張碩

DT時代，數(shù)據(jù)的價值已經(jīng)毋庸置疑。如何最大限度挖掘數(shù)據(jù)價值，提供更為優(yōu)質(zhì)、有效的數(shù)據(jù)，成為現(xiàn)階段整車廠商和服務(wù)商越來越重視的問題，數(shù)據(jù)的采集、處理、分析、應(yīng)用每一個環(huán)節(jié)都不容忽視。

作為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)采集端也吸引了不少玩家進(jìn)入。

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)市場數(shù)據(jù)收集方式主要有三種：一是以O(shè)BD等后裝硬件作為數(shù)據(jù)收集載體，博泰的iVoka Mini 、騰訊的路寶盒子等都屬于OBD產(chǎn)品；二是以手機(jī)APP為數(shù)據(jù)收集方式，比如“斑馬行車”APP；三是基于T-Box、車機(jī)等前裝設(shè)備，通過汽車CAN總線讀取數(shù)據(jù)。

除了數(shù)據(jù)采集手段有差異，數(shù)據(jù)采集規(guī)范也各不相同，并且對于數(shù)據(jù)項的定義沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很多數(shù)據(jù)或重復(fù)采集，或無法直接產(chǎn)生價值，或后期改造周期較長，數(shù)據(jù)維護(hù)成本高。這不僅造成資源浪費(fèi)，也無法滿足整車廠或第三方服務(wù)商的需求。

2016年12月2日下午，定位于前裝車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)服務(wù)運(yùn)營商的彩虹無線聯(lián)合上汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、北汽、奇瑞、眾泰、遠(yuǎn)特科技等22家汽車廠商及車聯(lián)網(wǎng)軟硬件服務(wù)平臺，共同推出了前裝車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)建議。

在彩虹無線創(chuàng)始人黃亮看來，數(shù)據(jù)采集的類別和精度直接影響到數(shù)據(jù)的質(zhì)量，而數(shù)據(jù)質(zhì)量是大數(shù)據(jù)運(yùn)營和服務(wù)的根本，否則無法建立相關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)模型。

具體來講，彩虹無線的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)就是通過規(guī)范數(shù)據(jù)的采集內(nèi)容和頻率，統(tǒng)一定義數(shù)據(jù)項的編碼和描述以及數(shù)據(jù)的單位、精度。

那這項采集標(biāo)準(zhǔn)是如何制定出來的？

彩虹無線技術(shù)負(fù)責(zé)人祁超說，從保險和數(shù)據(jù)智能兩個應(yīng)用方向以及十多個應(yīng)用主題出發(fā)，該采集標(biāo)準(zhǔn)基于10萬輛車兩年的數(shù)據(jù)周期進(jìn)行模型的驗證和應(yīng)用，同時聽取了30多家車廠和保險公司的意見，參考了5部以上國內(nèi)外的標(biāo)準(zhǔn)，歸納總結(jié)了135個數(shù)據(jù)項。

彩虹無線將這些數(shù)據(jù)項分為屬性類（包括時間、位置、標(biāo)識）、行為類（速度、操控等）、車況類（動力、底盤、車身、內(nèi)外飾、電子電器等）、環(huán)境類（內(nèi)外部環(huán)境）四大類別，以及來自CAN總線、G-sensor加速度感應(yīng)器、定位芯片、服務(wù)云端四個數(shù)據(jù)源。

通過對不同的業(yè)務(wù)需求建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，如UBI定價模型、碰撞識別模型、理賠反欺詐模型、整車性能評估模型、故障預(yù)警模型等，并以此分析所需要的各項數(shù)據(jù)，以及各項數(shù)據(jù)所需要的精度和采集周期頻率。

以UBI產(chǎn)品當(dāng)中的駕駛安全評級模型為例，主要從駕駛平穩(wěn)性、出行習(xí)慣、出行強(qiáng)度、駕駛規(guī)范性、激烈駕駛5個維度進(jìn)行分析，每個維度還包括一系列風(fēng)險因子：平均速度、是否超速、頻繁變道、急加/減速、急剎車等，不同的風(fēng)險因子還要有不同角度的數(shù)據(jù)來衡量。

比如平均速度一項，需要綜合時間和車速形成的數(shù)據(jù)流來進(jìn)行統(tǒng)一編碼，包括數(shù)據(jù)采集時間、數(shù)據(jù)上傳時間、服務(wù)器接收時間、GPS車道、輪速傳感器車道、變速箱輸出軸車道等。甚至一些高頻數(shù)據(jù)需要一秒鐘一次的采集頻率，如此才能夠準(zhǔn)確分析駕駛行為。

如果前期車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)過程中對于T-BOX數(shù)據(jù)采集的規(guī)范沒有嚴(yán)格的定義，那么在精度上就會存在不足，這意味著數(shù)據(jù)對于保險產(chǎn)品的定價缺乏指導(dǎo)性。

車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖亦認(rèn)為，數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮作用的前提，其大規(guī)模應(yīng)用有利于推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從實(shí)際應(yīng)用來看，采集端的數(shù)據(jù)關(guān)系到各家車廠私有協(xié)議，制定數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)會有一定難度，目前主要是以滿足應(yīng)用端為目的。在應(yīng)用端，車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)會分幾個層級分別制定，除了UBI，交通安全、V2X也都需要統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)各參與者都在摸索和嘗試中。

對于彩虹無線而言，率先發(fā)聲或可推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快速制定，更重要的是，可以在行業(yè)掌握一定的話語權(quán)。

2016年12月14日，中國保險信息技術(shù)管理公司牽頭，聯(lián)合多家行業(yè)單位開會啟動研討車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)保險應(yīng)用研究項目。《汽車商業(yè)評論》了解到，包括彩虹無線在內(nèi)共有4家車聯(lián)網(wǎng)公司參與到這個項目中，上海評駕科技和人保財險共同為標(biāo)準(zhǔn)組組長。