文 交 宣
護航交通安全 亟需寬容性道路設(shè)計
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秦嶺隧道事故發(fā)生后,網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑該隧道導(dǎo)流設(shè)計存在缺陷。對此,海事大學(xué)交通工程專業(yè)副主任錢紅波在接受媒體采訪時提出了自己對事故的看法。
錢紅波教授表示,隧道口是道路交通事故高發(fā)的路段,事故多發(fā)原因主要有如下三點:
一是隧道斷面與道路斷面寬度有突變。
二是道路光照強度有突變。
三是道路限速有突變。
從秦嶺第一隧道口事故現(xiàn)場照片及相關(guān)新聞報道來看,這起交通事故是即將進入隧道的失控大客車撞向了隧道口側(cè)壁,造成重大人員傷亡。
分析這起交通事故的原因,可能有以下三個方面原因:
第一:路的原因
錢紅波教授表示,這應(yīng)該是造成這起事故的最主要因素。從事故現(xiàn)場照片來看,隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變,但隧道外面護欄與隧道內(nèi)壁之間沒有任何過渡連接設(shè)計,造成隧道側(cè)墻外露,且沒有任何吸能防撞設(shè)施設(shè)計,造成失控車輛與隧道側(cè)墻形成正面碰撞,這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。
另外,也沒有看到隧道內(nèi)外光照強度漸變設(shè)計與依次漸變限速設(shè)計,以及隧道口路面抗滑設(shè)計!
第二:人的原因
大客車駕駛員深夜行車,可能出現(xiàn)疲勞駕駛或分神,將車開出正常行駛車道,另外,乘客多半沒有系安全帶,所以造成慘烈傷亡。
第三:車的原因
事故現(xiàn)場大客車座椅安裝強度不夠,猛烈碰撞時斷裂解體堆積在一起,這種情況下即使系了安全帶的乘客也很難幸免于難!這是中國大客車制造普遍存在的問題。
錢紅波教授表示,減少此類事故的發(fā)生,首要應(yīng)該通過工程完善:
一是洞口外混凝土護欄應(yīng)向隧道洞口過渡,并使護欄迎撞面與檢修道內(nèi)沿平齊。建議橋梁混凝土護欄到隧道口檢修帶之間,做成過渡段。
二是改善路面標(biāo)線,讓其主動誘導(dǎo)車輛向左側(cè)偏移。
三是隧道兩端要推行夜間和惡劣天氣時的照明引導(dǎo),使道路光照強度連續(xù)漸變。
四是隧道口前應(yīng)依次設(shè)置減速標(biāo)志,路面采用振蕩標(biāo)線與彩色瀝青路面處理,引導(dǎo)司機減速,防止路面打滑。
總之,不能簡單地把事故原因歸結(jié)為人的因素,而應(yīng)樹立寬容性道路設(shè)計的理念,寬容性道路設(shè)計認為司機的錯誤是必然發(fā)生的客觀規(guī)律,只有提升路側(cè)安全設(shè)計和建設(shè)水平才能避免這樣的慘痛事故。