以小型車為主的長安鈴木也并未受益太多2015年10月開始的購置稅減半政策福利，近幾年銷量連年下降。

2015年，總銷量為120175輛，相較2014年的165268輛同比下滑27%。

2016年，全年售出11.5萬輛，同比下滑4.3%，未能達(dá)成年初制定的實(shí)現(xiàn)30%～40%的增長。

在售車型中，除2015年11月上市的維特拉之外，奧拓、鋒馭、天語SX4和雨燕四款車型均下滑明顯，奧拓每月銷量1000多輛。作為長安鈴木當(dāng)前的主力車型，維特拉月均4000輛。

對于擁有6大車型的合資品牌來說，這樣的低迷表現(xiàn)與其他合資品牌相去甚遠(yuǎn)。但根本原因是，車型結(jié)構(gòu)過于單一、新品投放速度過緩。

長安鈴木整個2016年并沒有推出一款新車，根據(jù)長安鈴木規(guī)劃，今年上海車展或?qū)l(fā)布一款SUV新品，配合維特拉競爭小型SUV市場。

曾經(jīng)的“小車之王”已不能適應(yīng)當(dāng)下的市場消費(fèi)習(xí)慣，在中國SUV車型熱銷的態(tài)勢下，長安鈴木如不能改變專注布局小型車的戰(zhàn)略，未來在中國的市場份額還將繼續(xù)被蠶食。

長安鈴木第一工廠和第二工廠一期合計(jì)產(chǎn)能共35萬輛，相比目前的銷量，產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩。此前，鈴木汽車社長鈴木俊宏公開表示，將考慮中國市場的減產(chǎn)計(jì)劃，“有必要調(diào)整在中國的產(chǎn)能，因?yàn)槟壳爸袊a(chǎn)能約為當(dāng)?shù)劁N量的兩倍”。

2014年，長安鈴木發(fā)布了其“1855戰(zhàn)略”，即2018年前將推出5款新車品，產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。

不過好消息是，長安鈴木在困難時期沒有一味求量，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打進(jìn)行調(diào)整。有消息說，它在2016年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，不少經(jīng)銷商也扭虧為盈。

相信，這同2015年11月進(jìn)入長安鈴木擔(dān)任長安鈴木營銷副總經(jīng)理的況錦文莫無關(guān)系。他通過降低成本、改變市場營銷和渠道運(yùn)營策略實(shí)現(xiàn)了2015年全年虧損3.92億元到2016年上半年盈利183萬元的業(yè)績轉(zhuǎn)變。

比如盡管維特拉終端銷售沒有那么驚艷，但從終端價(jià)格來看，長安鈴木堅(jiān)持牢牢鎖定價(jià)格，最終銷量在一點(diǎn)點(diǎn)上升，而價(jià)格也基本穩(wěn)住，這對于改善經(jīng)銷商經(jīng)營狀況有很大作用。

2016年4月，長安鈴木提出了“2016激Young計(jì)劃”，提出年輕化的品牌思路，也進(jìn)行一系列“年輕化”營銷策略，如與滴滴商業(yè)聯(lián)手，基于滴滴商業(yè)的“新車體驗(yàn)服務(wù)平臺”展開戰(zhàn)略合作。

2016年5月，他又正式擔(dān)任常務(wù)副總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品引入、管理、營銷等重要工作。如此，這位長安汽車集團(tuán)的救火英雄或有能力在2017年將公司帶入一個新的境界。