程嬌杰

相愛相殺的兩位百歲老人在面對共同的敵人時或許要結(jié)成“統(tǒng)一戰(zhàn)線”了。

最近，德國《經(jīng)理人》雜志（Manager Magazin）援引知情人士消息稱，戴姆勒、寶馬計劃合并各自的汽車共享服務(wù)car2go和DriveNow，競爭直指Uber。

car2go和DriveNow將于同一平臺上運營，但會保留各自的品牌。同時，寶馬與戴姆勒也在討論吸收其他移動服務(wù)供應(yīng)商的加入，包括戴姆勒的出租車代理公司Mytaxi以及其網(wǎng)絡(luò)平臺Moovel，寶馬的即時停車服務(wù)ParkNow和即時充電服務(wù)ChargeNow等。

DriveNow是寶馬與汽車租賃公司Sixt于2011年成立的合資企業(yè)，目前為歐洲7個國家提供汽車共享服務(wù)，公司運營汽車約5390輛，服務(wù)用戶超過75萬，主要包括寶馬 1 系、2 系、i3 以及 MINI 的絕大多數(shù)車型。

car2go的歷史則更長一些，2008年成立至今，在北美、西歐及中國8個國家運營超過14000輛汽車，均為smart車型。2016年10月，car2go宣布自己成為世界上最大的單程（one-way）汽車共享服務(wù)公司，全球范圍內(nèi)擁有超過200萬注冊用戶。

戴姆勒和寶馬均拒絕對此事作出評論。Sixt則表示，并未得到任何關(guān)于合并的消息。Sixt持有DriveNow50%的股份，在沒有它同意的情況下合并將無法進行。這家公司在聲明中稱：“DriveNow與car2go的合并不在我們的考慮范圍內(nèi)。”

截至目前，關(guān)于此次合并尚未有最終消息，但無疑Sixt的態(tài)度將是決定性因素之一。此外，即便雙方均達成合并意向，在同一平臺下運營的整合、費用分配、品牌獨立性保持等都會是不小的障礙。

但另一方面，合并的好處也是顯而易見：車型互補，以及更重要的數(shù)據(jù)共享。

2016年8月，F(xiàn)rost & Sullivan 發(fā)布的一份報告顯示，預(yù)計全球汽車共享服務(wù)用戶將從2015年的790萬增加到2025年的3600萬。

Lyft、Juno以及Uber等軟件及技術(shù)公司通過汽車共享服務(wù)創(chuàng)造了巨大的市場機遇，同時也極大地挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式。car2go與DriveNow的發(fā)展速度都不算快，如果結(jié)合也算“抱團取暖”。