隧道口
- 高速鐵路有砟軌道冰雪飛濺試驗(yàn)研究
級(jí),當(dāng)列車通過(guò)隧道口、橋梁段、路橋過(guò)渡段測(cè)點(diǎn)時(shí),不同速度級(jí)、不同天氣條件下實(shí)測(cè)脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力最大值對(duì)比如圖3所示。各個(gè)速度級(jí)運(yùn)行條件下,列車通過(guò)隧道口、橋梁段、路橋過(guò)渡段處脫軌系數(shù)的實(shí)測(cè)最大值為0.4,滿足0.8的限值要求;輪重減載率的實(shí)測(cè)最大值為0.36,滿足0.8的限值要求;輪軸橫向力的實(shí)測(cè)最大值為33.73 kN,滿足48.3 kN的限值要求。根據(jù)保護(hù)動(dòng)作報(bào)告及錄波數(shù)據(jù)分析，110kV陽(yáng)石甲線發(fā)生單相高阻接地故障時(shí)，各保護(hù)動(dòng)作情況可
振動(dòng)與沖擊 2023年21期2023-11-14
- 淺埋大斷面隧道礦山法施工方案比選
本一致:在距離隧道口0m、2m、4m處,隨著開(kāi)挖長(zhǎng)度逐步增長(zhǎng),拱頂豎直位移先增大,到開(kāi)挖長(zhǎng)度8m時(shí)趨于一個(gè)穩(wěn)定值,采用雙中隔壁臺(tái)階法時(shí)在距離隧道口0m處最終穩(wěn)定值最大達(dá)到16.2mm,CD法達(dá)到19.3mm;距離隧道口6m、8m、10m處,在開(kāi)挖長(zhǎng)度超過(guò)4m后,拱頂豎直位移才開(kāi)始增大,且隨著開(kāi)挖長(zhǎng)度增加,采用雙中隔壁臺(tái)階法時(shí)在距離隧道口10m處豎直位移最小達(dá)到13.8mm,CD法達(dá)到14.5mm。因此開(kāi)挖變形隨著斷面沿開(kāi)挖方向越靠近里面,最終的穩(wěn)定位移越小
- 城市隧道口駝峰標(biāo)高設(shè)計(jì)的防洪防澇標(biāo)準(zhǔn)研究
淹事故的發(fā)生。隧道口(地下道路洞口)接地處一般會(huì)設(shè)置反坡形成排水駝峰,隧道口三面均有擋墻,唯有接地面道路處的駝峰最低,然而在面對(duì)城市隧道口標(biāo)高到底該多高的靈魂拷問(wèn)時(shí),卻無(wú)可靠的標(biāo)準(zhǔn)答案。本文結(jié)合惠州仲愷高新區(qū)某下穿鐵路城市隧道設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提供城市隧道口駝峰標(biāo)高設(shè)計(jì)的防洪防澇標(biāo)準(zhǔn)的全面研究和實(shí)踐的描述與分析,為城市交通規(guī)劃和工程建設(shè)提供科學(xué)依據(jù)和決策支持,以增強(qiáng)城市隧道口的抗洪能力、保障交通安全、促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。1 城市隧道水淹案例及其原因分析2020年5
山西建筑 2023年18期2023-09-01
- 早發(fā)性腹膜透析相關(guān)性腹膜炎的病原菌特點(diǎn)及危險(xiǎn)因素分析
個(gè)月內(nèi)是否發(fā)生隧道口感染，隧道口感染是指隧道口有膿性分泌物，伴或不伴局部皮膚紅腫。1.4 實(shí)驗(yàn)室檢查記錄病人置管時(shí)的血常規(guī)及血生化指標(biāo)，包括血紅蛋白、血清白蛋白、血清前白蛋白、血肌酐、血鉀、血鈣、血磷。1.5 病原學(xué)檢查留取留腹時(shí)間≥2 h的腹透液，接種于哥倫比亞血瓊脂培養(yǎng)基（廣州市迪景微生物科技有限公司）進(jìn)行培養(yǎng)。菌種鑒定采用VITEK全自動(dòng)分析儀（法國(guó)生物梅里埃公司）。1.6 統(tǒng)計(jì)學(xué)方法采用SPSS 22.0軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，計(jì)數(shù)資料采用例數(shù)或
安徽醫(yī)藥 2022年10期2022-09-22
- 西部山區(qū)鐵路GSM-R系統(tǒng)組網(wǎng)及配套工程設(shè)計(jì)方案優(yōu)化
覆蓋和切換，在隧道口均需設(shè)置基站或直放站站址。其中隧道內(nèi)的GSM-R無(wú)線信號(hào)覆蓋，通過(guò)就近基站采用近端機(jī)加遠(yuǎn)端機(jī)加漏纜方式將無(wú)線信號(hào)延伸至隧道內(nèi)進(jìn)行覆蓋。各基站通過(guò)通信傳輸網(wǎng)提供2M通道，按3~5個(gè)基站組成2M保護(hù)環(huán)接入BSC，各直放站遠(yuǎn)端機(jī)按照無(wú)線小區(qū)切換規(guī)定數(shù)量通過(guò)光纖接入至近端機(jī)后接入就近基站。列控系統(tǒng)為CTCS-2級(jí)及以下等級(jí)線路的GSM-R基站子系統(tǒng)按單網(wǎng)2M保護(hù)環(huán)組網(wǎng)；列控系統(tǒng)為CTCS-3級(jí)及以上等級(jí)線路的GSM-R基站子系統(tǒng)按單數(shù)環(huán)和雙數(shù)環(huán)
中國(guó)鐵路 2022年6期2022-07-21
- 山區(qū)高速公路隧道路段安全問(wèn)題及對(duì)策研究
考與借鑒。1 隧道口過(guò)渡問(wèn)題及對(duì)策1.1 主要問(wèn)題隧道外橋梁及路基段采用標(biāo)準(zhǔn)路基寬度，而隧道內(nèi)斷面寬度由于沒(méi)有硬路肩，造成隧道內(nèi)外寬度的漸變。車輛在隧道路段行駛過(guò)程中，駕駛環(huán)境經(jīng)歷由明亮到黑暗的交替變化，形成“黑洞”和“白洞”[1]，造成照度劇烈過(guò)渡。隧道口因?qū)挾鹊臐u變及光環(huán)境的過(guò)渡，一旦過(guò)渡段的安全防護(hù)措施設(shè)置缺乏或設(shè)置不當(dāng)，易造成駕駛員視覺(jué)適應(yīng)困難，視距降低，導(dǎo)致追尾、撞側(cè)壁事故。1.2 處治對(duì)策1.2.1寬度漸變對(duì)策1) 路基段與隧道過(guò)渡段處置措施。
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- DJ1000型架橋機(jī)進(jìn)出隧道口架梁施工技術(shù)
通過(guò)隧道和進(jìn)出隧道口架梁施工屬于特殊作業(yè)。對(duì)架梁施工設(shè)備來(lái)說(shuō)隧道口架梁施工的難易程度成為評(píng)價(jià)設(shè)備性能的重要因素，這也是架橋機(jī)設(shè)計(jì)單位和施工單位持續(xù)不斷研究的一個(gè)課題。DJ1000型架橋機(jī)是針對(duì)最新高速鐵路雙線橋梁結(jié)構(gòu)而研發(fā)的單臂架橋機(jī)，滿足40 m 1 000 t及以下高鐵雙線橋梁架設(shè)施工。預(yù)制雙線箱梁梁寬12.6 m，梁高3.235 m，梁全長(zhǎng)40.6 m，吊點(diǎn)中心在梁長(zhǎng)度方向距離梁端1.25 m，寬度方向?yàn)?.9 m。線路曲線最小7 000 m，困難條
鐵道建筑技術(shù) 2021年9期2021-10-20
- 高速鐵路GSM-R無(wú)線網(wǎng)精細(xì)化設(shè)計(jì)研究
站用在隧道內(nèi)及隧道口附近，目前設(shè)計(jì)基本采用數(shù)字直放站[1]。單網(wǎng)交織覆蓋方式[2]隧道內(nèi)遠(yuǎn)端機(jī)間距為1.5 km；單網(wǎng)方式為2.5 km[3]。(3)無(wú)線信號(hào)為視距傳播，前后兩處站址之間應(yīng)避免山體或建筑物阻擋。(4)應(yīng)選擇在地勢(shì)較高且平坦的地方[4]，為便于施工和維護(hù)，減少通站道路等配套設(shè)施投資，原則上選擇在既有道路旁邊，并注意躲避高壓線、墳地和房屋。(5)基站、直放站院落的開(kāi)門位置要根據(jù)地形和既有道路位置合理確定，使通站道路最短，投資和占地更少。(6)在
鐵道建筑技術(shù) 2021年9期2021-10-20
- 720特大暴雨考問(wèn)鄭州
，鄭州市區(qū)一處隧道口，積水退去后露出被水淹的許多車輛。攝影/侯建勛7月22日上午，雨后的鄭州二七紀(jì)念塔。攝影/白周峰一場(chǎng)歷史罕見(jiàn)的特大暴雨，突襲千萬(wàn)人口的中原重鎮(zhèn)鄭州，不僅讓這座省會(huì)城市的地鐵、隧道、醫(yī)院瞬間癱瘓、失靈，而且有人為此付出了生命的代價(jià)。在全球氣候變化的背景下，現(xiàn)代城市的脆弱性，越來(lái)越頻繁地暴露在極端氣象事件的嚴(yán)酷挑戰(zhàn)中。鄭州的教訓(xùn)告訴我們，人類保護(hù)自己的方式，不僅有賴于更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，而且需要提高城市治理能力和防范意識(shí)。
中國(guó)新聞周刊 2021年28期2021-08-09
- 1 000 t過(guò)隧運(yùn)架設(shè)備隧道口架橋工況研究與應(yīng)用
險(xiǎn)較大。例如出隧道口首跨橋附近是深谷或大川，架橋機(jī)無(wú)法進(jìn)行安裝恢復(fù)，因此出隧道口無(wú)法架梁。通常遇到這種情況時(shí)需要改變橋隧施工的設(shè)計(jì)方案，例如出隧道口位置增加開(kāi)挖長(zhǎng)度或采用現(xiàn)澆施工等方法，這樣會(huì)增加施工投資成本和延長(zhǎng)施工工期。因此，如何解決這一施工難題，成為國(guó)內(nèi)外一個(gè)熱門的課題。1 000 t過(guò)隧運(yùn)架設(shè)備不僅可以用于1 000 t 20 m～40 m跨度預(yù)制箱梁架設(shè)，同時(shí)適用于900 t 20 m～32 m跨度預(yù)制箱梁的架設(shè)，能實(shí)現(xiàn)“一機(jī)多用”，并且不借助外
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2021年3期2021-04-15
- 公路橋梁隧道口施工存在的問(wèn)題及應(yīng)對(duì)策略分析
、目前公路橋梁隧道口施工過(guò)程中常見(jiàn)的問(wèn)題(一)工程設(shè)計(jì)方案時(shí)期常見(jiàn)的問(wèn)題。任何建設(shè)工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)期都是關(guān)乎工程施工質(zhì)量和效率的重要時(shí)期,但是如今卻有很多公路橋梁隧道口多工程企業(yè)并沒(méi)有對(duì)工程方案的設(shè)計(jì)工作加強(qiáng)重視。影響公路橋梁隧道口施工的因素有很多,這些都是需要設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃方案時(shí)期做好調(diào)研工作。如果這一步工作沒(méi)有得到有效落實(shí),就會(huì)使得后期施工階段存在著各種漏洞問(wèn)題,同時(shí)工作任務(wù)分配不合理也容易引起施工工人的不滿,從而導(dǎo)致工期延誤[1]。(二)工程防水問(wèn)題
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2020年2期2021-01-28
- 基于碰撞時(shí)間的大流量隧道口追尾隱患概率模型構(gòu)建
生變化，特別當(dāng)隧道口處存在車道數(shù)量變化、交通分流與匯流以及大流量等狀況時(shí)，駕駛員在車輛變道、速度控制等方面的行為常異于普通道路，尤其在城市隧道口處經(jīng)常發(fā)生追尾事故.因此，研究城市大流量隧道口的追尾隱患概率模型對(duì)提高隧道的通行能力以及安全具有重要的意義.國(guó)內(nèi)外研究學(xué)者主要利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸統(tǒng)計(jì)，王琰[1]認(rèn)為事故率隨著交通量的增加有著先減后增的趨勢(shì)，即當(dāng)交通量在某一值時(shí)事故率最小.但歷史事故數(shù)據(jù)的獲取需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，而我國(guó)隧道發(fā)展時(shí)間短，且建造迅速，故累
北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年6期2021-01-23
- 探討雙重平衡固定法在腹膜透析導(dǎo)管隧道口固定中的應(yīng)用
定腹膜透析導(dǎo)管隧道口,可以減少并發(fā)癥的發(fā)生率,改善患者的透析舒適性,需要得到使用者的足夠重視〔4〕。本文將對(duì)雙重平衡固定法在腹膜透析導(dǎo)管隧道固定中的應(yīng)用進(jìn)行了報(bào)道,具體內(nèi)容如下。1 資料與方法1.1 一般資料將我院于2018年1月至2019年12月期間接診的接受腹膜透析手術(shù)的患者80例作為研究對(duì)象,按照入院時(shí)間先后順序?qū)⑵浞譃閮山M,分別為觀察組和對(duì)照組。其中,觀察組納入40例患者,男25例、女15例,最大年齡為78歲,最小年齡為23歲,平均年齡為(52.2
透析與人工器官 2020年2期2020-10-30
- 高速公路景觀區(qū)綠化和養(yǎng)護(hù)實(shí)踐分析
流程：1.3 隧道口周圍的景觀設(shè)施通常情況下高速公路的隧道口都是水土保持工程的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，它需要通過(guò)強(qiáng)有力的防護(hù)手段來(lái)保持水土不受破壞，否則一旦發(fā)生泥土的流失對(duì)于高速行駛的車輛來(lái)說(shuō)是非常危險(xiǎn)的，一般這樣的隧道口都是采用較高標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行澆筑，把隧道口的邊坡處理的堅(jiān)硬牢實(shí)，使其能夠耐受長(zhǎng)期的雨水沖刷和風(fēng)吹日曬。在隧道口附近種植綠樹(shù)，還可以有效緩解車輛駛出隧道口時(shí)強(qiáng)光給駕駛員造成的視覺(jué)沖擊，提高高速路行車的安全性。1.4 互通橋景觀規(guī)劃高速公路在上下收費(fèi)站的互
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年15期2020-08-06
- 隧道口正饋線絕緣距離的理論計(jì)算及分析
頂部安裝，并在隧道口第一根吊柱處對(duì)向下錨。因此，正饋線自田野側(cè)向隧道內(nèi)轉(zhuǎn)換的過(guò)程中不可避免地要跨越承力索并穿過(guò)隧道口。該文主要以250 km/h 客運(yùn)專線的一般設(shè)計(jì)參數(shù)為例，探討正饋線與承力索、隧道頂絕緣距離的計(jì)算方法，并推求隧道口常用的技術(shù)參數(shù)取值對(duì)以上絕緣距離的影響。正饋線轉(zhuǎn)換方式一般有2 種，通過(guò)H 型鋼支柱轉(zhuǎn)換（如圖1 所示）、通過(guò)橫梁轉(zhuǎn)換（如圖2 所示）[1]。這兩種情況對(duì)于絕緣距離計(jì)算原理是相同的。圖1 隧道口橫饋線通過(guò)硬橫梁轉(zhuǎn)換圖2 隧道口橫
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2020年4期2020-05-05
- 鄭萬(wàn)高鐵隧道口緊急救援站防災(zāi)通風(fēng)方案及參數(shù)敏感性研究
的明線段設(shè)置于隧道口，現(xiàn)行規(guī)范中將這種救援站定義為隧道口緊急救援站。趙東平等[5]結(jié)合某特長(zhǎng)鐵路隧道，對(duì)隧道內(nèi)緊急救援站火災(zāi)工況下風(fēng)機(jī)的布置方案進(jìn)行了研究，得出了火災(zāi)工況下風(fēng)機(jī)的最優(yōu)布置方案；王峰等[6]針對(duì)單線特長(zhǎng)鐵路隧道內(nèi)緊急救援站的防災(zāi)通風(fēng)方案進(jìn)行了研究，提出了單線鐵路隧道內(nèi)緊急救援站風(fēng)機(jī)的最優(yōu)布置方案；王明年等[7]對(duì)長(zhǎng)大鐵路隧道緊急救援站疏散設(shè)施的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了研究，提出了疏散橫通道間距、站臺(tái)長(zhǎng)度、站臺(tái)高度及寬度等關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)建議值；李琦等[8]
隧道建設(shè)(中英文) 2019年7期2019-08-14
- 地鐵軌行區(qū)雙向排煙方式數(shù)值模擬研究
全疏散條件時(shí)的隧道口最小排煙量。地鐵；軌行區(qū)列車火災(zāi)；雙向排煙；數(shù)值模擬0 引言國(guó)內(nèi)屏蔽門制式地鐵站普遍采用軌頂風(fēng)道進(jìn)行通風(fēng)排煙，在工程實(shí)施過(guò)程中，軌頂風(fēng)道存在著建設(shè)工期長(zhǎng)、施工難度大以及安全性等問(wèn)題，從節(jié)能、經(jīng)濟(jì)和縮短工期角度出發(fā)，研究軌行區(qū)（車站隧道）通風(fēng)及防排煙對(duì)地鐵工程建設(shè)具有重要意義。目前對(duì)于取消地鐵軌頂風(fēng)道的研究相對(duì)較少。華正博、曹建等人分別采用一維和三維數(shù)值計(jì)算方法對(duì)成都、哈爾濱地鐵站無(wú)軌頂風(fēng)道時(shí)通風(fēng)排熱效果進(jìn)行研究，結(jié)果表明采用活塞風(fēng)井或機(jī)
制冷與空調(diào) 2019年3期2019-07-19
- 重載鐵路隧道口架梁施工技術(shù)研究
內(nèi)共有8處有砟隧道口架梁。2 隧道口架梁技術(shù)應(yīng)用背景分析根據(jù)單線鐵路有砟隧道橫斷面尺寸、架橋機(jī)在正常工況下架梁狀態(tài)以及隧道和橋臺(tái)的位置關(guān)系，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、CAD模擬等技術(shù)，研究總結(jié)了此項(xiàng)特殊工況下架梁技術(shù)。2.1 TJ180架橋機(jī)工況介紹TJ180架橋機(jī)用于架設(shè)鐵路32 m及以下跨度的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁片，額定起重能力180 t，能實(shí)現(xiàn)全幅機(jī)械橫移梁片，可一次落梁到位。正常工況下架梁整機(jī)外形尺寸（長(zhǎng)×寬×高）58.2 m×4.2 m×8.4 m，能滿足整機(jī)
鐵道建筑技術(shù) 2019年4期2019-07-18
- 一種隧道口零距離架梁的公路架橋機(jī)的研究與應(yīng)用
特別是對(duì)一種在隧道口零距離惡劣工況下架設(shè)公路混凝土梁的公路架橋機(jī)技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、解決辦法等進(jìn)行了詳細(xì)描述。且此架橋機(jī)已在甘肅路橋五環(huán)公路工程公司混凝土梁的架設(shè)中得到實(shí)際應(yīng)用，效果良好，安全可靠。關(guān)鍵詞：隧道口；零距離；公路架橋機(jī)中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）05-0157-020 引言目前常規(guī)的公路架橋機(jī)分為雙導(dǎo)梁架橋機(jī)和單導(dǎo)梁架橋機(jī)。其中，雙導(dǎo)梁架橋機(jī)以整機(jī)安全可靠穩(wěn)定相較于單導(dǎo)梁架橋機(jī)為更多的客戶選擇
中國(guó)科技縱橫 2019年5期2019-04-24
- 回家路上
點(diǎn)下班，讓她在隧道口等她一小會(huì)兒。冬天的時(shí)候，天總是黑得很快。女孩發(fā)現(xiàn)今天的隧道里一片昏暗，因?yàn)槭┕じ慕s亂不堪，兩三個(gè)零星的路燈點(diǎn)在那里，依稀有幾個(gè)路人摸索著走進(jìn)了隧道，就像進(jìn)入了一個(gè)可怕的迷宮一樣。左等右等，那個(gè)同行的女孩還是不來(lái)。突然旁邊大聲的說(shuō)話引起了她的注意。她順著聲音望去，原來(lái)是一個(gè)男孩在隧道口附近一邊來(lái)回踱步，一邊打電話，口氣很著急的樣子?！拔?，是我錯(cuò)了好不好，下次不會(huì)這樣了。我在老地方等你，特意給你帶來(lái)了禮物。什么？別說(shuō)分手行不？今天下雨，
故事會(huì)(藍(lán)版) 2019年4期2019-04-18
- 蘭新鐵路隧道與路堤相連處防風(fēng)過(guò)渡段 接觸網(wǎng)風(fēng)場(chǎng)特性研究
單洞雙線隧道，隧道口通常為垂直型(明洞)或斜切型(隧道)，斜切形隧道入口如圖1所示。隧道與路堤過(guò)渡段如圖2所示，其中路堤高5 m，雙側(cè)擋風(fēng)墻高度為3 m。擋風(fēng)墻內(nèi)側(cè)距線路中心5.7 m且直接延伸至隧道洞口。圖1 斜切型隧道口結(jié)構(gòu)圖圖2 隧道口與路堤擋風(fēng)墻過(guò)渡段2 防風(fēng)過(guò)渡段風(fēng)場(chǎng)數(shù)值計(jì)算模型與方法2.1 流場(chǎng)控制方程與數(shù)值計(jì)算方法高速列車沿地面高速運(yùn)行，由于車頭的擠壓、車身的摩擦及車尾的吸引，帶動(dòng)列車周圍空氣隨之運(yùn)動(dòng)，形成具有強(qiáng)烈脈動(dòng)效應(yīng)的列車風(fēng)[19]。列
鐵道學(xué)報(bào) 2019年2期2019-03-14
- 湖北：屹立風(fēng)雪，養(yǎng)護(hù)人的剪影最美
段，尤其是金龍隧道口，海拔有1020多米，又地處賀家坪風(fēng)槽口，而且100公里管段順接多條國(guó)高網(wǎng)路段，每天出川入渝的大貨車、客車川流不息，加之路況復(fù)雜，每次除雪保暢作業(yè)都異常艱難。一旦除雪不及時(shí)，隨時(shí)可能導(dǎo)致大范圍擁堵。第一養(yǎng)護(hù)站副站長(zhǎng)楊軍紅第一時(shí)間對(duì)現(xiàn)有推雪板、撒布機(jī)、灑水車、滾刷車、巡邏車、人工撒鹽車進(jìn)行綜合調(diào)配，安排橋梁小修單位進(jìn)行增援；全站人員分組輪流上線，他自己帶頭，4天3夜里與養(yǎng)護(hù)站主要技術(shù)骨干分組搭配，輪換作業(yè)，將全線分成4個(gè)段落，各個(gè)小組分片
中國(guó)公路 2019年2期2019-02-23
- 高速公路隧道口題名設(shè)計(jì)
在進(jìn)行高速公路隧道口景觀題名設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把景觀學(xué)和書(shū)法學(xué)結(jié)合起來(lái)考慮，主要包括題名位置、題名字體選擇、字體大小及字體顏色等內(nèi)容。二、高速公路隧道口題名設(shè)計(jì)的位置選擇一般來(lái)說(shuō)高速公路隧道洞口的造型設(shè)計(jì)有以下兩種，洞門擋墻的隧道洞口（又稱端墻式隧道洞口）和無(wú)洞門擋墻的隧道洞口（又分為洞口與山體相齊結(jié)構(gòu)和突出式隧道門洞口）。端墻式隧道洞口的特點(diǎn)是洞門擋墻（圖1），洞口給人穩(wěn)重、端莊之感，有時(shí)為了減輕有洞門擋墻隧道入口的壓抑感，將洞門造型做退后處理。端墻式洞口其版面
城鄉(xiāng)建設(shè) 2018年23期2018-12-12
- 高速公路人居環(huán)境隧道洞口景觀設(shè)計(jì)
理念的評(píng)定。將隧道口建設(shè)與景觀設(shè)計(jì)相融合，既有助于隧道口的安全建設(shè)，保護(hù)隧道口的生態(tài)環(huán)境與人文環(huán)境，還可以使司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車的過(guò)程中得到視覺(jué)的休息，從而減少安全隱患，彰顯高速公路人居環(huán)境隧道洞口設(shè)計(jì)的藝術(shù)價(jià)值、人文價(jià)值與實(shí)用價(jià)值。1、高速公路人居環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵高速公路是社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志，其景觀與美觀程度關(guān)系到人文地理的發(fā)展，具體指由高速公路道路、道路附屬設(shè)施、周圍環(huán)境等因素構(gòu)成的總的概念。高速公路在景觀設(shè)計(jì)方面包括很多層面，比如自身的景觀設(shè)計(jì)與高速公
長(zhǎng)沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年1期2018-05-25
- 隧道口聲屏障受列車風(fēng)荷載影響的數(shù)值計(jì)算分析
段聲屏障上，對(duì)隧道口聲屏障研究的公開(kāi)資料較少。當(dāng)列車進(jìn)出隧道時(shí)，列車周圍的空氣處在復(fù)雜的三維紊流流動(dòng)中，隧道口聲屏障會(huì)受到這種三維效應(yīng)的影響，使使隧道口聲屏障上承受了比普通路基、橋梁段聲屏障更加復(fù)雜的動(dòng)態(tài)列車風(fēng)荷載[4]。因此，對(duì)隧道口聲屏障進(jìn)行研究是很有必要的。1 流場(chǎng)數(shù)值計(jì)算模型1.1 幾何模型高速列車通過(guò)隧道引起的空氣流動(dòng)是三維、非穩(wěn)態(tài)、可壓縮的湍流流動(dòng)。由于模擬計(jì)算車速取250 km/h及以上，并且隧道內(nèi)的空氣受到隧道壁的限制，空氣流動(dòng)需要當(dāng)作可壓
四川建筑 2018年2期2018-05-09
- 高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)
要求越來(lái)越高。隧道口景觀設(shè)計(jì)作為公路設(shè)計(jì)中的一部分，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行合理的景觀設(shè)計(jì)可以減少隧道工程對(duì)自然環(huán)境的不利影響，只有這樣才能使自然與人文在公路項(xiàng)目中有機(jī)地融合在一起，在保證行車安全的同時(shí)更加注重藝術(shù)價(jià)值與人文價(jià)值。二、高速公路隧道洞口景觀設(shè)計(jì)原則（一）強(qiáng)調(diào)邊坡及仰坡的穩(wěn)定性。在進(jìn)行公路隧道口景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)邊坡及仰坡的特征來(lái)進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)選擇。沒(méi)有綠化設(shè)計(jì)的、不穩(wěn)定的邊坡與仰坡，應(yīng)根據(jù)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行合理的加固與綠化建設(shè)，而有著綠化設(shè)計(jì)的邊坡與仰坡應(yīng)
城鄉(xiāng)建設(shè) 2018年6期2018-04-20
- 護(hù)航交通安全 亟需寬容性道路設(shè)計(jì)
紅波教授表示，隧道口是道路交通事故高發(fā)的路段，事故多發(fā)原因主要有如下三點(diǎn)：一是隧道斷面與道路斷面寬度有突變。二是道路光照強(qiáng)度有突變。三是道路限速有突變。從秦嶺第一隧道口事故現(xiàn)場(chǎng)照片及相關(guān)新聞報(bào)道來(lái)看，這起交通事故是即將進(jìn)入隧道的失控大客車撞向了隧道口側(cè)壁，造成重大人員傷亡。本次事故原因分析分析這起交通事故的原因，可能有以下三個(gè)方面原因：第一：路的原因錢紅波教授表示，這應(yīng)該是造成這起事故的最主要因素。從事故現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變
汽車與安全 2017年9期2017-12-10
- 富水黃土隧道水泥混凝土路面工作環(huán)境調(diào)查分析
度。同時(shí)，隨著隧道口距離的增加隧道內(nèi)環(huán)境溫度逐步降低，路面溫度逐漸升高，兩者的溫度差逐漸縮小，當(dāng)距離隧道口位置大于100 m內(nèi)時(shí)，溫度變化逐漸不明顯。圖4為施工完成初期隧道內(nèi)的濕度分布情況，可以明顯地看出隨著隧道口距離的增加隧道內(nèi)環(huán)境濕度明顯增加，隧道內(nèi)部環(huán)境濕度比隧道口濕度增加了40%左右。同樣，在距離隧道口位置大于100 m時(shí)，濕度逐漸穩(wěn)定在36%Rh左右。由此可見(jiàn)，施工初期隧道內(nèi)部的環(huán)境參數(shù)在距離隧道口位置大于100 m時(shí)基本一致。在隧道水泥混凝土路
山西交通科技 2017年3期2017-11-09
- TJ165架橋機(jī)隧道口架梁施工技術(shù)
橋機(jī)在寧西二線隧道口架梁作業(yè)高度不足問(wèn)題，分析總結(jié)了如何有效降低架橋機(jī)作業(yè)高度和確保施工安全的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。此方法簡(jiǎn)單易于實(shí)施，僅供同類工程參考?！娟P(guān)鍵詞】隧道口；T梁架設(shè)；降低架橋機(jī)作業(yè)高度Construction Technology of Tunnel Girder of TJ165 Bridge ErectorTian Ya-wei（China Railway Bureau Bureau of the new transport Engineering
中華建設(shè)科技 2017年3期2017-05-05
- 基于馬爾可夫鏈的隧道出口駕駛?cè)俗⒁曁匦匝芯?/a>
引言駕駛?cè)笋偝?span id="0cooqmk" class="hl">隧道口時(shí)會(huì)經(jīng)歷一個(gè)突然由暗到明的“明適應(yīng)”過(guò)程同時(shí)駕駛?cè)艘曇巴蝗蛔兊瞄_(kāi)闊，駕駛?cè)丝赡軙?huì)對(duì)車速與車間距離產(chǎn)生誤判。因此研究駕駛?cè)艘曈X(jué)轉(zhuǎn)移特性可以更好體現(xiàn)隧道口暗明變化對(duì)駕駛?cè)擞绊憽?、試驗(yàn)數(shù)據(jù)獲取1.1 試驗(yàn)路段本試驗(yàn)選擇了西漢高速段的5處隧道作為試驗(yàn)路段。1.2試驗(yàn)設(shè)備非接觸式眼動(dòng)儀face LAB 5；WTD-012X個(gè)人GPS定位器；XYC1-LC-5非接觸式五輪儀。2、劃分駕駛?cè)俗⒁晠^(qū)域2.1 K均值聚類法本文首先運(yùn)用K均值聚類法對(duì)駕駛
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年6期2017-04-25
- 登百果山
山腳下有一個(gè)小隧道口，里面還刻了一些字，這就是AAA級(jí)景區(qū)百果山了。山上的路很陡很彎，陡峭的山路可真不好走?。≤囎禹樦暄训纳铰仿赝祥_(kāi)，我欣賞著一路的美景，心情很舒暢……車子停在了一塊平地上，只能開(kāi)到這里了，再往上沒(méi)有路了。我們下車順著崎嶇的石階小路往上步行。樹(shù)木越來(lái)越茂密，蒼勁的松樹(shù)、火紅的楓葉、翠綠的竹子，把十一月的初冬裝扮得美極了。我們?cè)谶@個(gè)“天然氧吧”游玩了很久才返程回家，今天登山好開(kāi)心??！下周一定再來(lái)。山東省青島市嶗山區(qū)育才學(xué)校二（3）班
青少年日記·小學(xué)生版 2016年7期2017-01-06
- 寧西鐵路增建Ⅱ線隧道口架梁施工技術(shù)
隧相連地段多，隧道口作業(yè)空間有限不滿足架梁要求。龍門架組裝受地理位置影響，影響施工進(jìn)度。通過(guò)方案比選采取措施，按期通過(guò)了隧道口地段，提高了鋪架進(jìn)度，望在以后鋪架施工中可以借鑒?！娟P(guān)鍵詞】增建Ⅱ線；隧道口；架梁施工【Abstract】Qinling segment Nanjing-Xi'an add second railway line， Bridge and Tunnel Connection Section more，The tunnel mouth
中華建設(shè)科技 2016年6期2016-08-13
- 登百果山
山腳下有一個(gè)小隧道口，里面還刻了一些字，這就是AAA級(jí)景區(qū)百果山了。山上的路很陡很彎，陡峭的山路可真不好走啊！車子順著蜿蜒的山路慢慢地往上開(kāi)，欣賞著一路的美景，心情很舒暢呢！車子停在一片平地上，只能開(kāi)到這里了，再往上沒(méi)有路了。我們下車順著崎嶇的石階小路往上步行。樹(shù)木越來(lái)越茂密，蒼勁的松樹(shù)、火紅的楓葉、翠綠的竹子，把十一月的初冬裝扮的美極了。我們?cè)谶@個(gè)天然氧吧游玩兒了很久才返程回家，今天登山好開(kāi)心啊，下周一定再來(lái)。青島市嶗山區(qū)育才學(xué)校二（3）班指導(dǎo)教師：劉美
青少年日記·小學(xué)生版 2016年6期2016-05-14
- 隧道口光線過(guò)渡優(yōu)化方案研究
400074)隧道口光線過(guò)渡優(yōu)化方案研究胡海波（重慶交通大學(xué) 土木工程學(xué)院 重慶 400074)本文結(jié)合目前隧道口光線過(guò)渡方案的研究現(xiàn)狀，分析了已有過(guò)渡方案的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種可解決已有光線過(guò)渡方案缺點(diǎn)，兼具已有光線過(guò)渡方案優(yōu)點(diǎn)的優(yōu)化方案。隧道口；光線過(guò)渡；優(yōu)化1 引言隧道口處在明暗交界區(qū)域，隧道口內(nèi)外光線的突變一直是影響行車的安全和駕駛舒適度的重要因素之一。經(jīng)常有報(bào)道稱，司機(jī)因?yàn)?span id="qooa0io" class="hl">隧道口光線的突變，導(dǎo)致眼睛無(wú)法適應(yīng)環(huán)境而短暫性失明，從而造成了交通事故。目前
四川水泥 2016年7期2016-04-09
- 陌生的熟悉世界
連接兩個(gè)世界的隧道口，經(jīng)度和緯度正好是那個(gè)教授的實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)人死亡時(shí)，平行世界的隧道口就會(huì)打開(kāi)。”杜悠悠盯著傅一鳴的眼睛，一時(shí)間接受不了這么大的“信息量”，恍惚的眼神里透著相信。傅一鳴接著說(shuō)：“于是我寫(xiě)了封信，把你叫去那個(gè)教授的實(shí)驗(yàn)室，想辦法錯(cuò)開(kāi)你兩個(gè)世界的行為，然后你就暈倒在實(shí)驗(yàn)室里，從另一個(gè)平行世界，到了現(xiàn)在的世界。”“那……那床上躺著的是我嗎？”杜悠悠滿腦疑惑。“病床上臉色蒼白的是這個(gè)世界的你，可是已經(jīng)搶救無(wú)效，死亡了，這也是你不再可以預(yù)知未來(lái)的原因，
意林 2016年4期2016-03-01
- 高速鐵路接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線轉(zhuǎn)換方案研究
線都出現(xiàn)過(guò)類似隧道口絕緣距離不夠?qū)е伦冸娝l事故。接觸網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，任一薄弱點(diǎn)都有可能造成事故的發(fā)生，因此有必要認(rèn)真研究附加導(dǎo)線轉(zhuǎn)換的設(shè)計(jì)方案。2 隧道口附加導(dǎo)線轉(zhuǎn)換方案研究2.1 關(guān)鍵因素隧道口常常涉及附加導(dǎo)線的下錨、跨越和換邊，在轉(zhuǎn)換過(guò)程中必須從平面布置和安裝圖兩方面結(jié)合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]，保證附加導(dǎo)線和接觸懸掛、附加導(dǎo)線和建筑物之間的絕緣距離。絕緣距離是影響供電安全和可靠性的重要因素，在隧道斷面較小的線路上如何保證足夠的絕緣距離是設(shè)計(jì)難點(diǎn)，主要
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年7期2015-11-24
- 沈丹客運(yùn)專線隧道口附加導(dǎo)線過(guò)渡方案研究
婕沈丹客運(yùn)專線隧道口附加導(dǎo)線過(guò)渡方案研究崔艷龍，李文豪，郭雅婕通過(guò)比較AT供電方式下附加導(dǎo)線在隧道口轉(zhuǎn)換方案的優(yōu)缺點(diǎn)，確定了沈丹客運(yùn)專線采用肩架懸掛直接跨越方式。根據(jù)沈丹客專隧道數(shù)量多且分布密集的特點(diǎn)，對(duì)肩架懸掛方案進(jìn)行了分析和比選，確定采用正饋線由田野側(cè)V形懸掛，轉(zhuǎn)至線路側(cè)V形懸掛，最后跨越承力索在隧道口對(duì)向下錨；保護(hù)線在田野側(cè)正常懸掛至隧道口內(nèi)壁上終端下錨，然后沿隧道壁敷設(shè)至隧道拱頂，通過(guò)隧道拱頂終端下錨進(jìn)入隧道的方案。最后結(jié)合工程實(shí)際，提出了在設(shè)計(jì)和
電氣化鐵道 2015年1期2015-06-28
- 長(zhǎng)大下坡路段隧道入口鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式研究
大型車輛撞擊到隧道口壁的事故發(fā)生，有效降低長(zhǎng)下坡路段隧道入口處的事故嚴(yán)重程度。道路工程；長(zhǎng)大縱坡；鋼護(hù)欄；計(jì)算機(jī)仿真；隧道入口；碰撞0 引 言長(zhǎng)大下坡路段安全問(wèn)題是近年廣受關(guān)注的問(wèn)題，相關(guān)研究成果也比較多，涉及事故成因、改善措施等各個(gè)方面，其中事故成因的研究包括駕駛員特性、車輛制動(dòng)器溫升模型預(yù)測(cè)、道路線形選擇等方面[1-4]，而改善措施包括加強(qiáng)宣傳、限速、分車道行駛、修建被動(dòng)防護(hù)設(shè)施等[5-6]。但在特殊路段，例如長(zhǎng)大下坡結(jié)合隧道路段，由于受到各方面條件的
- TD-LTE網(wǎng)絡(luò)丘陵地帶高速鐵路覆蓋研究
滑過(guò)渡，一般在隧道口安裝RRU搭配高增益窄波瓣板狀天線對(duì)隧道口外進(jìn)行覆蓋。4 實(shí)際應(yīng)用4.1 高鐵概況遂渝鐵路是中國(guó)西部首條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250km，全長(zhǎng)190km，其中重慶境內(nèi)約148km，隧道長(zhǎng)度約72km，隧洞82個(gè)，最長(zhǎng)隧洞約5km。遂渝線隧洞總體較多，長(zhǎng)隧道占較大比例，隧道對(duì)整個(gè)鐵路覆蓋效果的影響較大。4.2 工程規(guī)模本工程共包括宏蜂窩基站141個(gè)，其中利舊2G站址基站45個(gè)，新選站址96個(gè)，共站率為31.91%，隧道覆蓋共使用259個(gè)RRU
移動(dòng)通信 2015年20期2015-01-23
- 基于安全的隧道口景觀設(shè)計(jì)研究
好的路側(cè)環(huán)境及隧道口景觀建設(shè)不僅有助于使駕駛員擁有愉悅心情，滿足道路使用者的心理需求，充分體現(xiàn)人性化理念，還減少交通事故的發(fā)生，降低人民財(cái)產(chǎn)的損失，必將帶來(lái)重大的直接經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1 隧道洞內(nèi)外亮度對(duì)行車安全的影響分析隧道口是高速公路事故的頻發(fā)段，其主要原因是隧道洞口的明暗適應(yīng)和洞內(nèi)光照度不足。因?yàn)檐囕v出入隧道的過(guò)程是一個(gè)光線強(qiáng)弱、明暗變化劇烈的過(guò)程，將會(huì)發(fā)生種種特殊的視覺(jué)問(wèn)題。因急劇的亮度變化，短時(shí)間內(nèi)駕駛員很難辨認(rèn)洞內(nèi)路面目標(biāo)或物體，這就形成了“
黑龍江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 奪命五秒鐘
方向。兩輛車在隧道口相遇，這時(shí)，對(duì)方似乎才猛然看到他的車，也急打方向?？墒?，一切都來(lái)不及了，兩輛車的車尾還是撞在了一起。所幸沒(méi)有迎頭撞上，小米才撿了一條性命。交警告誡小米，在隧道開(kāi)車一定要打開(kāi)行車燈，只有等到完全駛出隧道，才能關(guān)燈。因?yàn)閯傔M(jìn)入隧道的車輛駕駛員，驟然從光線強(qiáng)烈的地方進(jìn)入隧道，會(huì)有一個(gè)短暫的不適應(yīng)期，眼前黑乎乎一片什么也看不清楚。而很多人快到出口時(shí)，看到了隧道外明亮的光線，就急切地關(guān)了燈。殊不知，迎面駛?cè)胨淼赖能囕v駕駛員，卻因?yàn)楣饩€的劇變而出現(xiàn)
意林·作文素材 2013年11期2013-05-14
- 居家腹膜透析所致腹膜隧道炎的個(gè)案護(hù)理
試驗(yàn)陰性，留取隧道口分泌物細(xì)菌培養(yǎng)提示金黃色葡萄球菌。根據(jù)藥物敏感試驗(yàn)予以萬(wàn)古霉素隧道內(nèi)抗感染治療，加強(qiáng)隧道出口處皮膚的換藥。8 d后患者隧道口皮膚紅腫觸痛消失，無(wú)結(jié)痂及分泌物，并見(jiàn)新鮮肉芽組織覆蓋，隧道炎痊愈。2 護(hù)理2.1 心理護(hù)理一旦診斷為隧道炎，提示患者出現(xiàn)腹膜炎的概率升高，需要拔除腹膜透析管[2]?；颊邥?huì)產(chǎn)生擔(dān)心、恐懼的情緒反應(yīng)，一方面擔(dān)心腹膜炎所帶來(lái)的痛苦；另一方面恐懼腹膜透析導(dǎo)管拔除而中斷腹膜透析。護(hù)士通過(guò)安慰和鼓勵(lì)的方法幫助患者克服不良情緒
上海醫(yī)藥 2013年22期2013-04-12
- 血液透析長(zhǎng)期留置導(dǎo)管隧道口病原菌分布及其感染防治對(duì)策
析長(zhǎng)期留置導(dǎo)管隧道口病原菌分布及其感染防治對(duì)策陸燕飛 王曉梅 潘恬 王敏敏 周田美目的 分析血液透析長(zhǎng)期留置導(dǎo)管隧道口常見(jiàn)病原菌分布情況，以采取積極有效的措施，預(yù)防或減少感染的發(fā)生。方法 對(duì)2011-01—2012-12在我科行血液透析長(zhǎng)期留置導(dǎo)管隧道口分泌物細(xì)菌培養(yǎng)陽(yáng)性的87例患者的病原菌分布及藥敏結(jié)果進(jìn)行分析，觀察臨床感染發(fā)生情況，并采取相應(yīng)的防治措施預(yù)防感染。 結(jié)果 共分離出87株病原菌，其中革蘭陽(yáng)性菌79株，占90．8%，革蘭陰性菌8株，占9．2%
浙江醫(yī)學(xué) 2013年8期2013-01-22
- 基于二維坐標(biāo)系的GSM-R系統(tǒng)多徑干擾問(wèn)題研究
1中近隧道側(cè)或隧道口布設(shè)光纖直放站，隧道外采用GSM-R基站。直放站信號(hào)實(shí)際上可以被認(rèn)為是時(shí)延較大、強(qiáng)度較高的基站信號(hào)的多徑成分，其產(chǎn)生的多徑時(shí)延限制是工程設(shè)計(jì)中需要特殊注意的。為避免產(chǎn)生多徑時(shí)延，就需要對(duì)信源基站至隧道口的距離進(jìn)行測(cè)算。2 建模分析工程設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量?jī)?yōu)化方案，盡量避免發(fā)生多徑時(shí)延干擾。GSM-R系統(tǒng)中的GPRS業(yè)務(wù)對(duì)無(wú)線子系統(tǒng)規(guī)劃的指標(biāo)有嚴(yán)格要求，通過(guò)GPRS實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)主要包括調(diào)度命令、車次號(hào)及列尾信息的傳送。GPRS共有4種信道編碼模式C
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2013年11期2013-01-17
- 云南白藥局部外敷用于透析導(dǎo)管隧道口滲血33例的效果觀察
］。置管后導(dǎo)管隧道口可出現(xiàn)滲血，如出血不止，會(huì)給患者造成貧血加重、抵抗力下降、局部或全身感染等不良后果［2］。導(dǎo)管隧道口滲血多采用局部壓迫止血法，但手法輕重不易掌握，過(guò)輕止血效果欠佳，過(guò)重容易導(dǎo)致血栓形成、堵管。2008年1月至2010年12月，本院透析中心嘗試用云南白藥局部外敷止血，取得較好效果，現(xiàn)報(bào)告如下。1 對(duì)象與方法1.1 對(duì)象 入組標(biāo)準(zhǔn)：住院確診尿毒癥行維持性血液透析患者，年齡19～85歲，透析時(shí)間0～21月，置管后透析均采用普通肝素，用量25～
護(hù)理與康復(fù) 2012年6期2012-01-23
- 隧道口AF線、PW線與隧道拱壁之間絕緣距離及摩線問(wèn)題解決方案
第一組滑槽距離隧道口都有至少3m的距離（如圖1），且經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)計(jì)算出，附加線在隧道外第一根鋼柱的懸掛點(diǎn)比隧道拱頂要高出約600mm，故隧道口沿邊成為了PW線和AF線走向的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)（如圖二），因此很難保證和解決PW線和AF線與隧道拱壁之間的絕緣距離和摩線問(wèn)題。在一般情況下，從準(zhǔn)備進(jìn)入隧道口的第二根支柱開(kāi)始，PW線裝配于平腕臂與斜腕臂之間H型鋼柱的田野側(cè)，而AF線是通過(guò)懸式棒磁裝配在H型鋼柱頂端朝向田野側(cè)的 AF線肩架上。它們?cè)?span id="w0sqec0" class="hl">隧道口第一根鋼柱上的裝配形式是
電氣技術(shù) 2011年4期2011-04-26
- TLC900超低運(yùn)梁車馱梁進(jìn)出隧道口工況分析
運(yùn)梁車馱梁進(jìn)出隧道口時(shí),存在±3%坡同平面過(guò)渡的工況。本文即針對(duì)此工況,對(duì)運(yùn)梁車上下坡道時(shí)車身高度的變化進(jìn)行分析計(jì)算,并與隧道斷面進(jìn)行對(duì)比分析,說(shuō)明超低運(yùn)梁車可通過(guò)懸掛油缸自身行程的伸長(zhǎng)或縮短來(lái)自動(dòng)適應(yīng)坡道,并順利通過(guò)隧道口。2 TLC900運(yùn)梁車的懸掛分組TLC900超低運(yùn)梁車在運(yùn)梁過(guò)程中,為了防止梁體受扭,把懸掛油缸并聯(lián)起來(lái)進(jìn)行分組[2],前面9軸線18個(gè)懸掛油缸連通,即相當(dāng)于一個(gè)支點(diǎn)C;后端9軸線18個(gè)懸掛油缸按側(cè)連通(9缸)而兩側(cè)各不連通,則相當(dāng)于
山西建筑 2010年18期2010-08-21
- 溫福線無(wú)線通信系統(tǒng)集成的問(wèn)題思考
覆蓋。1.4 隧道口直放站設(shè)計(jì)方案由于溫福線位于南方，多山區(qū)，且本線多處在隧道口進(jìn)行GSM-R切換，如圖3所示。當(dāng)圖中DK 186+100直放站宕機(jī)時(shí)，由于基站DK 184+800的信號(hào)無(wú)法在DK 186+100與DK 190+338間提供理想的覆蓋，導(dǎo)致基站DK 184+800到基站DK 190+338的切換無(wú)法正常進(jìn)行，導(dǎo)致切換失敗引起掉話。建議：可以考慮在漏纜末端（DK 186+100）增加功分器，并通過(guò)饋線將此信號(hào)輸入至隧道口天線，將基站DK 18
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年1期2010-07-13