田亞偉??

【摘要】本文針對TJ165架橋機(jī)在寧西二線隧道口架梁作業(yè)高度不足問題，分析總結(jié)了如何有效降低架橋機(jī)作業(yè)高度和確保施工安全的現(xiàn)場經(jīng)驗。此方法簡單易于實施，僅供同類工程參考。

【關(guān)鍵詞】隧道口；T梁架設(shè)；降低架橋機(jī)作業(yè)高度

Construction Technology of Tunnel Girder of TJ165 Bridge Erector

Tian Ya-wei

（China Railway Bureau Bureau of the new transport Engineering LimitedXi'anShanxi710000）

【Abstract】In this paper， the problem of how to effectively reduce the working height of the bridge machine and ensure the safety of the construction safety is analyzed and summarized in view of the shortage of the TJ165 bridge bridge in the second floor of the Ningxi second tunnel. This method is simple and easy to implement， only for similar engineering reference.

【Key words】Tunnel girders；T beam erection；Reduce the height of the bridge machine operating

1.引言

近些年來，我國鐵路保持快速發(fā)展，施工單位在架梁施工中會經(jīng)常遇到橋隧相連的情況，橋隧相連地段受現(xiàn)場尺寸和條件的制約給架梁施工帶來了諸多困難，屬于特殊線路條件架梁作業(yè)。中鐵一局集團(tuán)有限公司承建的寧西鐵路增建二線工程西安局管段鋪架二標(biāo)架梁施工中遇到的橋隧相連地段多達(dá)12處，且均為單線隧道，橋臺距離隧道口過近，致使架橋機(jī)必須立設(shè)在隧道內(nèi)方能作業(yè)，而隧道凈高不能滿足TJ165架橋機(jī)正常架梁工況，現(xiàn)以現(xiàn)場線路條件受限最大的橋耳溝中橋為例介紹TJ165架橋機(jī)隧道口架梁施工技術(shù)。

2. 工程概況

橋耳溝中橋位于陜西省鐵峪鋪站至清油河站區(qū)間，處于新花子溝無砟隧道與新橋耳溝有砟隧道之間，鋪架方向是從新花子溝隧道向新橋耳溝隧道鋪架，第一孔為24mT型梁。新花子溝隧道需立設(shè)TJ165架橋機(jī)地段從隧道底部（整體道床未施工）到頂部凈高尺寸最小為7.3m，最大為7.5m。

3. 架橋機(jī)簡介

TJ165架橋機(jī)為中鐵重工有限公司研制和生產(chǎn)的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的鐵路架橋機(jī)，由主機(jī)、輔機(jī)和倒裝龍門吊組成，可架設(shè)165噸以下T型梁，主機(jī)工作時外形尺寸（長×寬×高）為64m×4.8m×7.36m。

4. 重難點分析

（1）隧道凈高尺寸小，架橋機(jī)無法正常立設(shè)：正常鋪設(shè)的軌道高度為0.542m（50Kg/m鋼軌高0.152m+橡膠墊板厚0.01m+XⅢ型枕高0.23m+底砟厚0.15m），這樣架橋機(jī)與軌道總高度為：7.36m+0.542m=7.902m，遠(yuǎn)大于隧道凈高7.3m，無法滿足架橋機(jī)正常架梁作業(yè)。如何保證TJ165架橋機(jī)在隧道內(nèi)能夠正常架梁作業(yè)，是需要解決的重點。

（2）降低架橋機(jī)立設(shè)高度，易造成無法正常喂梁或吊梁：可通過降低一號柱來降低架橋機(jī)立設(shè)高度：第一個位置可降低到7.1m，第二個位置可降低到6.91m。架橋機(jī)高度為7.1m時，架橋機(jī)與隧道之間的凈空為7.3-7.1=0.2m，空間過小，無法鋪設(shè)軌道；架橋機(jī)立設(shè)高度為6.91m時，架橋機(jī)與隧道之間的凈空為7.3-6.91=0.39m，可通過調(diào)整軌道高度來滿足要求，但此時架橋機(jī)內(nèi)部凈空也減少了0.39m，架梁作業(yè)時極易造成無法正常吊梁。如何保證安全吊梁是需要解決的問題之一。

（3）降低軌道高度，易造成軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低、架橋機(jī)易脫線或傾覆：要降低軌道高度，需要更換為更小高度的鋼軌、木枕或鋼板，同時減少底砟鋪設(shè)厚度，這就意味著軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，架橋機(jī)易脫線或傾覆。如何確保調(diào)整后的軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足架梁作業(yè)的需求，是需要解決的問題之二。

（4）運梁、架梁地段線路坡度過大，增大了架梁作業(yè)危險系數(shù)：因新花子溝隧道是無砟軌道整體道床，為滿足架梁作業(yè)需要在洞口處預(yù)留65m不鋪設(shè)整體道床（為保障工程質(zhì)量，預(yù)留的整體道床不易過長）。經(jīng)現(xiàn)場測量和計算，從預(yù)留整體道床頂面到架橋機(jī)立設(shè)位置路基面的水平高差為1.02m，需要順坡，部分地段坡度實測為22.8‰，坡度大于12‰的T梁架設(shè)即為大坡度架梁，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。如何保證大坡度架梁安全是需要解決的問題之三。

5. 施工準(zhǔn)備

5.1線路交接：認(rèn)真復(fù)核線下單位施工的橋墩，對架橋機(jī)運行線路有無障礙物、隧道口凈空及路基密實度進(jìn)行檢查。

5.2物資準(zhǔn)備：準(zhǔn)備50Kg/m鋼軌、Ⅱ類木枕（厚16cm）、鐵墊板、道釘、鋼板（厚12mm）、K型分開式扣件、軌距拉桿、方木、木楔、調(diào)高木板、沙子、道砟等物資。

5.3鋪設(shè)長鋼軌：新花子溝隧道無碴軌道采用推送的方式將500m長鋼軌鋪設(shè)至預(yù)留的整體道床前端，并上齊扣配件。

5.4線路施工（如下圖1所示）：

（1）新推送的長鋼軌尾端35m線路為超高順坡段，使用方木、薄木板、軌距拉桿等進(jìn)行順坡。

（2）中間的線路順坡長度為41.986m，選擇II類木枕、鐵墊板、道釘、軌距拉桿和道砟進(jìn)行鋪設(shè)和順坡；木枕間距為0.625m，每五根木枕設(shè)置一根軌距拉桿。鋪完線路進(jìn)行上砟整道搗固作業(yè)，保證線路的穩(wěn)定性。

（3）橋臺及臺后29.476m線路采用50Kg/m鋼軌、鋼板（尺寸為2.25m長×0.32m寬×0.12m厚）、調(diào)高木板、K型分開式扣件、沙子、自制軌距拉桿來進(jìn)行鋪設(shè)和順坡，坡度為22.8‰。按標(biāo)準(zhǔn)軌距將K型扣件中的螺栓焊接到鋼板上，并在鋼板上擋板座位置焊接4道鋼板條（尺寸為120×16×12mm）作為擋板座使用；鋼板間距按0.6m布設(shè)。如圖2所示：

5.5新鋪線路采用架橋機(jī)壓道。架橋機(jī)壓道時，將大臂降至最低位；壓道過程中，架橋機(jī)運行速度為0.5Km/h，并派專人仔細(xì)觀察線路變化情況，必要時進(jìn)行調(diào)整。這道工序可保證軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能夠滿足架梁作業(yè)的需求。

5.6重新插接主機(jī)捆梁鋼絲繩：在架橋機(jī)立設(shè)高度為6.91m時，為確保24mT梁能順利從主機(jī)內(nèi)部起吊，需要減小捆梁鋼絲繩長度，經(jīng)計算需將捆梁鋼絲繩長度從原來的14.5m減少為13.2m，數(shù)量為四根。這道工序解決了架橋機(jī)降低高度后正常吊梁的難題。

6. 施工方案與工序：

（1）主機(jī)對位：提前計算好主機(jī)第一對輪對中心到胸墻的距離，并在鋼軌上劃出標(biāo)記，以便準(zhǔn)確對位主機(jī)；因處于大下坡地段，對位時必須在架橋機(jī)兩側(cè)安排專人盯控輪對運行情況，并手持止輪器做好緊急停車準(zhǔn)備；在主機(jī)停車位前方100～200mm處預(yù)置止輪器；對位完成后，將全部輪對打上止輪器，并將止輪器用木楔打緊，同時放下主機(jī)前后液壓支腿并支墊正確，可確保大坡道架梁安全。

（2）伸機(jī)臂：同時起升一號柱和二號柱，待主機(jī)到達(dá)6.91m高度時停止起升，插好一號柱和二號柱柱銷，前伸機(jī)臂。注意：伸機(jī)臂時應(yīng)隨時調(diào)整吊軌小車向后移動，防止整機(jī)重心前移。

（3）立零號柱：根據(jù)線路坡度提前計算零號柱立設(shè)高度，要確保零號柱與一號柱水平高差小于100mm；按規(guī)定步驟立設(shè)零號柱，零號柱下方用鋼性支墊和硬質(zhì)木板進(jìn)行支墊和調(diào)整高度，使機(jī)臂基本處于水平狀態(tài)；檢查零號柱垂直度，頂升二號柱油缸使零號柱壓牢。

（4）立龍門吊并倒裝梁片：在隧道進(jìn)口處按規(guī)定立設(shè)倒裝龍門吊，將梁片從運梁平車上倒裝到輔機(jī)上。因運梁地段有大坡道地段，故必須對梁片進(jìn)行加固：打好梁片4個支撐后，在梁體前后兩端利用5T導(dǎo)鏈和鋼絲繩將梁片與車體拉成一體。

（5）輔機(jī)運梁：輔機(jī)運梁速度不得大于7Km/h，距主機(jī)50～100m時一度停車，確認(rèn)線路正常后對位，與主機(jī)對位速度不得大于0.5 Km/h。

（6）喂梁和吊梁：按規(guī)定和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行喂梁和吊梁。梁片前移和起吊時，要安排專人盯控鐵瓦、鋼絲繩和梁片等部位不得撞擊架橋機(jī)。吊梁時一號柱作業(yè)狀態(tài)如圖3：

（7）出梁：檢查確認(rèn)起升機(jī)構(gòu)無異常后方可出梁；當(dāng)梁片接近零號柱時必須緩慢，嚴(yán)禁梁片撞擊零號柱。

（8）落梁和橫移：梁片應(yīng)先降落后橫移，落梁時要保持梁片基本水平；梁片橫移時要保持梁片前后同步，橫移時嚴(yán)禁吊梁小車有升降或前后移動動作。

（9）安裝支座、落梁就位，重復(fù)架第二片梁。梁片就位應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定；第二片梁就位后，應(yīng)將兩片梁連接板焊接牢固，使之成為一個整體。

（10）架橋機(jī)退機(jī)，更換過渡便線：架橋機(jī)完成第一孔橋梁架設(shè)后退機(jī)避開順坡便線地段，人工拆除過渡段軌道，改鋪木枕線路，并進(jìn)行整道搗固。架橋機(jī)重新進(jìn)行壓道，軌道符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，方可架設(shè)下一孔橋梁。

7. 結(jié)束語

經(jīng)過寧西二線隧道口T梁架設(shè)實施證明，本文所采用的方案安全可靠，可在類似工程中借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國鐵道部.《鐵路架橋機(jī)架梁暫行規(guī)程》鐵建設(shè)[2006]181號文[S].中國鐵道出版社，2006.

[2]中鐵重工有限公司.《TJ165型架橋機(jī)使用說明書》.2012.

[文章編號]1619-2737（2017）03-16-572