shù)字相比其他車型也完全微不足道。

IHS Markit 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，自2009年起，美國敞篷車銷量便一直止步不前，目前在新車總銷量中的占比不足1%。

由于整體銷量過低，汽車制造商要想根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷出消費(fèi)者喜好，以及未來敞篷車發(fā)展趨勢非常困難。

最近，世界著名敞篷車頂制造商Haartz公司開展了一項(xiàng)調(diào)研。574名消費(fèi)者被分為兩組，一組現(xiàn)在或曾經(jīng)擁有過敞篷車，另一組則是有購買敞篷車的意向。針對當(dāng)下的敞篷車，他們分別給出了自己的評價(jià)和建議。

調(diào)查結(jié)果顯示，如果敞篷車價(jià)格更加低廉，乘坐和后備箱空間更大，造型更具吸引力，可以提供更多顏色選擇，控制好噪音分貝，它們或許會賣得更好。

上面提到的馬自達(dá)MX-5 Miata、福特野馬和雪佛蘭Corvette在內(nèi)的很多車型都無法做到。因此，為了滿足更多潛在客戶的需求，未來的敞篷車可能更多地向SUV轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，這里說的并不是賣了幾十輛的2011-2014款日產(chǎn)樓蘭CrossCabriolet，也不是你幾乎在路上見不到的路虎攬勝極光敞篷版。未來敞篷車的設(shè)計(jì)可能會像Jeep牧馬人，以及即將到來的全新路虎衛(wèi)士和福特Bronco。此外，也有可能會是高性能SUV，比如保時(shí)捷Macan和捷豹F-Pace的敞篷版。

不過，如果要將敞篷車做成SUV的造型，汽車制造商需要面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是：在做到讓車身設(shè)計(jì)更具吸引力的同時(shí)，還得處理好布質(zhì)頂棚帶來的視野盲區(qū)。如果不能，找到一種露天駕駛的全新方式或許是一個(gè)更好的選擇。

Haartz調(diào)查顯示，很多司機(jī)喜歡敞篷車的駕駛體驗(yàn)，但設(shè)計(jì)不佳、外形丑陋的頂棚會讓他們的體驗(yàn)大打折扣。相比布質(zhì)頂棚，大多數(shù)人更喜歡可折疊式的硬質(zhì)頂棚和全景玻璃天窗。Jeep牧馬人雖然整體表現(xiàn)優(yōu)秀，但笨重的頂棚設(shè)計(jì)也為其減分不少。

汽車市場從轎車向SUV的轉(zhuǎn)變?yōu)槌ㄅ褴囓嚿碓O(shè)計(jì)帶來全新的挑戰(zhàn)，但這或許也是一個(gè)機(jī)遇。（《汽車商業(yè)評論》記者裴騰編譯）