文 交 宣

護航交通安全 亟需寬容性道路設計

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秦嶺隧道事故發(fā)生后，網友紛紛質疑該隧道導流設計存在缺陷。對此，海事大學交通工程專業(yè)副主任錢紅波在接受媒體采訪時提出了自己對事故的看法。

隧道事故多發(fā)

錢紅波教授表示，隧道口是道路交通事故高發(fā)的路段，事故多發(fā)原因主要有如下三點：

一是隧道斷面與道路斷面寬度有突變。

二是道路光照強度有突變。

三是道路限速有突變。

從秦嶺第一隧道口事故現(xiàn)場照片及相關新聞報道來看，這起交通事故是即將進入隧道的失控大客車撞向了隧道口側壁，造成重大人員傷亡。

本次事故原因分析

分析這起交通事故的原因，可能有以下三個方面原因：

第一：路的原因

錢紅波教授表示，這應該是造成這起事故的最主要因素。從事故現(xiàn)場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內寬度有明顯突變，但隧道外面護欄與隧道內壁之間沒有任何過渡連接設計，造成隧道側墻外露，且沒有任何吸能防撞設施設計，造成失控車輛與隧道側墻形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。

另外，也沒有看到隧道內外光照強度漸變設計與依次漸變限速設計，以及隧道口路面抗滑設計！

第二：人的原因

大客車駕駛員深夜行車，可能出現(xiàn)疲勞駕駛或分神，將車開出正常行駛車道，另外，乘客多半沒有系安全帶，所以造成慘烈傷亡。

第三：車的原因

事故現(xiàn)場大客車座椅安裝強度不夠，猛烈碰撞時斷裂解體堆積在一起，這種情況下即使系了安全帶的乘客也很難幸免于難！這是中國大客車制造普遍存在的問題。

改善建議

錢紅波教授表示，減少此類事故的發(fā)生，首要應該通過工程完善：

一是洞口外混凝土護欄應向隧道洞口過渡，并使護欄迎撞面與檢修道內沿平齊。建議橋梁混凝土護欄到隧道口檢修帶之間，做成過渡段。

二是改善路面標線，讓其主動誘導車輛向左側偏移。

三是隧道兩端要推行夜間和惡劣天氣時的照明引導，使道路光照強度連續(xù)漸變。

四是隧道口前應依次設置減速標志，路面采用振蕩標線與彩色瀝青路面處理，引導司機減速，防止路面打滑。

總之，不能簡單地把事故原因歸結為人的因素，而應樹立寬容性道路設計的理念，寬容性道路設計認為司機的錯誤是必然發(fā)生的客觀規(guī)律，只有提升路側安全設計和建設水平才能避免這樣的慘痛事故。