程嬌杰

在中國，藍(lán)旗亞（LAN CIA）汽車并不是一個家喻戶曉的品牌，但在意大利卻絕對算得上名門望族，在世界豪華車市場中也占有重要的地位。然而，這個品牌或許不久將永遠(yuǎn)消失在我們的視野當(dāng)中。

藍(lán)旗亞汽車公司建于1906年，總部設(shè)在意大利工業(yè)城市都靈。公司憑借賽車起家，賽車場上的頻頻勝利為藍(lán)旗亞汽車樹立起光輝的形象。1969年被菲亞特公司收購后，藍(lán)旗亞開始專注于高檔轎、跑車的生產(chǎn)，其產(chǎn)品在歐美各國受到歡迎。

但如很多豪華品牌一樣，藍(lán)旗亞最近幾年也逐漸走入沒落，并且讓菲亞特克萊斯勒動了對它宣判死刑的念頭。

2014年5月，菲亞特克萊斯勒宣布了旗下所有子品牌的未來車型計劃，克萊斯勒、JEEP、阿爾法·羅密歐等品牌都獲得了重點扶持和培養(yǎng)，而藍(lán)旗亞品牌得到的卻是車型逐漸停產(chǎn)的冷酷決定。

在2014年和2015年連續(xù)停產(chǎn)了Delta和Voyager兩款車型后，現(xiàn)在，藍(lán)旗亞在市場上只剩下了一款產(chǎn)品Ypsilon，并基本僅在意大利銷售。

最近，有消息稱供應(yīng)商已接到通知，藍(lán)旗亞Ypsilon也將在2018年5月停止生產(chǎn)。

對于菲亞特克萊斯勒的這一決定，有人表示不解。其中資深汽車領(lǐng)域撰稿人格倫·布魯克斯（Glenn Brooks）就發(fā)文為藍(lán)旗亞打抱不平，并為它指明了出路。

以下是編者對布魯克斯觀點的整理：

首先，從菲亞特克萊斯勒內(nèi)部的銷售數(shù)據(jù)來看，2016年前三個季度，藍(lán)旗亞的銷量仍要領(lǐng)先于已經(jīng)受到重點扶持的阿爾法·羅密歐。要知道，藍(lán)旗亞只有一款產(chǎn)品和意大利一個銷售陣地，而阿爾法·羅密歐則已斥重金打造了四款車型，并面向全球市場銷售。

其次，雖然你可以質(zhì)疑藍(lán)旗亞在其他市場表現(xiàn)不佳，例如，它2016年在西班牙僅售出了479輛，在德國更是只有慘淡的10輛，但值得注意的是，藍(lán)旗亞憑借一款已經(jīng)上市五年之久的老車型，仍可以在意大利市場呼風(fēng)喚雨。

截至2016年11月末，在意大利豪華車市場上，藍(lán)旗亞銷量為61356輛，奧迪和奔馳的銷量分別為60278輛和59143輛，雪鐵龍的銷量為56539輛，而阿爾法·羅密歐同期只銷售了33377輛。

對于這樣一個成功的汽車品牌，為什么不加大投資，打造更多車型呢？

對菲亞特克萊斯勒來說，在梅爾菲生產(chǎn)工廠打造一款藍(lán)旗亞B級SUV應(yīng)該不難。隨著菲亞特及吉普SUV車型將在2018年進(jìn)入生命周期的中期階段，這樣一款B級SUV產(chǎn)品可以實現(xiàn)雙贏。一方面，梅爾菲工廠可以充分利用產(chǎn)能，另一方面它可以為菲亞特爭取時間，開發(fā)這款高端5門掀背車的繼任車型。

但現(xiàn)在，現(xiàn)實中的藍(lán)旗亞顯然已經(jīng)在菲亞特克萊斯勒對各個子品牌的規(guī)劃中失去了機(jī)會。盡管它曾有一段輝煌的賽車歷史，但在拉力賽及勒芒系列中的成績早已被忽視。

如今，菲亞特克萊斯勒最終選擇了阿爾法·羅密歐作為意大利運動轎車及SUV的代表，并計劃把拉力賽遺產(chǎn)嫁接到和馬自達(dá)MX-5共平臺的菲亞特124 Spider上。

或許菲亞特克萊斯勒可以將藍(lán)旗亞的工業(yè)生產(chǎn)及相關(guān)資產(chǎn)出售。

隨著人們對藍(lán)旗亞這種繼承悠久歷史遺產(chǎn)的豪華品牌的需求不斷增加，有意愿并且有資金重振這個品牌的主機(jī)廠或許是一個不錯的選擇。如果尋找到有決心復(fù)活這一品牌的買家，藍(lán)旗亞就有希望蛻變成豪華運動品牌。

很多人可能會對這個建議嗤之以鼻，認(rèn)為這只是一些“磚家”單純的浪漫主義臆想。這些人沒有活在當(dāng)下，而是沉湎于過去，因而忽視了正在飛快走向21世紀(jì)20年代的汽車產(chǎn)業(yè)。

他們應(yīng)該看看寶沃的銷售數(shù)據(jù)，憑借一系列的SUV產(chǎn)品，寶沃已經(jīng)重獲新生。寶沃汽車目前在中國的月銷量已經(jīng)超過了路虎，并緊追沃爾沃。

最近幾個月，英菲尼迪與捷豹也被寶沃趕超。僅僅在2016年10月份，寶沃就賣出了5188輛汽車，這一數(shù)字也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過菲亞特汽車在中國的銷量。