皮海洲職業(yè)投資者，獨(dú)立財(cái)經(jīng)撰稿人，專欄作家。19g3年人市，17年的股市磨練，練就了對(duì)股市獨(dú)到的眼光與見解，已在全國(guó)各地主要證券報(bào)刊發(fā)表文章數(shù)干篇。所寫文章以政策時(shí)事熱點(diǎn)評(píng)論、股票炒作心得體會(huì)為主，在投資者中廣為流傳。

2009年12月26日，武廣高鐵正式通車，這標(biāo)志著我國(guó)已步入高速鐵路新時(shí)代。從此，武漢到廣州之間的距離由原來(lái)的11小時(shí)縮短到了3小時(shí)?！安棚嫃V東茶，又食武昌魚”成為高鐵時(shí)代人們?nèi)粘Ｉ畹恼鎸?shí)寫照。

高鐵時(shí)代給國(guó)人生活帶來(lái)的積極變化是巨大的。但在迎來(lái)高鐵時(shí)代的同時(shí)，昂貴的高鐵票價(jià)卻成了國(guó)人難以承受之重。從武漢到廣州，普通列車的座票價(jià)格只需140元；但高鐵票價(jià)卻高達(dá)490元(二等票)，每張車票猛漲350元，漲幅高達(dá)250％。旅客節(jié)省8個(gè)小時(shí)的時(shí)間，卻要多花350元。然而在國(guó)內(nèi)，每天收入達(dá)到350元的國(guó)民并不多。因此，不少網(wǎng)民喊出了“我們不缺時(shí)間只缺錢”的口號(hào)。

當(dāng)然，如果高鐵的開通不妨礙普通市民繼續(xù)乘坐原來(lái)的普通列車，也許高鐵高價(jià)還不至于引來(lái)民怨。讓有錢人、有急事者坐高鐵，讓一般的老百姓乘坐普通列車，二者倒也相安無(wú)事。但問(wèn)題是，在武廣高鐵開通的同時(shí)，武廣沿線停開了13對(duì)普通列車。這對(duì)武廣沿線普通百姓出行的影響是不容置疑的。比如，在高鐵開通之前，從武昌始發(fā)至廣州共有5趟普通列車，但高鐵開通后，其中4趟停運(yùn)。這如何不影響武昌到廣州兩地之間往來(lái)的旅客呢?很顯然，原來(lái)很多乘坐普通列車的旅客將不得不改乘武廣高鐵，即“被高速”了，需要忍痛承受高鐵的高價(jià)票。

在乘客“被高速”的問(wèn)題上，鐵道部門認(rèn)為“停開13對(duì)普通列車不會(huì)給旅客的出行造成太大不便”的說(shuō)法是站不出腳的。根據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平的表態(tài)，在春運(yùn)等運(yùn)力緊張期間，鐵路部門會(huì)增開普通列車，保證運(yùn)力。2010年春運(yùn)期間，普速列車運(yùn)力不會(huì)受到影響。就春運(yùn)期間而行，這種增開普通列車的做法當(dāng)然是可取的。

但非春運(yùn)期間呢?雖然王勇平表示，停運(yùn)13對(duì)普通列車后，每天從廣州出發(fā)至武漢的普速列車仍有27對(duì)，而廣州至長(zhǎng)沙的班次還有37對(duì)。但問(wèn)題是，從武漢始發(fā)到廣州，和從長(zhǎng)沙始發(fā)到廣州的普通列車還有幾趟呢?對(duì)于從武漢到廣州、長(zhǎng)沙到廣州的乘客來(lái)說(shuō)，始發(fā)車與過(guò)路車的概念顯然是不一樣的。作為始發(fā)車，乘客可以提前訂票，可以保證有座位，但過(guò)路車顯然就沒(méi)有這樣的保障了。

其實(shí)，從鐵路交通的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，“被高速”是大勢(shì)所趨，這是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。所以，鐵道部門更應(yīng)該要正視高鐵高價(jià)問(wèn)題，這才是引發(fā)“被高速”問(wèn)題的關(guān)鍵所在。如果高鐵票價(jià)合理，相信乘客都樂(lè)意“被高速”，誰(shuí)還會(huì)對(duì)“被高速”問(wèn)題產(chǎn)生意見呢?

因此，重要的還是要解決高鐵高價(jià)問(wèn)題。目前武廣高鐵票價(jià)的不合理是顯而易見的。比如從武漢到廣州的票價(jià)最低490元，甚至比武漢到廣州的飛機(jī)票價(jià)還高出100元。這實(shí)際上是逼著乘客去坐飛機(jī)。雖然鐵道方面表示，武廣高鐵當(dāng)前的票價(jià)只是試運(yùn)營(yíng)時(shí)的價(jià)格，仍有調(diào)整可能。不過(guò)，王勇平同時(shí)也表示，武廣高鐵票價(jià)比德國(guó)便宜很多。王勇平稱，德國(guó)從柏林開往法蘭克福的時(shí)速為300公里的高速列車，運(yùn)行距離只有武廣鐵路的一半，但價(jià)格卻在千元人民幣附近。言外之意，武廣高鐵的票價(jià)只有德國(guó)高鐵票價(jià)的1／4。王勇平之所言，顯然有維護(hù)武廣高鐵高票價(jià)之意。

實(shí)際上，武廣高鐵的票價(jià)與德國(guó)高鐵的票價(jià)孰高孰低，結(jié)論并非王勇平所言。票價(jià)的高低是要與國(guó)民的收入作比較的。有資料顯示，2008年第二季度，德國(guó)制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的全職員工平均每月達(dá)到3098歐元，相當(dāng)于3萬(wàn)元人民幣。乘坐武廣鐵路一樣的旅程，德國(guó)高鐵的票價(jià)達(dá)2000元人民幣，只相當(dāng)于月工資的1／15。而2008年我國(guó)城鎮(zhèn)單位在崗職工平均T資為29229元，月工資約為2400元。武廣高鐵票價(jià)490元，相當(dāng)于月工資的1／4.9。因此，到底是我國(guó)高鐵票價(jià)貴，還是德國(guó)高鐵票價(jià)貴，結(jié)論不言自明。