吳浠橋,胡 華

(中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司通號院,成都 610031)

1 概述

GSM-R是在GSM蜂窩系統(tǒng)上增加了調(diào)度通信功能和適合高速環(huán)境下使用要素的系統(tǒng),能滿足國際鐵路聯(lián)盟提出的鐵路專用調(diào)度通信的要求。

自21世紀(jì)以來,我國鐵路客運專線GSM-R系統(tǒng)建設(shè)進入實施階段。武廣鐵路客運專線是當(dāng)今世界鐵路上即將開通運營的線路里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、投資規(guī)模最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、環(huán)境保護要求高的鐵路。其GSM-R工程是采用深度冗余交織的GSM-R網(wǎng)絡(luò),同時由于其承載列控信號,又是高速鐵路條件下運行,多普勒效應(yīng)和電磁干擾都會對列控信號傳輸造成巨大的負面影響,因此,為保證列控系統(tǒng)和鐵路的正常運營,要求無線信號要始終保持高質(zhì)量和穩(wěn)定,即便在單點故障的情況下,GSM-R網(wǎng)絡(luò)也要能夠提供可靠的服務(wù),確保列車正常運行。

同時由于武廣鐵路客運專線部分鐵路處于崇山峻嶺中,無線電波在山區(qū)中的傳播情況更為復(fù)雜,所以,GSM-R系統(tǒng)在山區(qū)的場強覆蓋更值得研究。

筆者針對武廣鐵路客運專線的不同地質(zhì)情況下,結(jié)合實際工程經(jīng)驗和工程造價對GSM-R系統(tǒng)的覆蓋進行探討。

2 不同地質(zhì)情況的覆蓋

(1)長大明區(qū)間

武廣鐵路客運專線DK2 097+000至清遠站區(qū)間的線路處于長大明區(qū)間。

由于此區(qū)間地勢比較平坦,可以采用Okumura-Hata模型的郊區(qū)地形模型。GSM-R的頻率為930 MHz,基站天線高度為25 m,移動臺高度為4 m。其路徑損耗參見圖1，計算公式如下。

Lb城=69.55+26.16×lgf-13.82×lghb-

a(hm)+(44.9-6.55×lghb)×lgd-

(2×(lg(f/28))2+5.4)

當(dāng)路徑損耗為120 dBm時,可以得出基站覆蓋半徑為4 km,同時，由于武廣鐵路客運專線時速為350 km,切換距離約為1 km,所以兩個基站間距離可以為6～7 km；但是考慮單點故障的情況下,當(dāng)3個連續(xù)基站的中間基站出故障時,故障基站兩邊的基站就需覆蓋至故障基站且進行切換,所以兩個相鄰基站的間距為2～3 km。明區(qū)間基站覆蓋方式見圖2。

圖2 明區(qū)間基站覆蓋方式

探討方案：采用基站加直放站方式覆蓋。

假如采用基站加直放站方式,那么需考慮基站與直放站的時延問題。

光纖直放站存在另一個重要的時延限制,即多徑時延限制。當(dāng)基站信號切換到直放站信號或同一小區(qū)的兩個直放站之間切換時,要求兩路信號C/R值不大于9 dB時,時延差不應(yīng)大于15 μs。在長大明區(qū)間,考慮單點故障后,基站和直放站均采用全向電波覆蓋。根據(jù)時延計算,基站與直放站的間距不大于2 km,才能滿足時延要求。

圖3就是在明區(qū)間采用基站加直放站方式解決明區(qū)間覆蓋的方案,此方案和用基站覆蓋方案相比：(1)增加了系統(tǒng)的復(fù)雜度；(2)增加了工程造價,因為多了2個直放站遠端機、2個直放站近端機、1個鐵塔及基站至遠端機的光纜；(3)工程實施上也更為復(fù)雜,含立鐵塔和敷設(shè)短段光纜；(4)系統(tǒng)調(diào)測更為復(fù)雜,需要對直放站進行調(diào)測。

圖3 基站加直放站方式

所以,在明區(qū)間采用基站方式解決覆蓋問題更顯優(yōu)勢。

(2)短隧道

武廣鐵路上的龍黃洞隧道,隧道長472 m。

按照一般GSM-R系統(tǒng)的覆蓋,隧道覆蓋方案解決如圖4所示。

但是,武廣GSM-R系統(tǒng)是采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋,需要考慮單點故障的情況下,GSM-R系統(tǒng)的覆蓋。在圖4中,假如光纖直放站出現(xiàn)問題,那么隧道里面就會出現(xiàn)弱場區(qū),就會影響武廣鐵路客運專線的列控信息傳送,可能導(dǎo)致列車事故。所以武廣鐵路客運專線采用圖5的解決方案,這樣,即使在任何一個洞口的直放站出現(xiàn)問題,另一個隧道口的直放站的信號也會對隧道進行覆蓋。

圖4 短隧道一般解決方案

圖5 單網(wǎng)交織系統(tǒng)解決方案

探討方案：采用基站或直放站加天線方式覆蓋隧道。

采用定向天線或泄露電纜覆蓋均可達到1 km處信號強度大于-65 dBm覆蓋效果,泄漏電纜覆蓋強度稍低。但由于隧道中高低起伏,蜿蜒曲折,實際效果泄露電纜覆蓋會更加均勻。同時由于武廣鐵路客運專線設(shè)計時速為350 km,所以列車通過隧道時,產(chǎn)生的風(fēng)壓很大,假如采用壁掛式天線,天線的受力面積比漏泄同軸電纜大得多,所以天線容易被損壞,影響隧道內(nèi)通話。

所以,在隧道內(nèi)采用漏纜覆蓋比天線方式更佳。

(3)長大隧道

在長大隧道中,一般采用直放站加漏泄同軸電纜方式解決,一般GSM-R系統(tǒng)中,一個直放站一端帶1 km的漏纜,如表1所示,所以兩個直放站間距2 km。

表1 漏纜覆蓋參數(shù)

但由于武廣鐵路客運專線采用單網(wǎng)交織的GSM-R系統(tǒng),所以在考慮單點故障的情況下,覆蓋和切換要滿足要求,武廣鐵路客運專線隧道中兩個直放站間距為1 km,且漏纜不斷開,這樣既滿足場強覆蓋要求,同時也能滿足切換要求,如圖6所示。

圖6 長大隧道的單網(wǎng)交織系統(tǒng)解決方案

(4)隧道群

對于隧道群,可以看作是一個或多個長隧道。

對于武廣鐵路客運專線,采用GSM-R單網(wǎng)交織系統(tǒng),當(dāng)隧道口直放站出現(xiàn)故障后,需考慮隧道外基站

與隧道內(nèi)直放站之間時延問題。

假設(shè)隧道口直放站故障,隧道口直放站帶漏纜長度為D1。隧道外基站離洞口D2。則當(dāng)信號在隧道口時時延為

BTS空間波信號到達隧道口的時延為

Ta=D2×3.333 μs

BTS射頻信號經(jīng)光纖直放站、光纖和漏纜到達隧道口的時延

Tb=Dr+Df+D1×3.79 μs

其中：Df=D×5 μsD=D1+D2

Dr為光纖直放站近端機和遠端機總時延,取值1 μs。

時延要求：Tb-Ta=1+(D1+D2)×5+D1×3.79-D2×3.333≤15 μs

同時直放站之間的漏纜長度一般為1 km,所以可以得出,D2最大值為3.11 km。

3 結(jié)語

隨著客運專線和200 km/h以上的客貨線的建設(shè),GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的使用將會越來越多。武廣鐵路客運專線作為我國第一條山區(qū)客運專線鐵路,GSM-R系統(tǒng)的成功應(yīng)用，為以后的GSM-R系統(tǒng)的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ),同時合理設(shè)置基站及弱場區(qū)設(shè)備,不僅能保證通信的暢通,而且可以為國家節(jié)約大量的人力物力。

[1] 張 威.GSM網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化-原理與工程[M].北京：人民郵電出版社,2003．

[2] 吳浠橋，等.GSM-R系統(tǒng)的無線覆蓋理論分析[J].鐵道工程學(xué)報,2007(12)．

[3] 孫儒石，等.GSM數(shù)字移動通信工程[M].北京：人民郵電出版社,1998.