武廣
- 城中村語(yǔ)言景觀與三峽移民身份認(rèn)同調(diào)查研究
——以后移民時(shí)期湖南衡陽(yáng)地區(qū)三峽移民為例
文以湖南省衡陽(yáng)市武廣新區(qū)城中村三峽移民為研究對(duì)象,通過(guò)兩個(gè)觀察維度,考察城中村語(yǔ)言景觀,尋找語(yǔ)言景觀的使用特點(diǎn)、使用規(guī)律以及語(yǔ)碼選擇背后透視出來(lái)的身份認(rèn)同問(wèn)題。一 理論前提和調(diào)查準(zhǔn)備(一)理論前提1.三峽移民與城中村三峽移民(下稱“移民”)指在三峽工程興建過(guò)程中采取分散外遷、集中外遷方式由政府組織實(shí)施的大規(guī)模非自愿性遷移居民[1]。后移民時(shí)期指從三峽樞紐工程整體投入運(yùn)行到移民后期幫扶政策實(shí)施暫時(shí)告一階段的16年(2010—2026年)[2],這是政府應(yīng)對(duì)經(jīng)
- 鐵路傳輸系統(tǒng)ECC組網(wǎng)優(yōu)化及實(shí)施
C通信擁塞。3 武廣傳輸系統(tǒng)ECC組網(wǎng)優(yōu)化方案及實(shí)施武廣傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湓O(shè)計(jì)均采用“鏈帶環(huán)”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即在匯聚層采用 1＋1 10G復(fù)用段線性保護(hù)鏈，匯聚層10G到接入層622 M采用1＋1復(fù)用段線性保護(hù)鏈；接入層車站到各基站和中繼站之間采用的是兩纖雙向復(fù)用段保護(hù)環(huán)，接入層的各基站和中繼站分為偶數(shù)基站環(huán)、奇數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)組網(wǎng)。武廣傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)示意如圖1所示。現(xiàn)武廣傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)岳陽(yáng)東至廣州南段的傳輸網(wǎng)元已有445個(gè)，由于前期傳輸資源有限，其ECC的組網(wǎng)缺乏
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年12期2022-12-26
- 常益長(zhǎng)與武廣高鐵直通線接軌方案研究
3）1 常益長(zhǎng)與武廣高鐵直通線概況常益長(zhǎng)與武廣高鐵直通線（簡(jiǎn)稱“常武直通線”）位于長(zhǎng)株潭都市圈（見圖1），線路自湘潭市岳塘區(qū)昭山鎮(zhèn)長(zhǎng)株潭城際鐵路昭山站北端引出，經(jīng)湘潭市岳塘區(qū)、株洲市石峰區(qū)，利用既有株洲南線路所與武廣高鐵接軌。新建正線全長(zhǎng)8.39km。該項(xiàng)目是長(zhǎng)株潭城際鐵路樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線，與長(zhǎng)株潭城際鐵路相關(guān)區(qū)間組合，連通常益長(zhǎng)高鐵長(zhǎng)沙西站與武廣高鐵株洲西站，構(gòu)建起“八縱八橫”高鐵主通道渝長(zhǎng)廈與京港澳在長(zhǎng)株潭樞紐的直接連通徑路。圖1 常武直通線地理位置圖該項(xiàng)
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2022年32期2022-03-01
- 武廣高鐵對(duì)沿線城市房地產(chǎn)業(yè)的影響
要影響。本文在對(duì)武廣沿線部分城市進(jìn)行實(shí)地調(diào)研基礎(chǔ)上，從理論和實(shí)證角度分析高鐵對(duì)房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，并在探討武廣高鐵為沿線城市房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)，提出相關(guān)建議。一、引言截至2020年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到3.91萬(wàn)公里，逐漸成網(wǎng)，對(duì)沿線城市宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及居民生活等方面都帶來(lái)了巨大影響。武廣高鐵于2009年12月開通，目前已形成一定的經(jīng)濟(jì)輻射作用，催生了我國(guó)南部3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，為沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入新的活力，對(duì)于加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)互通和融合產(chǎn)生了
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2021年19期2021-10-11
- 武廣高鐵RBC 改造方案研究
易承龍武廣高鐵是國(guó)內(nèi)第一條時(shí)速350 km 并采用CTCS-3 級(jí)列控系統(tǒng)的高速鐵路，于2009 年12 月26 日開通，至今已運(yùn)營(yíng)10 余年。其中，無(wú)線閉塞中心（RBC） 等設(shè)備從采購(gòu)、施工安裝、調(diào)試、系統(tǒng)試驗(yàn)算起，已使用近12 年。RBC 設(shè)備是高速鐵路中的重要技術(shù)裝備，是保證高速列車運(yùn)行安全、可靠、高效的關(guān)鍵設(shè)備［1］。一方面，由于武廣高鐵建設(shè)較早，目前在用的RBC 設(shè)備已出現(xiàn)老化現(xiàn)象，硬件故障率逐年升高，以前儲(chǔ)存的RBC 日常維護(hù)、應(yīng)急處理所需的備
鐵道通信信號(hào) 2021年1期2021-04-10
- 關(guān)于武廣高鐵列控系統(tǒng)達(dá)標(biāo)改造工程達(dá)標(biāo)范圍的研究
070)1 概述武廣高鐵起于武漢，止于廣州，全線采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)作為主用列控，CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)作為降級(jí)備用系統(tǒng)，于2009年12月26日開通。武廣高鐵的建設(shè)時(shí)期，是我國(guó)高鐵技術(shù)發(fā)展初期，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系不夠成熟。信號(hào)系統(tǒng)部分功能遵循的標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)不一致，不利于現(xiàn)場(chǎng)的維護(hù)和使用。2017年武漢局和廣鐵集團(tuán)遵循中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于實(shí)施高速鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工程的指導(dǎo)意見》，對(duì)武廣全線進(jìn)行新標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)改造升級(jí)。此次改造涉及
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年11期2020-12-03
- 從“東方紅”到“復(fù)興號(hào)”
，我在湖南參加了武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，這是一條高速鐵路，列車時(shí)速最高可達(dá)350公里，相當(dāng)于飛機(jī)起飛的速度。從武漢到廣州距離1000多公里，最快只要3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。那時(shí)，高鐵建設(shè)在中國(guó)剛剛起步，我們都無(wú)法想象這高速列車風(fēng)馳電掣是什么樣子。在修建時(shí)，我們最大的體會(huì)就是高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)、難度之大是前所未有的。2009年年底，武廣客運(yùn)專線開通運(yùn)行，我們每個(gè)建設(shè)者都付出了艱辛的努力。2010年，我從武漢到長(zhǎng)沙出差，第一次坐上了武廣高鐵。列車急速狂奔，車廂內(nèi)
初中生世界·八年級(jí) 2019年10期2019-11-25
- 從“東方紅”到“復(fù)興號(hào)”
，我在湖南參加了武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，這是一條高速鐵路，列車時(shí)速最高可達(dá)350公里，相當(dāng)于飛機(jī)起飛的速度。從武漢到廣州距離1000多公里，最快只要3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。那時(shí)，高鐵建設(shè)在中國(guó)剛剛起步，我們都無(wú)法想象這高速列車風(fēng)馳電掣是什么樣子。在修建時(shí)，我們最大的體會(huì)就是高鐵修建標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之嚴(yán)、難度之大是前所未有的。2009年年底，武廣客運(yùn)專線開通運(yùn)行，我們每個(gè)建設(shè)者都付出了艱辛的努力。2010年，我從武漢到長(zhǎng)沙出差，第一次坐上了武廣高鐵。列車急速狂奔，車廂內(nèi)
初中生世界 2019年38期2019-11-12
- 武廣高鐵(廣東段)牽引供電系統(tǒng)防雷體系及改進(jìn)
要求在不斷提高。武廣高鐵(廣東段)位于廣東省境內(nèi)，屬于較易發(fā)生雷擊災(zāi)害的地區(qū)，其牽引供電系統(tǒng)一旦遭受雷擊將會(huì)引起設(shè)備的損壞，有可能對(duì)旅客的人身安全造成嚴(yán)重的威脅。因此，對(duì)該區(qū)段高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的防雷工作進(jìn)行總結(jié)和改進(jìn)，是我們當(dāng)前工作的一個(gè)重點(diǎn)。1 武廣高鐵(廣東段)受雷擊影響情況及雷擊跳閘規(guī)律1．1武廣高鐵(廣東段)受雷擊影響情況。武廣高鐵(廣東段)所在地區(qū)的年最高雷暴日達(dá)到90天以上，平均落雷密度高，屬于強(qiáng)雷區(qū)。自2009年12月26日開通，截至20
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2018年8期2018-12-28
- 武廣高速鐵路跨線列車運(yùn)輸組織模式優(yōu)化研究
路骨干運(yùn)輸線路的武廣高速鐵路(武漢—廣州南)提出了更高的要求。從車流組成來(lái)看，武廣高速鐵路的車流可劃分為本線列車和跨線列車。其中，跨線列車是指列車途經(jīng)武廣高速鐵路線路，并且列車的始發(fā)站或終到站不在武廣高速鐵路上，或者列車的始發(fā)終到站都不在武廣高速鐵路上的列車。當(dāng)前武廣高速鐵路面臨通過(guò)能力受限、繁忙區(qū)段列車增開困難的問(wèn)題，即列車運(yùn)輸組織模式不適應(yīng)激增的客流需求變化[1-2]。以2017年7月1日武廣高速鐵路列車運(yùn)行圖為基礎(chǔ)，分析跨線列車的特性及其對(duì)通過(guò)能力的
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2018年12期2018-12-19
- 盾構(gòu)隧道近距離下穿武廣高鐵橋梁變形監(jiān)測(cè)分析
通某區(qū)間盾構(gòu)下穿武廣高鐵高架橋下行線和上行線。盾構(gòu)左線從 6#、7# 橋墩之間穿越，盾構(gòu)右線從 7#、8# 橋墩之間穿越，6#、7#、8# 橋墩橋跨間距均為 32.6 m 簡(jiǎn)支梁。下穿處武廣高鐵線間距 5 m，設(shè)計(jì)速度350 km/h。6#、7#、8# 橋墩樁基樁長(zhǎng)分別為 18 m、18.5 m 和 19 m，樁頂距地面約 2.5 m，隧道底部距樁底分別為1.504 m、0.975 m 和0.473 m。區(qū)間隧道頂部覆土約15.06 m，與橋樁結(jié)構(gòu)水平最小
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年7期2018-07-26
- 基于大數(shù)據(jù)分析的高速動(dòng)車組車輪磨耗統(tǒng)計(jì)分析研究
滬高鐵、京廣高鐵武廣段）運(yùn)營(yíng)動(dòng)車組車輪一個(gè)鏇修周期內(nèi)車輪磨耗量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。大樣本統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，對(duì)于同一條高鐵線路一個(gè)鏇修周期內(nèi)350 km/h速度等級(jí)的高速動(dòng)車組，短編組動(dòng)車組車輪磨耗量均值高于長(zhǎng)編組動(dòng)車組、CRH380A型動(dòng)車組車輪磨耗量均值小于CRH380B型動(dòng)車組、CRH3C動(dòng)車組車輪磨耗量均值小于CRH380B。不同高鐵線路相同類型動(dòng)車組車輪磨耗量樣本統(tǒng)計(jì)均值及磨耗量統(tǒng)計(jì)分布也不盡相同。研究結(jié)論對(duì)高鐵輪軌關(guān)系、高速動(dòng)車組車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)具有重大意
中國(guó)鐵路 2017年12期2018-01-04
- 鄰近武廣高鐵營(yíng)業(yè)線施工安全措施
其中7 km緊鄰武廣高鐵營(yíng)業(yè)線，線路示意圖如圖1所示。區(qū)段內(nèi)包含1座（32.6+175+175+32.6）m斜拉橋及 1座（85.75+286+85.75）m鋼桁拱橋，另外包含24座跨度不等的連續(xù)梁橋，其中左線有13座鄰近武廣高鐵，7座屬緊鄰既有線施工，最近處距武廣高鐵水平距離僅1.06 m。依據(jù)《廣鐵集團(tuán)鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（廣鐵運(yùn)發(fā)〔2012〕310號(hào)），均屬鄰近鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全等級(jí)B級(jí)施工，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高[1]。圖1 線路示意圖2 施工
山西交通科技 2017年2期2017-11-09
- 向顧客學(xué)習(xí)
在很多武廣內(nèi)部員工看來(lái)，武商集團(tuán)新任董事長(zhǎng)陳軍帶領(lǐng)武廣不斷取得突破并非偶然，而是長(zhǎng)期堅(jiān)持向顧客學(xué)習(xí)的結(jié)果。盡管公司離家很遠(yuǎn)，但陳軍堅(jiān)持坐地鐵上下班，“這樣環(huán)保，更重要的是讓自己保持對(duì)消費(fèi)人群的第一手觀察?！弊罔F，是為了能隨時(shí)觀察年輕人喜歡穿什么、吃什么、玩什么、談?wù)撌裁矗绻行掳l(fā)現(xiàn)的話，陳軍通常會(huì)發(fā)微信朋友圈，或直接把圖片發(fā)給相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人：“這是個(gè)新東西，可去調(diào)研一下?！背讼矚g觀察自身的不足，陳軍還樂于學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處。每年差不多有一半時(shí)間，他都在
支點(diǎn) 2017年8期2017-08-22
- 武商換帥
廣場(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱“武廣”）總經(jīng)理陳軍當(dāng)選為武商集團(tuán)新任董事長(zhǎng)，原董事長(zhǎng)劉江超因到退休年齡不再連任。作為中國(guó)最早在A股上市的商業(yè)企業(yè)，武商集團(tuán)多年來(lái)不僅全面領(lǐng)跑湖北商業(yè)，在全國(guó)范圍內(nèi)也堪稱零售巨頭，在業(yè)內(nèi)極具影響力。這是武商集團(tuán)上市25年來(lái)第三次換帥。作為第四任董事長(zhǎng)，陳軍面臨的壓力極大。盡管近幾年武商集團(tuán)的凈利潤(rùn)增速均超20%，但在業(yè)內(nèi)的排名卻有所下滑。在中國(guó)商業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“中國(guó)零售百?gòu)?qiáng)榜”中，2014年武商集團(tuán)排名第15位，到2015年下滑至第18位，2
支點(diǎn) 2017年7期2017-07-14
- 武廣高速鐵路運(yùn)量后評(píng)價(jià)研究分析
， China)武廣高速鐵路運(yùn)量后評(píng)價(jià)研究分析聞克宇1，梁 婧1，周洋帆2，王 龍1WEN Ke-yu1, LIANG Jing1, ZHOU Yang-fan2, WANG Long1（1.中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 運(yùn)輸研究所，北京 100038；2.北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）(1.Transport Research Institute， China Railway Economic Planning Research Instit
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2016年3期2016-12-08
- 高速鐵路沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的演化研究——以武廣高鐵為例
的演化研究——以武廣高鐵為例北京交通大學(xué) 裴洪雪隨著高速鐵路陸續(xù)建成投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路的路網(wǎng)密度持續(xù)提高，客運(yùn)專線的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。高鐵加快了沿線城市的人口、物資、資金、信息等生產(chǎn)要素的流動(dòng)，促進(jìn)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，沿線城市的旅游發(fā)展也發(fā)生了相應(yīng)變化。本文結(jié)合武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，利用區(qū)位熵指數(shù)對(duì)武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚程度進(jìn)行了測(cè)定。通過(guò)分析得出：武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)存在集聚現(xiàn)象，但集聚程度不均衡。高鐵
中國(guó)商論 2016年26期2016-10-25
- 武廣高鐵對(duì)沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)影響研究
黃樂艷+劉磊武廣高鐵的開通，極大地縮短了衡陽(yáng)與香港、澳門、廣州、武漢等大中城市的相對(duì)距離，與周邊城市形成了“三小時(shí)內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈”。本文基于武廣高鐵這個(gè)載體研究了以衡陽(yáng)為核心的輻射區(qū)域的旅游空間結(jié)構(gòu)的影響情況，結(jié)果表明高鐵的開通大大增強(qiáng)了衡陽(yáng)與周邊城市的聯(lián)系，來(lái)衡旅游的人數(shù)激增，游客的年齡層次也發(fā)生了變化，更是促進(jìn)了衡陽(yáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的變化。一、旅游空間結(jié)構(gòu)是怎么定義的傳統(tǒng)意義上旅游空間結(jié)構(gòu)是指：旅游者在一個(gè)區(qū)域內(nèi)活動(dòng)，這個(gè)區(qū)域內(nèi)就是旅游空間；但是這只是傳統(tǒng)理解上的一
旅游縱覽·行業(yè)版 2016年6期2016-06-29
- 不平順譜對(duì)列車軌道系統(tǒng)動(dòng)力性能影響的對(duì)比分析
道譜的影響最大；武廣客運(yùn)專線軌道譜的影響最小，但對(duì)軌道系統(tǒng)的影響與德國(guó)譜相近。建議對(duì)于具體實(shí)際問(wèn)題，應(yīng)選用合理軌道譜：既有的武廣客運(yùn)專線不平順譜是在運(yùn)營(yíng)初期測(cè)得，適用于開通初期的高速鐵路線路，對(duì)于已經(jīng)運(yùn)營(yíng)數(shù)年的武廣客運(yùn)專線，應(yīng)進(jìn)行不平順譜的復(fù)測(cè)，才能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況。軌道不平順；動(dòng)力響應(yīng)；軌道系統(tǒng)；高速列車；高速鐵路無(wú)砟軌道必須要保持高平順性，否則會(huì)影響高速行車的安全性和舒適性。軌道結(jié)構(gòu)的幾何狀態(tài)受鋼軌傷損、軌枕間距、軌道板鋼筋級(jí)配、扣件間距與剛度(或阻尼
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年7期2015-11-24
- 高級(jí)化妝品的生命仍在實(shí)體店
但事實(shí)上，電商對(duì)武廣的化妝品銷售幾乎沒什么影響。電商用戶以年輕人為主，他們對(duì)價(jià)格更敏感。而百貨商場(chǎng)的消費(fèi)者，以中高端群體居多，他們對(duì)品質(zhì)更講究。”武廣認(rèn)為，中高端人士更注重品牌、服務(wù)和體驗(yàn)。一般情況下，他們逛百貨商場(chǎng)，購(gòu)買意向相當(dāng)明確，他們更希望得到專業(yè)咨詢和現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)等服務(wù)。武廣對(duì)實(shí)體店銷售化妝品仍具優(yōu)勢(shì)的研判，并非自說(shuō)自話。今年3月，尼爾森發(fā)布報(bào)告稱，百貨商場(chǎng)是中國(guó)大陸消費(fèi)者購(gòu)買美容產(chǎn)品的首選渠道，占比63%；緊隨其后的，是美容品牌店（53%）和機(jī)場(chǎng)免稅
支點(diǎn) 2015年11期2015-11-16
- 都在賣化妝品，武廣為何能賣到全國(guó)第一
何輝 郭雨薇“南武廣，北新光”，是網(wǎng)友對(duì)中國(guó)百貨業(yè)總結(jié)出的一句順口溜。沒人知道是誰(shuí)發(fā)明了這句順口溜，但網(wǎng)友們很清楚，與武俠小說(shuō)《天龍八部》里“南慕容，北喬峰”這兩位武林高手一樣，“南武廣，北新光”所指的，是兩家很“牛”的商場(chǎng)。“?！钡绞裁闯潭龋俊氨毙鹿狻?，即北京新光廣場(chǎng)（現(xiàn)更名為“北京SKP”），是中國(guó)百貨業(yè)公認(rèn)的龍頭老大，連續(xù)多年蟬聯(lián)中國(guó)百貨業(yè)銷售總額第一。與“北新光”齊名的“南武廣”，指的是位于武漢市的武商廣場(chǎng)，系武商集團(tuán)旗下一家高級(jí)百貨商場(chǎng)，自199
支點(diǎn) 2015年10期2015-10-16
- 長(zhǎng)沙樞紐杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆客專與武廣客專GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與實(shí)施
杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆客專與武廣客專GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化與實(shí)施祁利濤（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 100073）結(jié)合長(zhǎng)沙樞紐GSM-R網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程經(jīng)驗(yàn)，介紹分析新建杭長(zhǎng)、長(zhǎng)昆客專與既有武廣客專聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間GSM-R網(wǎng)優(yōu)的相關(guān)問(wèn)題，并且提出網(wǎng)優(yōu)實(shí)施作業(yè)和驗(yàn)證測(cè)試方案。GSM-R網(wǎng)優(yōu)；長(zhǎng)沙樞紐；實(shí)施長(zhǎng)沙鐵路樞紐位處中原地區(qū)，是京廣鐵路、滬昆鐵路兩大鐵路大動(dòng)脈和京廣客專、滬昆客專兩大時(shí)速300 km客專交通大動(dòng)脈的交會(huì)點(diǎn)，居于全國(guó)路網(wǎng)中心的重要位置。樞紐內(nèi)京
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2015年6期2015-10-14
- 新建客運(yùn)專線跨越武廣客運(yùn)專線多種橋形比選
新建客運(yùn)專線跨越武廣客運(yùn)專線多種橋形比選單 旭(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)以某新建客運(yùn)專線為例，通過(guò)對(duì)橋梁跨越武廣客運(yùn)專線路塹、隧道的不同方案進(jìn)行比較分析，得出較為合理的橋形方式，并通過(guò)工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)分析，提出相應(yīng)的安全防護(hù)措施?？瓦\(yùn)專線 跨越 橋型方式 工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)1 工程概述已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的武廣客運(yùn)專線除行車天窗時(shí)間進(jìn)行線路檢修無(wú)車運(yùn)行外，其余時(shí)段均有車運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)期間對(duì)鐵路安全有嚴(yán)格的控制要求。新建跨武廣客運(yùn)專線橋梁必須選擇合理的橋式
鐵道勘察 2014年5期2014-07-25
- 高速鐵路地基土壓縮模量確定方法比較研究
便的確定方法,以武廣客運(yùn)專線12個(gè)試驗(yàn)斷面和京滬高速鐵路4個(gè)試驗(yàn)斷面路堤設(shè)計(jì)參數(shù)和地基處理情況為依據(jù),分別采用E1-2法和e-p曲線法確定各天然土層壓縮模量,計(jì)算地基沉降值并將其與實(shí)測(cè)沉降值進(jìn)行比較。結(jié)果表明:對(duì)于淺薄地層地基而言,路堤高度略大于5 m (不超過(guò)7.5 m)時(shí),E1-2法的計(jì)算沉降值與e-p曲線法相比誤差小于10%,路堤高度小于5 m時(shí),兩者誤差隨路堤高度減小而增大,但是控制在30%以內(nèi);為簡(jiǎn)化運(yùn)算,可以采用E1-2法代替e-p曲線法計(jì)算淺
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2014年12期2014-06-07
- 武廣高鐵定位器坡度算法研究①
的坡度［3］。以武廣高鐵接觸網(wǎng)定位器傾角的確定過(guò)程為例說(shuō)明其設(shè)計(jì)原理，以便為今后高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考。武廣高鐵的接觸網(wǎng)是引進(jìn)德國(guó)DB公司的軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)的。DB公司不提供軟件的設(shè)計(jì)計(jì)算原理，只要求輸入現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，便可以輸出接觸網(wǎng)上每一個(gè)零部件的安裝參數(shù)。由于接觸網(wǎng)各處的地形地貌和跨距長(zhǎng)短等諸多因素都不盡相同，因此，DB公司的設(shè)計(jì)軟件計(jì)算出的每一組腕臂、每一根吊弦和每一個(gè)定位器的安裝參數(shù)都是不同的。2009年12月，武廣高鐵開通以后，相繼出現(xiàn)了多起弓網(wǎng)
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2014年2期2014-03-22
- 武廣經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域合作研究
430077)武廣經(jīng)濟(jì)帶是指以武廣高鐵客運(yùn)專線為軸線，沿線城市為基點(diǎn)，穿越鄂湘粵三省，涵蓋武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角城市群等三大區(qū)域。2009年12月26日，武廣高鐵客運(yùn)新干線首列“和諧號(hào)”列車從武漢火車站開往廣州，標(biāo)志著我國(guó)步入高速鐵路新時(shí)代。武漢至廣州之間鐵路運(yùn)行時(shí)間由11個(gè)小時(shí)最快縮短為3小時(shí)。2011年12月26日，廣深高鐵的開通，進(jìn)一步延伸了交通軸線的經(jīng)濟(jì)觸角。武廣高鐵的運(yùn)行極大地拉近了沿線城市之間的時(shí)空距離，促使沿線區(qū)域之間的人流、物流
武漢商學(xué)院學(xué)報(bào) 2013年3期2013-08-15
- 杭長(zhǎng)客專引入長(zhǎng)沙南樞紐RBC設(shè)置方案探討
概述杭長(zhǎng)客專引入武廣客專長(zhǎng)沙南樞紐后，長(zhǎng)沙南樞紐包含長(zhǎng)沙南站（武廣場(chǎng)、滬昆場(chǎng)）、長(zhǎng)沙東南線路所、長(zhǎng)沙西北線路所、長(zhǎng)沙動(dòng)車所，其中長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)和長(zhǎng)沙動(dòng)車所已于2009年12月開通運(yùn)營(yíng)。杭長(zhǎng)客專和武廣客專均采用CTCS-3級(jí)（簡(jiǎn)稱C3級(jí)）列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，CTCS-2級(jí)（簡(jiǎn)稱C2級(jí)）列控系統(tǒng)作為C3級(jí)備用系統(tǒng)；長(zhǎng)沙動(dòng)車走行采用C2列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。杭長(zhǎng)客專由東南線路所側(cè)線經(jīng)東南上、下行聯(lián)絡(luò)線引入長(zhǎng)沙南站武廣場(chǎng)北咽喉，由西北線路所側(cè)向經(jīng)西北上、下行聯(lián)絡(luò)線和南西
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2013年5期2013-05-08
- 武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案編制方法探討
工作。因此，研究武廣高速鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案的編制方法，并且從中提煉出具體的方法步驟，對(duì)合理編制鐵路新舊運(yùn)行圖交替方案具有重要意義。1 武廣高速鐵路概況武廣高速鐵路在全程 (武漢—廣州) 均實(shí)行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)行，運(yùn)營(yíng)時(shí)間從7:00—24:00[1]。武廣高速鐵路列車全程運(yùn)行時(shí)間不超過(guò) 4 h，動(dòng)車組運(yùn)用方式采取單組立折交路和兩組或多組套跑交路。武廣高速鐵路從2009年12月26日開通運(yùn)營(yíng)至2010年9月底，共采取了4個(gè)階段的運(yùn)行圖。第一階段：2009年12
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年5期2012-11-28
- 武廣高速鐵路橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究
430063)武廣高速鐵路橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究王森榮(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處，武漢 430063)為解決武廣高速鐵路大跨度橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道時(shí)，遇到跨越大梁縫、梁端轉(zhuǎn)角和位移過(guò)大、溫度跨度太大需設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、梁端軌道板穩(wěn)定性、橋上鋪設(shè)道岔等系列問(wèn)題。采用理論計(jì)算分析并結(jié)合工況實(shí)際，充分考慮設(shè)計(jì)參數(shù)的最不利因素，武廣高速鐵路實(shí)現(xiàn)了最大跨度168m橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，在鋼箱系桿拱橋上鋪設(shè)無(wú)砟軌道，在橋上道岔區(qū)鋪設(shè)無(wú)砟軌道等技術(shù)難題，解
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年7期2012-09-02
- 武廣高鐵調(diào)度屬地化管理列控及CTC系統(tǒng)切割技術(shù)探討
10001 長(zhǎng)沙武廣高鐵跨湖北、湖南和廣東三省，設(shè)計(jì)之初，基于統(tǒng)一管理、集中指揮的原則，調(diào)度指揮中心設(shè)置在武漢，由武漢鐵路局負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度指揮，運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理比照既有管界，分屬武漢鐵路局、廣州鐵路 (集團(tuán))公司。開通運(yùn)營(yíng)2年多，逐步暴露出運(yùn)營(yíng)管理與調(diào)度指揮不對(duì)等、應(yīng)急處置協(xié)調(diào)繁瑣等問(wèn)題，不利于安全控制。為強(qiáng)化高鐵調(diào)度指揮，理順管理關(guān)系，武廣高鐵調(diào)度指揮實(shí)行屬地化管理，需將原歸屬武漢鐵路局調(diào)度指揮的廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)各站，調(diào)整為廣州鐵路 (集團(tuán))公司調(diào)度指
鐵道通信信號(hào) 2012年11期2012-07-30
- 長(zhǎng)昆客?？?span id="a8w0y8m" class="hl">武廣客專GSM-R改造方案分析
客專自長(zhǎng)沙南站與武廣客專線間距小于500 m并線，至武廣客專沙子嶺隧道小里程口處上跨武廣客專后分線，并線區(qū)段線路長(zhǎng)約4.9 km，地形為丘陵，線路最小垂直間距20 m，最大340 m，線路走向如圖1所示。圖2為通過(guò)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司開發(fā)的鐵路3D模擬仿真平臺(tái)，仿真得到的長(zhǎng)昆客專上跨武廣客專模擬圖。2 客專并線段既有無(wú)線情況武廣客專在與長(zhǎng)昆并線段有3座隧道：王公祠隧道、包家塘隧道、沙子嶺隧道，采用GSM-R交織冗余網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。沙子嶺隧道小里程口
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2012年2期2012-07-13
- 武廣高速鐵路對(duì)客運(yùn)通道綜合交通結(jié)構(gòu)影響研究
]。李建斌通過(guò)對(duì)武廣高速鐵路沿線車站旅客的抽樣調(diào)查，歸納和分析了旅客的出行特征和集散特性[2]。毛偉等人運(yùn)用 TransCAD 軟件，基于旅客出行效用函數(shù)模型，研究旅客出行行為對(duì)客運(yùn)通道分擔(dān)率的影響[3]。郭春江運(yùn)用層次分析法對(duì)旅客出行選擇的影響因素進(jìn)行權(quán)重分析，并運(yùn)用管理博弈理論，構(gòu)建了交通方式運(yùn)量分擔(dān)博弈模型，對(duì)武廣高速鐵路的運(yùn)營(yíng)提出了建議[4]。Dai Nakagawa、Masatoshi Hatoko基于成本效益分析，得出提高部分新干線列車運(yùn)行速度
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年10期2012-07-13
- 深圳至湘鄂4月1日起高鐵直達(dá)
武廣、廣深港高速鐵路廣深段將于 2012 年4月1日零時(shí)起實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。深圳與長(zhǎng)沙、武漢間將開行直達(dá)高鐵列車，旅客可選擇 20 對(duì)直通高鐵列車直達(dá)湘鄂。由此，長(zhǎng)江、湘江、珠江流域的武漢、長(zhǎng)沙、廣州、深圳等城市將進(jìn)一步緊緊串聯(lián)起來(lái)，大大縮短各城市間的時(shí)空距離。新列車運(yùn)行圖實(shí)行后，從深圳北站坐高鐵列車到武漢站最快只需4小時(shí) 11 分，使深圳、廣州、長(zhǎng)沙、武漢四大城市同城效應(yīng)明顯，進(jìn)一步促進(jìn)了沿線三省經(jīng)濟(jì)格局和人們出行方式的轉(zhuǎn)變。目前，鐵路部門正在認(rèn)真準(zhǔn)備
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2012年4期2012-02-14
- 武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的效應(yīng)探析
430072）武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的效應(yīng)探析○薛 峰（武漢大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 湖北 武漢 430072）武廣高鐵作為我國(guó)鐵路第一條長(zhǎng)大線路，其開通運(yùn)營(yíng)意義重大，影響深遠(yuǎn)，它既是中國(guó)鐵路乃至世界鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，也是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的一項(xiàng)重大成果，本文對(duì)武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的效應(yīng)作了粗淺分析。高鐵 運(yùn)營(yíng) 效應(yīng)武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)所帶來(lái)的影響和效應(yīng)是廣泛而深刻的。從開通運(yùn)營(yíng)的情況看，初步顯現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等多方面的效益，展示了高速鐵
當(dāng)代經(jīng)濟(jì) 2011年4期2011-08-15
- 武廣高鐵對(duì)咸寧旅游業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策*
437100)武廣高鐵對(duì)咸寧旅游業(yè)發(fā)展的影響及對(duì)策*桑 霞(咸寧學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，湖北 咸寧 437100)咸寧位于華中腹地，武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群兩大改革試驗(yàn)區(qū)的結(jié)合地帶。武廣高鐵開通營(yíng)運(yùn)擴(kuò)展了旅游目的地市場(chǎng)、“快旅慢游”的出行旅游方式變成現(xiàn)實(shí)、旅游產(chǎn)品由中低端向中高端模式轉(zhuǎn)變、推動(dòng)了溫泉房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、資金“洼地效應(yīng)”凸顯。咸寧旅游業(yè)以高速時(shí)代為發(fā)展契機(jī)，擴(kuò)大旅游營(yíng)銷半徑，實(shí)現(xiàn)咸寧與珠江三角洲“一家親”;完善交通體系，產(chǎn)生新的旅游方式和旅游產(chǎn)品
湖北科技學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年10期2011-08-15
- 武廣高速鐵路旅客出行特征和集散特性調(diào)查與分析
2010年12月武廣高速鐵路運(yùn)營(yíng)即將滿1年之際,對(duì)武廣高速鐵路的上述數(shù)據(jù)進(jìn)行了抽樣調(diào)查與分析。1 武廣高速鐵路運(yùn)營(yíng)概況武廣高速鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣鐵路客運(yùn)專線的重要組成部分,位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi),線路自武漢站引出,向南經(jīng)湖北咸寧,湖南岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州,廣東韶關(guān)、清遠(yuǎn),終到廣州南站,全長(zhǎng)1 068.6 km,設(shè)計(jì)時(shí)速350 km,最小動(dòng)車間隔時(shí)分為3 min,列車運(yùn)行采用CTCS-3控制系統(tǒng)[3]。本線于2005年6月23
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2011年11期2011-01-22
- 武廣高速鐵路列車開行方案優(yōu)化研究
510088）武廣高速鐵路列車開行方案優(yōu)化研究郭垂江1，朱小山2（1.湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 運(yùn)輸管理系，湖南 株洲 412000；2.廣州鐵路(集團(tuán))公司 客運(yùn)處，廣東 廣州 510088）根據(jù)列車開行方案的有關(guān)研究，提出編制武廣高速鐵路 2011年非節(jié)假日期間列車開行方案要在繼承傳統(tǒng)列車開行方案的基礎(chǔ)上，吸收節(jié)拍式列車開行方案、合并式列車開行方案、周期性運(yùn)行圖列車開行方案的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)調(diào)查武廣高速鐵路沿線客流情況，預(yù)測(cè) 2011年非節(jié)假日期間上行各區(qū)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年2期2011-01-16
- 長(zhǎng)沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵割盜案件的刑事技術(shù)分析
沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵割盜案件的刑事技術(shù)分析湯谷初(長(zhǎng)沙鐵路公安處刑事技術(shù)科，湖南長(zhǎng)沙410001)長(zhǎng)沙鐵路公安處管內(nèi)武廣高鐵首例割盜案件發(fā)生后，技術(shù)人員對(duì)管內(nèi)武廣高鐵所有積案現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了勘查，對(duì)痕跡物證進(jìn)行了提取檢驗(yàn)，就侵害目標(biāo)、作案地點(diǎn)、侵入方式、作案工具及作案人特點(diǎn)等進(jìn)行深入分析，提出了高鐵割盜案件刑事技術(shù)工作重點(diǎn)。這對(duì)指導(dǎo)當(dāng)前武廣專項(xiàng)打擊和今后高鐵割盜案件的偵破具有一定的參考意義。武廣高鐵;割盜案件;技術(shù)分析武廣高鐵全長(zhǎng)1068公里，列車運(yùn)行時(shí)速3
鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào) 2010年5期2010-10-20
- 讓百姓有權(quán)“低消費(fèi)”
需求，重新布局了武廣沿線的客運(yùn)運(yùn)力。記者從廣鐵集團(tuán)了解到，此前武廣沿線暫時(shí)停運(yùn)的普通列車，近期將隨客流逐步增大陸續(xù)恢復(fù)開行。這是一條好消息。誰(shuí)出的錢多，誰(shuí)就享受高檔服務(wù)，這從一般意義上講，并沒有什么不對(duì)。然而問(wèn)題是這種等價(jià)交換不能損害、剝奪百姓的選擇權(quán)。今天，中國(guó)的大部分人還不富裕，還要精打細(xì)算著花錢。在低收入群體占了多數(shù)的中國(guó)，從國(guó)計(jì)到民生，都要遵循“窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)”。可惜的是，我們不少地方卻似乎忘了國(guó)情，最為典型的反映，就是不顧低收入者的腰包，搞消費(fèi)的升級(jí)
共產(chǎn)黨員(遼寧) 2010年5期2010-08-31
- 助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展 引領(lǐng)交通運(yùn)輸未來(lái)——武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐與啟示
年12月26日，武廣高速鐵路順利開通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)高速鐵路發(fā)展的又一里程碑，這是鐵道部黨組英明決策和正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，凝聚了中國(guó)鐵路人的智慧和心血。武廣高鐵連接鄂湘粵三省，全長(zhǎng)1 068.6 km，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350 km，是目前全世界運(yùn)行速度最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。廣鐵集團(tuán)管轄武廣高鐵920 km，占線路總長(zhǎng)的86%。武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，成為珠三角經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)株潭城市群和武漢城市圈的重要聯(lián)系紐帶，有力推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2010年2期2010-08-15
- 樹立先行形象 凸顯高鐵效應(yīng)
430071）武廣高鐵是全世界一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路，既是中國(guó)鐵路乃至世界鐵路建設(shè)發(fā)展史上的一項(xiàng)標(biāo)志性工程，也是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的一項(xiàng)重大成果。其開通運(yùn)營(yíng)的影響和效應(yīng)廣泛而深刻，初步顯現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等多方面的效益，展示了高速鐵路巨大的拉動(dòng)效應(yīng)和強(qiáng)大的生命力。1 樹立了科學(xué)發(fā)展的“先行者”形象，改變了人們對(duì)鐵路的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)加快鐵路發(fā)展符合“兩型”社會(huì)發(fā)展要求，鐵路占地少、能耗低、污染小、快捷、安全的比較優(yōu)勢(shì)在武廣高鐵上得到了
鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2010年2期2010-08-15
- 武廣鐵路客運(yùn)專線四電接口工程管理
專線四電接口概念武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、安裝、調(diào)試和運(yùn)營(yíng),需多方參與、多專業(yè)協(xié)調(diào)、多方位推進(jìn)、多工種交叉作業(yè)。接口管理工作就是為確保全線的系統(tǒng)性和整體性,協(xié)調(diào)和統(tǒng)一全線各相關(guān)專業(yè)、部門間的關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)。從武廣客運(yùn)專線的四電接口工程管理實(shí)踐出發(fā),對(duì)武廣客運(yùn)專線四電接口工程管理進(jìn)行探討。接口在廣義上講是兩個(gè)或兩個(gè)以上的組織、計(jì)劃或者設(shè)施安排相匯,并且可能發(fā)生沖突或需要協(xié)調(diào)的地方,一個(gè)接口至少與兩方相關(guān)。四電接口是指通信、信號(hào)
鐵道建筑 2010年1期2010-07-27
- 武廣高速鐵路運(yùn)行時(shí)分和供電系統(tǒng)能力評(píng)估
能耗不一樣。針對(duì)武廣高速鐵路，利用OPEN TRACK軟件對(duì)運(yùn)行時(shí)分進(jìn)行模擬仿真，根據(jù)仿真結(jié)果利用OpenPowerNet軟件進(jìn)行牽引供電系統(tǒng)能力評(píng)估。1 OPEN TRACK & OpenPowerNet軟件OPEN TRACK軟件是一款功能強(qiáng)大的先進(jìn)運(yùn)營(yíng)仿真模擬軟件，廣泛應(yīng)用于高速鐵路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理工作中。OPEN TRACK運(yùn)營(yíng)仿真考慮了列車運(yùn)行動(dòng)力學(xué)特性（車輛質(zhì)量、列車阻力、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量、線路坡度、曲線阻力、推進(jìn)性能和控制、粘附力等）和運(yùn)營(yíng)（定線、軌道
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2010年1期2010-07-13
- “武廣高鐵”正式通車
大的客運(yùn)專線——武廣高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。武廣高鐵的通車,標(biāo)志著我國(guó)步入高速鐵路新時(shí)代。這是世界上建成最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路,武漢到廣州的旅行時(shí)間將由原來(lái)的約10小時(shí)縮短到3小時(shí)。武廣高鐵客運(yùn)專線,作為全國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線之一的北京—廣州—深圳客運(yùn)專線的南段,北起武漢火車站,南至廣州新火車站,途經(jīng)武漢江夏、湖北咸寧、湖南長(zhǎng)沙、廣東韶關(guān)、番禺等25個(gè)車站,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1068.6公里,是迄今為止世界上里程最長(zhǎng)的無(wú)砟軌道鐵路。修建武廣高鐵客運(yùn)專線的目的之一
新高考·高三政史地 2010年6期2010-06-04
- 高鐵沖擊下的城市能量
陽(yáng)后，他們就成為武廣高鐵列車上的?？?。盡管武廣高鐵不直接到達(dá)東莞，但通過(guò)這條鐵軌，東莞和衡陽(yáng)的時(shí)間距離還是縮至一個(gè)多小時(shí)。當(dāng)邁入“高鐵化生存”的新時(shí)代，城市如何借力開辟出發(fā)展的新藍(lán)海？中國(guó)會(huì)變成一座城市嗎？丁楚時(shí)隨高鐵的流動(dòng)，只是現(xiàn)實(shí)中的一個(gè)縮影。隨著《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案的出臺(tái)，越來(lái)越多的人們將像他一樣，享受著高鐵所帶來(lái)的生活方式、工作方式的改變。據(jù)預(yù)測(cè)，到2012年，京哈、京廣、京滬、隴海、滬漢蓉等客運(yùn)專線將全線貫通，中國(guó)將形成“四縱四橫”的交通
決策 2010年6期2010-04-04
- 武廣高鐵突破多項(xiàng)世界性技術(shù)難題
%，居世界首位。武廣高鐵全線采用目前世界上最先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)鋪設(shè)，是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)無(wú)砟軌道高速鐵路。鐵路運(yùn)行采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350 km，行車密度可達(dá)3 min/列，居世界領(lǐng)先水平。在這一超過(guò)1000 km的長(zhǎng)大干線高速鐵路上，我國(guó)鐵路建設(shè)者首次在跨度140 m的鋼箱系桿拱橋上，首次在168 m的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上，鋪設(shè)混凝土澆灌的無(wú)砟軌道，精度達(dá)到了1 mm。由于我國(guó)
城市道橋與防洪 2010年1期2010-04-04
- 武廣鐵路客運(yùn)專線節(jié)能環(huán)保的新理念
武廣客運(yùn)全線以橋代路或開掘隧道,橋隧長(zhǎng)度占到線路總長(zhǎng)的 66.7%,有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割,也節(jié)省了大量土地。高鐵在穿越瀏陽(yáng)河時(shí),選定隧道通過(guò)方案,雖然修隧道的單價(jià)較高,但減少了拆遷和土地占用費(fèi)用,還減少了對(duì)河流自然生態(tài)與城市人文景觀的破壞,成為大型工程與城市及自然環(huán)境友好的典范。在武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)過(guò)程中,同步實(shí)施了橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)。對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。沿線的車站采用超大面積的玻璃穹頂,充分利用自然光照明
鐵道建筑 2010年1期2010-03-22
- 武廣鐵路客運(yùn)專線成功試運(yùn)行 時(shí)速最高達(dá) 394公里
長(zhǎng)張曙光介紹說(shuō),武廣鐵路客運(yùn)專線是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的高速鐵路。設(shè)計(jì)時(shí)速 350公里,平均旅行時(shí)速341公里,居世界第一。其中,橋梁 684座 468公里、隧道 226座 177公里,橋隧比 66.7%。全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道,采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng),行車密度可達(dá)3分鐘 /列 。鐵道部總工程師何華武介紹,武廣客運(yùn)專線將于2010年元旦前開通運(yùn)營(yíng)。初期每天可運(yùn)送 5萬(wàn)人次,高峰時(shí)期每
鐵道建筑 2010年1期2010-03-22
- 和諧春運(yùn)
、合武、甬臺(tái)溫、武廣、溫福、鄭西等新建客運(yùn)專線和高速鐵路發(fā)揮了重要作用。高速鐵路憑借大能力、高效率、低能耗等優(yōu)勢(shì)，大幅提高了春運(yùn)期間區(qū)域鐵路的運(yùn)輸能力。全路日均開行高速動(dòng)車組292列。武廣高速鐵路首次長(zhǎng)距離參與春運(yùn)。春運(yùn)期間，武廣高速鐵路日均開行 66 列動(dòng)車組列車，客運(yùn)能力達(dá)到 7.3 萬(wàn)人。武廣高速鐵路根據(jù)客流出行規(guī)律對(duì)沿途停站進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，高峰時(shí)段平均 20 min 開行一趟，最短開車間隔時(shí)間為8 min。武廣高速鐵路開通，一定程度上釋放了既有京廣
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年4期2010-03-22
- 武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理
王志堅(jiān)(武廣鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司,武漢 430060)武廣鐵路客運(yùn)專線起于我國(guó)中部城市武漢,經(jīng)湖北、湖南及廣東三省,終于我國(guó)華南最大城市廣州,營(yíng)運(yùn)里程1 068.6 km,屬于北京—廣州高速鐵路線路的一部分,是連接中國(guó)南北最重要的交通大動(dòng)脈。武廣鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350 km,是目前世界上一次開通線路最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最快的高速鐵路,代表了當(dāng)今世界高速鐵路的最高水平。武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)具有征地拆遷、三電遷改工程量大,施工干擾大；工程地質(zhì)、水文地質(zhì)復(fù)雜,
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年1期2010-03-21
- 武廣高速鐵路開行“公交化”動(dòng)車組
年7月1 日起，武廣高速鐵路列車由此前的日開行33對(duì)增至50對(duì)以上，武廣高速鐵路始發(fā)站最小發(fā)車間隔只有9min，日均客座能力增加到83820人，人們可以像乘公交車一樣乘坐高速鐵路列車南下。根據(jù)客流情況，武廣高速鐵路日常(周一至周四)開行50對(duì)列車，周末(周五至周日)開行59對(duì)列車，高峰期滿線開行，達(dá)到63對(duì)列車。武廣高速鐵路始發(fā)站最小發(fā)車間隔9min，最大發(fā)車間隔25min，并增加咸寧北、長(zhǎng)沙南、韶關(guān)等站停車次數(shù)，實(shí)現(xiàn)“高密度、公交化”開行，減少旅客等候時(shí)
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年7期2010-03-20
- 武廣高速鐵路列車開行漸趨“公交化”
武廣高速鐵路列車開行漸趨“公交化”日常、周末和節(jié)假日分別開行 140 列、150列和 160 列高速動(dòng)車組列車，列車始發(fā)最短間隔時(shí)間僅為 5 min，武廣高速鐵路從 2010 年 9 月20 日起再次增加列車開行密度，列車開行漸趨“公交化”，使旅客出行更加便利。為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的旅客出行需求，武廣高速鐵路從 9 月 20 日起再次調(diào)整運(yùn)行圖。高速動(dòng)車組列車開行列數(shù)比調(diào)圖前增加 34 列，開行時(shí)間延長(zhǎng)了58 min，中途?？寇囌驹黾恿?29 個(gè)點(diǎn)，達(dá)到 672
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2010年10期2010-03-20
- “被高速”綁架的高鐵票價(jià)
年12月26日，武廣高鐵正式通車，這標(biāo)志著我國(guó)已步入高速鐵路新時(shí)代。從此，武漢到廣州之間的距離由原來(lái)的11小時(shí)縮短到了3小時(shí)?！安棚嫃V東茶，又食武昌魚”成為高鐵時(shí)代人們?nèi)粘Ｉ畹恼鎸?shí)寫照。高鐵時(shí)代給國(guó)人生活帶來(lái)的積極變化是巨大的。但在迎來(lái)高鐵時(shí)代的同時(shí)，昂貴的高鐵票價(jià)卻成了國(guó)人難以承受之重。從武漢到廣州，普通列車的座票價(jià)格只需140元；但高鐵票價(jià)卻高達(dá)490元(二等票)，每張車票猛漲350元，漲幅高達(dá)250％。旅客節(jié)省8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，卻要多花350元。然而
市場(chǎng)瞭望·投資者 2010年2期2010-02-21
- 武廣客運(yùn)專線工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理方案
30063)1 武廣客運(yùn)專線概況武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)的我國(guó)第一條高速度目標(biāo)值的客運(yùn)專線(高速鐵路),是我國(guó)鐵路首批開工建設(shè)的線路里程最長(zhǎng),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高，投資規(guī)模最大的客運(yùn)專線。武廣客運(yùn)專線位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi),北起武漢站,經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、湘潭、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn),佛山至廣州南站。正線全長(zhǎng)968 km,具有投資大、時(shí)間緊、任務(wù)重、質(zhì)量要求高、技術(shù)新、難點(diǎn)多等一系列特點(diǎn)。2 風(fēng)險(xiǎn)管理的意義風(fēng)險(xiǎn)管理,即對(duì)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年11期2010-01-29
- 山區(qū)GSM-R系統(tǒng)中場(chǎng)強(qiáng)覆蓋的探討
設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段。武廣鐵路客運(yùn)專線是當(dāng)今世界鐵路上即將開通運(yùn)營(yíng)的線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、環(huán)境保護(hù)要求高的鐵路。其GSM-R工程是采用深度冗余交織的GSM-R網(wǎng)絡(luò),同時(shí)由于其承載列控信號(hào),又是高速鐵路條件下運(yùn)行,多普勒效應(yīng)和電磁干擾都會(huì)對(duì)列控信號(hào)傳輸造成巨大的負(fù)面影響,因此,為保證列控系統(tǒng)和鐵路的正常運(yùn)營(yíng),要求無(wú)線信號(hào)要始終保持高質(zhì)量和穩(wěn)定,即便在單點(diǎn)故障的情況下,GSM-R網(wǎng)絡(luò)也要能夠提供可靠的服務(wù),確保列車正常運(yùn)行。同時(shí)由
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年1期2010-01-25