盡管一路坎坷，奧迪還是成功衛(wèi)冕2016年中國高檔車?yán)洗蟮奈恢?，銷售589088輛，只不過同比增長(zhǎng)為3.73%。其中，國產(chǎn)車型銷量539000輛，增長(zhǎng)5.23%，進(jìn)口車則同比下滑10%。

國產(chǎn)車方面，A6L與Q5仍是份額最大的兩款車型，分別賣出137922輛和130094輛，均有增長(zhǎng)，后者相比去年增長(zhǎng)10.8%，是細(xì)分市場(chǎng)中唯一月均銷量破萬的車型。

A4 L在9月全新?lián)Q代上市，但市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，全年總銷量99000輛，低于2015年的水平。

相較之下，A3表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年共銷售新車88379輛，同比大幅增長(zhǎng)30.6%；Q3提升27.7%至89436輛。這說明了一汽-大眾奧迪耕耘多年的年輕化戰(zhàn)略之成果。

進(jìn)口車領(lǐng)域，曾經(jīng)令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手艷羨不已的A8L、Q7和TT均賣得不盡如人意。

多款車型換代在即是造成奧迪銷量一般的原因之一，但一汽-大眾奧迪的營銷策略仍需反省。A4L換代前，為了清理老車庫存幾乎沒有對(duì)新產(chǎn)品做何宣傳，新車上市后，也缺乏鮮明的產(chǎn)品定位打法。

面對(duì)強(qiáng)大的市場(chǎng)壓力，德國人在2016年年中加速與上汽接觸的步伐，年末上汽奧迪合資確認(rèn)。這導(dǎo)致本就怨氣沖天的一汽奧迪經(jīng)銷商發(fā)起強(qiáng)烈對(duì)抗。歲末年初，經(jīng)銷商與奧迪的談判仍在繼續(xù)，但巨額補(bǔ)償，以及在新的合資中爭(zhēng)取到最大利益已經(jīng)沒有懸念。

2017年，一汽-大眾奧迪仍將面對(duì)艱難的考驗(yàn)，在名次上或許會(huì)掉隊(duì)。

新一年，Q5、A5與A8均將換代，后者計(jì)劃搭載擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Traffic Jam Assist），達(dá)到自動(dòng)駕駛3至4級(jí)的水平，這將是該車最大的賣點(diǎn)之一，但全新Q5與A8均要等2018年才能進(jìn)入中國。

寶馬1系國產(chǎn)版計(jì)劃于2017年春天上市，將改變A3作為高檔A級(jí)車市場(chǎng)唯一一款國產(chǎn)車型的局面。穩(wěn)住這款小車的市場(chǎng)節(jié)奏對(duì)奧迪是不小的考驗(yàn)，而即將到來的中期改款或許能夠成為它與新對(duì)手一較高下的良機(jī)。

Audi Sport 在2016年夏天正式進(jìn)入中國，成為一個(gè)子品牌，2017年會(huì)有更多高性能車型（奧迪RS系列）上市。截至2016年底，一汽-大眾奧迪銷售的高性能車型已經(jīng)達(dá)到13款。

新能源方面，2017年，國產(chǎn)A6 L e-tron和Q7 e-tron將上市開賣。根據(jù)計(jì)劃，未來5年，一汽-大眾奧迪將密集投放5款國產(chǎn)e-tron車型，其中包括續(xù)航里程超過500公里的純電動(dòng)車型。

2017年，一汽和奧迪將成立一家提供創(chuàng)新性移動(dòng)出行服務(wù)和數(shù)字化服務(wù)的公司，提供新型移動(dòng)出行和數(shù)字化服務(wù)。

對(duì)于寶馬、奔馳的追趕，張丕杰說：“將來我們會(huì)把自己的進(jìn)攻策略調(diào)整到適度的水平，不能完全追求銷量，但是領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不能喪失掉，這是我們的一個(gè)底線?！?/p>

但這并不容易。

2017年春天，一汽-大眾奧迪市場(chǎng)部門將從長(zhǎng)春搬到北京。在2016年8月履新一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理的荊青春能否借此機(jī)遇，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扭轉(zhuǎn)局面，將成為新的一年里奧迪品牌除上海合資外的另一個(gè)懸念。