正在緊張進(jìn)行通車試運(yùn)行的武（漢）廣（州）高鐵客運(yùn)新干線，在設(shè)計(jì)施工運(yùn)行過(guò)程中，突破多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，達(dá)到世界一流水平。

2005年6月動(dòng)工興建的這一高鐵客運(yùn)新干線，位于湖北、湖南、廣東三省境內(nèi)，北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，全線共15個(gè)車站，線路全長(zhǎng)1068.6 km，其中路基323 km、橋梁684座468 km、隧道226座177 km，橋隧在線路總長(zhǎng)中的比重超66%，居世界首位。

武廣高鐵全線采用目前世界上最先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)鋪設(shè)，是迄今為止世界上一次建成里程最長(zhǎng)無(wú)砟軌道高速鐵路。鐵路運(yùn)行采用世界上最先進(jìn)的國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統(tǒng)，列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)到350 km，行車密度可達(dá)3 min/列，居世界領(lǐng)先水平。

在這一超過(guò)1000 km的長(zhǎng)大干線高速鐵路上，我國(guó)鐵路建設(shè)者首次在跨度140 m的鋼箱系桿拱橋上，首次在168 m的鋼構(gòu)混凝土連續(xù)梁上，鋪設(shè)混凝土澆灌的無(wú)砟軌道，精度達(dá)到了1 mm。

由于我國(guó)目前高速鐵路尚未形成網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路除了開(kāi)行本線列車，動(dòng)車組列車還要滿足跨線運(yùn)行的需要。武廣高鐵采用本線時(shí)速350 km高速列車與跨線時(shí)速250 km列車共線運(yùn)行方案，這一運(yùn)輸模式在國(guó)外還沒(méi)有先例。