亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        長昆客??缥鋸V客專GSM-R改造方案分析

        2012-07-13 08:24:10馮敬然
        鐵路通信信號工程技術(shù) 2012年2期
        關(guān)鍵詞:武廣直放站里程

        趙 旭 景 巖 馮敬然

        (鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津 300251)

        1 概述

        長昆客專為在建鐵路,是我國四縱四橫滬昆客專的重要組成部分,其東起湖南省長沙市,西至云南省昆明市,全長近1 100 km。長昆客專自長沙南站與武廣客專線間距小于500 m并線,至武廣客專沙子嶺隧道小里程口處上跨武廣客專后分線,并線區(qū)段線路長約4.9 km,地形為丘陵,線路最小垂直間距20 m,最大340 m,線路走向如圖1所示。圖2為通過鐵道第三勘察設計院集團有限公司開發(fā)的鐵路3D模擬仿真平臺,仿真得到的長昆客專上跨武廣客專模擬圖。

        2 客專并線段既有無線情況

        武廣客專在與長昆并線段有3座隧道:王公祠隧道、包家塘隧道、沙子嶺隧道,采用GSM-R交織冗余網(wǎng)絡覆蓋方式。沙子嶺隧道小里程口外設置武廣1604號基站。站內(nèi)含2載頻基站,光纖直放站近端機,光纖直放站遠端機等設備。沙子嶺隧道兩端光纖直放站主用信號源為1604號基站,備用信號源為相鄰1605號基站。

        1604號基站鐵塔為2層平臺30 m鐵塔,第一層平臺掛設1604號基站天線,主要覆蓋1603號基站及其小里程方向;第二層平臺掛設基站同址遠端機天線。在1604號基站故障情況下, 1605號基站信號利用該處遠端機天線與1603號基站形成交疊區(qū),作為故障后切換區(qū)。并線區(qū)段設備連接關(guān)系如圖3所示,圖中實線表示主用連接,虛線表示備用連接。

        3 客專并線段GSM-R改造方案

        長昆客專與武廣客專并線4.9 km,最大垂直線間距340 m,經(jīng)過實地勘察,在并線段長昆客專新設基站覆蓋,易導致武廣客專移動臺接入長昆客?;拘盘?,移動臺誤切換及掉話,并線段使用武廣客專既有基站信號覆蓋為最佳方案。由此進行如下無線系統(tǒng)改造。

        1)設備改造部分

        長昆袁家沖隧道與武廣王公祠隧道位置平行,在袁家沖隧道大小里程口放置光纖直放站遠端機,遠端機采用與武廣客專同型設備,具有主從2路信號輸入,主用信號為武廣1603號基站,從用信號為武廣1602號基站。這與袁家沖隧道平行的武廣王公祠隧道邏輯關(guān)系一致,并接入武廣光纖直放站系統(tǒng)。袁家沖隧道與王公祠隧道垂直間距為15 m,隧道小里程口利用王公祠隧道口鐵塔、天線覆蓋。長昆客專在出袁家沖隧道大里程口后,有約4 000 m半徑的線路曲線,故在袁家沖隧道大里程口設置15 m鐵塔,補強覆蓋長昆客專出袁家沖隧道大里程口后的弧度曲線部分。

        武廣客專為GSM-R交織覆蓋線路。當武廣1604號基站故障,其覆蓋區(qū)域會被1603、1605號基站信號覆蓋。而長昆上跨武廣客專后,長昆線與武廣線位分向,若武廣1604號基站故障,則長昆客專上跨點至相鄰長昆基站間無有效覆蓋。故在武廣1604號基站同址新設長昆1載頻基站,并新設50 m鐵塔(三層平臺)代替既有30 m鐵塔。新設長昆1載頻基站接入武廣客專長沙南站既有基站控制器(BSC)。通信物理連接上,為避免由于光纜中斷導致的基站故障,設置長昆1載頻基站光纜與武廣1604號基站光纜不同徑路;通信邏輯連接上,為避免傳輸系統(tǒng)故障導致基站失效,利用長昆客專新設傳輸系統(tǒng),在長沙南站與武廣既有傳輸設備連通,接入與武廣1604號基站不同奇偶性的基站環(huán)中。

        新設長昆1載頻基站后,上跨點處覆蓋模式由單網(wǎng)交織改為同站址雙網(wǎng)覆蓋。若隧道內(nèi)直放站主備用信號仍然是1604、1605號基站,則1604號基站故障后,長昆1載頻基站在隧道內(nèi)無信號,即1載頻基站與1605號基站無切換區(qū),接入1604信號的列車進入隧道后會掉話,故需將沙子嶺隧道內(nèi)光纖直放站遠端機改為同站址雙網(wǎng)連接模式。結(jié)合圖3武廣既有GSM-R連接關(guān)系,沙子嶺隧道光纖直放站遠端機主用信號保持不變(為武廣1604號基站信號),備用信號改為長昆新設1載頻基站,同時,在武廣長沙南BSC中添加長昆1載頻基站與武廣1605號基站的切換關(guān)系;沙子嶺隧道大里程口直放站遠端機設備、連線及鐵塔等既有情況不做更改。改造后,沙子嶺隧道大里程口為武廣1604號基站、長昆1載頻基站與1605號基站切換區(qū)。

        2)鐵塔改造部分

        長昆、武廣客專上跨點基站為同站址雙網(wǎng)模式,負責上述2條客專的覆蓋,主用基站為武廣1604號基站,從用為長昆1載頻基站。為保證主用信號覆蓋效果,在新設50 m鐵塔第1層平臺放置武廣1604號基站3副天線,分別指向武廣客專小里程方向,長昆客專大、小里程方向;第2層平臺設置長昆1載頻基站3副天線,與主用1604號基站天線同指向;同站址覆蓋模式下,光纖直放站遠端機主備與基站主備信號相同,直放站天線與基站天線信號相同,故取消該處直放站天線。

        3)網(wǎng)絡優(yōu)化部分

        武廣1604號基站與長昆1載頻基站覆蓋范圍相同,移動臺優(yōu)先接入信號強度高的基站。為優(yōu)先使用1604號基站信號,調(diào)低長昆基站的輸出功率為1604號基站輸出功率-6 dBm;在長沙南武廣既有BSC處,調(diào)高長昆基站“切換門限”參數(shù)“HandOver_Margin”為1604號基站+6 dBm。上述參數(shù)保證移動臺優(yōu)先使用1604號基站信號。改造后長昆跨武廣無線通信系統(tǒng)如圖4所示。

        4 改造方案適應性分析

        4.1 場強覆蓋部分

        根據(jù)改造方案,由Aircom軟件仿真分析場強覆蓋,如圖5所示,可以得出并線區(qū)段利用武廣客專基站滿足兩客專覆蓋場強要求。

        圖5中場強仿真,沿線路方向中心區(qū)域第一層,場強值≥-70 dBm;線路外區(qū)域第二層,場強值≥-80 dBm;線路外區(qū)域第三層,場強值為-90 dBm。圖中wuguang為武廣客專1603號基站,wuguang_fork為長昆客專上跨武廣客專位置的武廣1604號基站,SITE1為武廣1604號基站相鄰的長昆基站。由圖5可以看出,用武廣基站覆蓋長昆客專并線區(qū)段滿足250 km/h客專無線通信場強要求(95%時間地點概率下,-95 dBm)。

        4.2 切換邏輯部分

        圖6表示了移動臺走行與基站設備關(guān)系,細黑線表示長昆客專示意線位,粗黑線表示武廣客專示意線位,黑色三角代表武廣基站,斜線圓形填充表示長昆基站,黑色箭頭表示天線覆蓋方向。

        1)武廣1604號基站正常

        上跨點主用基站信號為武廣1604號基站,同址長昆1載頻基站信號比1604號基站低6 dBm,移動臺優(yōu)先接入1604號基站。切換情況如下。

        a.武廣客專移動臺A→B→C走行,移動臺由1602號基站在王公祠隧道與包家塘隧道間切換為1603號基站信號,繼續(xù)切換至1604號基站;沙子嶺隧道內(nèi)為1604號基站主用信號,故沙子嶺隧道內(nèi)移動臺仍在使用1604號基站信號;移動臺駛出沙子嶺隧道,在大里程口遠端機天線與1605號基站天線構(gòu)成切換區(qū),切換至1605號基站信號內(nèi)。

        b.長昆客專移動臺A→B→D走行,移動臺由1602號基站在袁家沖隧道與包家塘隧道間切換為1603號基站信號,繼續(xù)切換至1604號基站。因長昆SITE1基站與武廣1605號基站間相隔較遠,彼此信號無交越,故經(jīng)過上跨點后移動臺可唯一切換至長昆SITE1基站。

        c.反之,武廣移動臺C→B→A走行,長昆客專移動臺D→B→A走行,順序為a.b.反向唯一切換。

        2)武廣1604號基站故障

        上跨點處使用長昆1載頻基站信號,BSC中已經(jīng)設置1603、1605號基站與長昆1載頻的切換關(guān)系,故移動臺切換情況如下。

        a.武廣客專移動臺A→B→C走行,移動臺正常切換到1603基站,繼續(xù)切換到長昆1載頻基站;1604號基站故障,沙子嶺隧道內(nèi)為長昆1載頻基站信號,移動臺隧道內(nèi)仍連接長昆1載頻基站;移動臺駛出隧道,在大里程口切換到1605號基站。

        b.長昆客專移動臺A→B→D走行,移動臺同上情況切換至長昆1載頻基站。長昆1載頻基站與長昆SITE1站存在切換區(qū)及切換關(guān)系,且SITE1與1605號基站信號無交越,移動臺可唯一切換到長昆SITE1。

        c.移動臺反向走行,則切換關(guān)系相反且唯一。

        5 結(jié)束語

        綜上所述,250 km/h客運專線上跨350 km/h高速鐵路GSM-R方案,主要目的是防止移動臺接入錯誤的基站信號導致既有線路掉話,可將高速鐵路在線路交叉點處基站由單網(wǎng)交織改為同站址雙網(wǎng)覆蓋模式,并相應更改相關(guān)隧道補強設備連接關(guān)系及優(yōu)化網(wǎng)絡參數(shù)。

        [1] 鐵道部工程設計鑒定中心.北京全路通信信號研究設計院.中國鐵路GSM-R移動通信系統(tǒng)設計指南[S].北京:中國鐵道出版社,2008.

        [2] 鐘章隊,李旭,蔣文怡,等.鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)[M].北京:中國鐵道出版社,2007.

        [3] 北京全路通信信號研究設計院.鐵建設【2007】92號 鐵路GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設計暫行規(guī)定[S].北京:中國鐵道出版社,2007.

        猜你喜歡
        武廣直放站里程
        封面照片說明
        關(guān)于光纖直放站對無線通信區(qū)間弱場補強的探討
        京廣高鐵武廣段區(qū)間邏輯檢查施工實例解析
        數(shù)字光纖直放站在CTCS-3級列控線路中的應用
        騰勢400 用在上海市區(qū)的來回穿梭克服里程焦慮
        車迷(2017年12期)2018-01-18 02:16:12
        幸福合力 開啟幸福里程
        中國寶玉石(2017年2期)2017-05-25 00:37:11
        幸福合力 開啟幸福里程
        中國寶玉石(2017年1期)2017-03-24 09:19:42
        移動通信網(wǎng)絡中直放站干擾分析及優(yōu)化
        淺談通信基站(直放站)的選址和實施
        算里程
        讀寫算(上)(2015年6期)2015-11-07 07:18:00
        无遮高潮国产免费观看韩国| 亚洲av无一区二区三区久久| 亚洲综合色区另类av| 国产成人+亚洲欧洲+综合| 国产成人cao在线| 日韩产的人妻av在线网 | 中文字幕亚洲一区二区三区| 亚洲日韩精品a∨片无码加勒比 | 免费视频亚洲一区二区三区| 欧美怡春院一区二区三区| 国产激情视频一区二区三区| 欧美z0zo人禽交欧美人禽交| 无码av专区丝袜专区| 久久91精品国产一区二区| 亚洲人精品午夜射精日韩| 300部国产真实乱| 精品99在线黑丝袜| 人妻少妇中文字幕av| 中文字幕人妻饥渴浪妇| 亚洲人成无码网站在线观看| 国产a级午夜毛片| 久久国产劲爆内射日本| 国产精品网站91九色| 国产精品久久久久9999小说| 国产精品半夜| 国产三级国产精品三级在专区| 日韩av在线不卡一区二区| 精品久久久bbbb人妻| 日本强好片久久久久久aaa| 午夜天堂精品一区二区| 国产剧情一区二区三区在线 | 少妇私密会所按摩到高潮呻吟| 国产a级网站| 久久久国产精品三级av| 免费a级毛片在线播放不收费| 亚洲国产精品久久久久秋霞1| 亚洲一区二区三区免费av在线| 日本一区二区在线高清观看| 毛片大全真人在线| 天堂69亚洲精品中文字幕| 国产精品视频白浆免费视频|