孟為

2016年12月16日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“上汽集團(tuán)”）和依維柯商用車股份有限公司（下稱“依維柯”）發(fā)布聯(lián)合聲明對其在華合資企業(yè)進(jìn)行重組。

具體調(diào)整為：

其一，躍進(jìn)品牌獨(dú)立并入上汽集團(tuán)。

上汽集團(tuán)和依維柯以50：50等比投資的南京依維柯汽車有限公司（下稱“南維柯”），今后將專注于依維柯品牌的經(jīng)營。

上汽集團(tuán)旗下上汽大通汽車有限公司（下稱“上汽大通”）將與依維柯、南京依維柯共同簽署《業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓及資產(chǎn)和負(fù)債并購協(xié)議》，將躍進(jìn)業(yè)務(wù)以獨(dú)立事業(yè)部的形式從南維柯整體分離并注入上汽大通。

其二，上汽集團(tuán)控股上汽依維柯紅巖。

上汽集團(tuán)控股上汽集團(tuán)與依維柯50：50合資成立的上汽依維柯商用車投資有限公司（下稱“上依投”）持股67%、重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司（下稱“重慶機(jī)電”）持股33%成立的上汽依維柯紅巖（下稱“上依紅”）將發(fā)生股權(quán)變更。

具體變更為，上汽集團(tuán)將通過增資直接持股上依紅53.92%股權(quán)，重慶機(jī)電股權(quán)增持為34%，上依投持股減少為12.08%（上汽集團(tuán)在其中也持有6.04%股權(quán)），上汽集團(tuán)成為上依紅的絕對控股公司。

躍進(jìn)獨(dú)立項(xiàng)目正由上汽集團(tuán)向政府有關(guān)部門溝通報(bào)批過程中；上依紅的股份變更也在2016年11月21日獲得中華人民共和國商務(wù)部反壟斷局出具的《不實(shí)施進(jìn)一步審查通知》后正式啟動。

上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示，此次重組將有助于上汽集團(tuán)完善商用車產(chǎn)品線，促進(jìn)資源整合，獲取規(guī)模效應(yīng)，推動2020年商用車業(yè)務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

而依維柯將專注于依維柯品牌的經(jīng)營，同時(shí)配合上汽集團(tuán)的業(yè)務(wù)需求向中國市場引入技術(shù)和產(chǎn)品，并為合資企業(yè)產(chǎn)品的出口創(chuàng)造機(jī)會。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，上汽集團(tuán)此次對商用車的重組，除了完善產(chǎn)品線、資源整合外，同時(shí)使其在“十二五”期間中已經(jīng)布局的重型、輕型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品得到更好的發(fā)展。

更重要的是，它將掃清過去在合資公司中遇到的各種掣肘，實(shí)現(xiàn)對業(yè)務(wù)未來發(fā)展的絕對話語權(quán)。

2007年上南合作后，南京依維柯成為上汽集團(tuán)旗下輕型商用車合資公司，并在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)將工作重心放在躍進(jìn)品牌的復(fù)興上。

從2007年6月的新品質(zhì)躍進(jìn)下線，利用依維柯商用車設(shè)計(jì)制造和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)改善和提升躍進(jìn)的產(chǎn)品品質(zhì)；到2008年躍進(jìn)輕卡50周年慶典上推出全新造型、完全按照歐洲卡車標(biāo)準(zhǔn)打造、通過歐盟EEC認(rèn)證的歐卡；再到2013年推出“超越”高端輕卡，實(shí)現(xiàn)低、中、高全覆蓋的產(chǎn)品矩陣，可以說，躍進(jìn)在這個時(shí)期通過三步走基本實(shí)現(xiàn)從2006年市場低谷到重新回到輕卡主流陣營的發(fā)展。

但前進(jìn)的腳步最終停止在2013年7月1日開始在輕型商用車執(zhí)行的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)上。

彼時(shí)，與依維柯同屬菲亞特集團(tuán)的菲亞特動力科技有限公司（下稱“FPT”）擁有一款在全球市場都絕對具有市場競爭力、且可以滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的F1C發(fā)動機(jī)。

從2011年到2013年，在給輕型商用車排放升級預(yù)留的兩年過渡期內(nèi)，依維柯始終沒有將這款發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化列入日程，堅(jiān)持依托于技術(shù)已顯疲態(tài)的索菲姆輕型發(fā)動機(jī)的升級改造。

國內(nèi)輕型商用車的市場競爭形勢在這次排放升級中發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，不僅產(chǎn)品從低端向中高端轉(zhuǎn)移，企業(yè)的核心競爭力更是轉(zhuǎn)移到發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

在缺乏強(qiáng)勁動力支持的情況下，躍進(jìn)的復(fù)興之路戛然而止，并每況愈下?？床坏绞袌銮熬暗囊谰S柯在投入上也變得更加謹(jǐn)慎，F(xiàn)1C發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化的進(jìn)程也數(shù)次推遲。

而此次上汽集團(tuán)將躍進(jìn)品牌從南京依維柯中進(jìn)行剝離，無疑可以利用自身的資金實(shí)力、制造與管理能力以及全球化的供應(yīng)鏈體系，給躍進(jìn)的復(fù)興帶來新的機(jī)遇。

上汽依維柯紅巖從2007年掛牌成立后，在銷量上幾經(jīng)起伏，問題同樣出現(xiàn)在股權(quán)關(guān)系復(fù)雜而導(dǎo)致的股東博弈上。

作為三方合資的重卡企業(yè)，在成立后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，曾傳出股東方利益不統(tǒng)一的聲音。作為一個同樣急需從谷底向上攀爬的企業(yè)，上汽集團(tuán)要規(guī)模，希望能夠快速擴(kuò)大市場占有率，而依維柯則更多考慮投資的利潤目標(biāo)。而這時(shí)恰好是國內(nèi)重卡發(fā)展速度最為迅猛的黃金時(shí)期。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，由于依維柯在技術(shù)引入和產(chǎn)品開發(fā)上的謹(jǐn)慎和程序繁復(fù)，在國內(nèi)重卡從自卸車市場迅速向物流車轉(zhuǎn)型的過程中也落后于市場需求變化的速度。

同時(shí)，上依投、FPT、重慶機(jī)電三方共同投資建設(shè)而成的上汽菲亞特紅巖動力有限公司雖然引進(jìn)了FPT的重型發(fā)動機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)，但在產(chǎn)品引入序列上的誤判，以及應(yīng)對市場需求上的速度緩慢，并未給上依紅的發(fā)展帶來足夠的推動力。

這一次，上汽集團(tuán)對上依紅的完全控股，將會加速其產(chǎn)品品類完善，同時(shí)依托集團(tuán)資源構(gòu)建更為廣闊的供應(yīng)商和技術(shù)體系，支撐其重型商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展。