北京交通大學 裴洪雪

高速鐵路沿線區(qū)域旅游空間結構的演化研究——以武廣高鐵為例

北京交通大學 裴洪雪

隨著高速鐵路陸續(xù)建成投入運營，我國高速鐵路的路網(wǎng)密度持續(xù)提高，客運專線的覆蓋面進一步擴大。高鐵加快了沿線城市的人口、物資、資金、信息等生產(chǎn)要素的流動，促進了沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展。隨著高鐵時代的到來，沿線城市的旅游發(fā)展也發(fā)生了相應變化。本文結合武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，利用區(qū)位熵指數(shù)對武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚程度進行了測定。通過分析得出：武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)存在集聚現(xiàn)象，但集聚程度不均衡。

高鐵 旅游空間結構 產(chǎn)業(yè)集聚

截止到2015年底，我國高鐵運營里程達到1.9萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上，居世界第一。旅游六大組成要素（食、住、行、游、購、娛）中的交通這一組成要素，對旅游業(yè)發(fā)展的影響非常明顯，不容忽視。從國外的經(jīng)驗來看，1972年山陽新干線通車后，日本東海道、山陽新干線所經(jīng)過的網(wǎng)山站到訪的旅游觀光游客總人數(shù)每年呈現(xiàn)約1%左右的增長率；高鐵也拉近了里昂和巴黎的距離，促進了里昂休閑旅游和商務旅游的發(fā)展，1997年法國旅游總收入的五分之一源自于法國高鐵南線，里昂接待商務客旅游收入是普通游客旅游收入的4倍。本文以武廣高鐵為例，試圖定量研究高速鐵路對沿線區(qū)域旅游空間格局的影響。

1　文獻綜述

Sophie Masson（2009）驗證了高鐵對城市旅游業(yè)發(fā)展具有“過濾效應”。張輝（2010）定性分析了城際高鐵對南昌九江旅游業(yè)合作發(fā)展的有利影響；王衍用等（2011）認為，高鐵的開通使得沿線旅游城市的市場結構和旅游產(chǎn)品結構都發(fā)生了變化，旅游城市的層次得以區(qū)分，沿線旅游城市間的區(qū)域合作也因此加強；殷平（2012）從高速鐵路提高可達性、降低旅行成本以及促進旅游產(chǎn)業(yè)要素流動等三個方面，建立了高速鐵路與區(qū)域旅游空間重構的理論框架；萬文平（2013）利用“有無比較法”發(fā)現(xiàn)對于旅游基礎狀況不同的高鐵沿線樞紐城市來說，高鐵對其推動和阻礙作用不同；崔保健、張輝、黃雪瑩（2014）分析發(fā)現(xiàn)京滬高鐵、城際快速客運系統(tǒng)開通后各地旅游空間功能將從總體上轉型成“旅游客源地——區(qū)際交通連接——旅游集散地——區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡交通連接多個旅游目的地”網(wǎng)狀空間格局；張宇（2015）采用控制變量法得出在武廣高鐵的推動作用下，沿線區(qū)域旅游空間結構已經(jīng)從點狀模式向鏈狀模式演變，未來將繼續(xù)向網(wǎng)絡狀的旅游空間結構演變；汪德根等（2015）以京滬高鐵線為例研究發(fā)現(xiàn)區(qū)域旅游流空間結構的高鐵效應表現(xiàn)為馬太效應、過濾效應、擴散效應和疊加效應等特征。

通過閱讀國內(nèi)高鐵旅游文獻，筆者發(fā)現(xiàn)研究的文獻多以宏觀戰(zhàn)略層面、定性分析為主，而由于數(shù)據(jù)的可獲得性、高鐵旅游的理論研究不扎實等原因，定量實證研究顯得較為困難。

2　研究方法與對象介紹

2.1區(qū)位熵指數(shù)法

在旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚識別的定量評價指標中，區(qū)域熵指數(shù)能夠從地理空間上多角度地衡量區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚水平，反映區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)空間整體的集中特性，本文選取區(qū)位熵指數(shù)指標，利用2005～2014年10年間的數(shù)據(jù)來測定武廣高鐵沿線旅游城市的旅游產(chǎn)業(yè)空間集聚程度。

旅游資源的空間集中是旅游產(chǎn)業(yè)集聚的條件。沒有旅游目的地空間聚集最基本的條件即旅游核心吸引物的存在，無法形成旅游業(yè)集群。旅游要素圍繞旅游核心吸引物大量的聚集是旅游產(chǎn)業(yè)集聚的核心，既包括“食、住、行、游、購、娛”的直接與旅游業(yè)相關的六大要素，也包括旅游業(yè)輔助要素如旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃咨詢機構、旅游院校、旅游市場促銷等中介機構的空間集中，這是最基本的也是最重要的。還有旅游集聚效應，如旅游收入對經(jīng)濟的貢獻、旅游就業(yè)貢獻等。根據(jù)集聚條件、要素集聚度和聚集效果這三個方面，構建區(qū)位熵綜合指標體系。

表1　旅游區(qū)位熵指標計算表

其中，區(qū)位熵越大，該產(chǎn)業(yè)的集中程度越高，區(qū)位熵越小，該產(chǎn)業(yè)的集中程度越低。

2.2武廣高鐵及其沿線旅游城市

2.2.1武廣高鐵基本情況

武廣高鐵客運專線是京廣高速鐵路最主要的部分，也是最先開通的一段，2009年12月26日開始運營，途徑湖北、湖南、廣東三省，在各省的路線分別為173公里、518公里和298公里（如圖1所示）。

2.2.2武廣高鐵沿線區(qū)域旅游城市情況

為研究武廣高鐵沿線區(qū)域的旅游發(fā)展情況，筆者主要選取了沿線的10個地級城市。按照行政劃區(qū)分標準，分別是廣東省3個：廣州、韶關、清遠；湖北省2個：武漢和咸寧；湖南省境內(nèi)的路線較長，沿線站點最多，則選取了長沙、岳陽、株洲、衡陽和柳州這5個城市。筆者關于選取的研究區(qū)域有兩點說明，一是沿線的非旅游城市不考慮，因為它們不是本文的研究范圍；二是由于考慮到研究數(shù)據(jù)和資料的可獲得性，縣級城市也沒有被納入研究范圍。

（1）廣東?。簭V州、清遠、韶關三市概況

國際化大城市廣州，擁有豐富的自然資源，也擁有“虎門炮臺、鴉片戰(zhàn)爭博物館、黃埔軍校、孫中山紀念堂”等豐富的歷史人文景觀；清遠市是廣東省較為發(fā)達的地級市之一，有一些旅游資源和名勝古跡，武廣高鐵通車后，武廣客運專線成為清遠市重要的交通樞紐；韶關是擁有兩千多年歷史的文化名城，韶關市為大力開發(fā)旅游業(yè)，全力打造了“大丹霞、大南華、大南嶺、大珠鞏”旅游綜合體。

（2）湖南?。洪L沙、岳陽、株洲、衡陽、郴州五市概況

長沙市是湖南省的省會，既有岳麓山、橘子洲、石燕湖等自然風光，也有歷史文化景觀。長沙市政府大力打造了旅游節(jié)會品牌；岳陽是湖南唯一的臨江口岸城市，古稱巴陵，是文化厚重的現(xiàn)代旅游城市，以“洞庭天下水，岳陽天下樓”著稱；株洲城市規(guī)模不大，形成了以“古、紅、綠”為特色的旅游品牌；衡陽地處南岳衡山之南，素有“五岳獨秀”之稱的南岳衡山是國家4A級風景名勝區(qū)，山中舉辦的“壽文化節(jié)”獲得國內(nèi)外強烈反響；郴州市位于湖南省東南部，全市共有國家等級旅游區(qū)16家，其中4A級及以上旅游區(qū)（點）8家。

（3）湖北?。何錆h、咸寧兩市概況

武漢，全市有名勝古跡339處、革命紀念地103處，有178處國家級、省級、市級重點文物保護單位，黃鶴樓入選國家首批“5A”級景區(qū)點；咸寧具有深厚的歷史文化底蘊，擁有商周青銅文化、三國文化、革命文化、生態(tài)文化，同時也是一座著名的溫泉之城。咸寧共有個50景點，其中國家級旅游景區(qū)19個。

3　數(shù)據(jù)處理與研究結果

本文利用《城市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》渠道收集并整理了2005～2014年10年湖北、湖南和武漢10個地級市的原始數(shù)據(jù)。將搜集到得數(shù)據(jù)代入旅游區(qū)位熵的計算公式中，計算出各地區(qū)旅游區(qū)位熵，分別做出廣東、湖南、湖北三省各市的區(qū)位熵變化趨勢圖，如圖2—圖4所示。

2009年年底武廣高鐵的開通對廣東省的節(jié)點城市韶關、清遠的旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了較大的促進作用，由于兩地旅游資源豐富，且韶關是廣東經(jīng)濟較為發(fā)達的地市，清遠是著名的歷史文化名城，清遠政府重視發(fā)展旅游業(yè)，在武廣高鐵開通運營后相繼產(chǎn)生了旅游產(chǎn)業(yè)聚集現(xiàn)象；而處于武廣高鐵端點的廣州市旅游區(qū)位熵自2009年以后并未產(chǎn)生較大的變化，武廣高鐵的開通并沒有對廣州市的產(chǎn)業(yè)聚集起到推動作用。

圖1　武廣高鐵區(qū)位圖

圖2　廣東省2005～2014年旅游區(qū)位熵變化趨勢

圖3　湖南省2005～2014年旅游區(qū)位熵變化趨勢

2009年底武廣高鐵運營之后，衡陽憑借其獨特享有“五岳獨秀”之稱的南岳衡山旅游資源吸引了更多游客到此旅游，該地旅游產(chǎn)業(yè)迅速集聚；而郴州市在高鐵開通之前還可以憑借其距離優(yōu)勢吸引附近地區(qū)的游客，但在高鐵開通后由于該地旅游特色性不強、吸引力不夠，逐漸被淘汰，游客數(shù)量反而迅速下降；由于岳陽、株洲分別位于湖南省會長沙的兩側且距離長沙較近，該地政府在高鐵開通后并未對本地旅游重新定位，兩地的產(chǎn)業(yè)聚集程度相對較低；長沙是湖南省的省會，高鐵開通前長沙的旅游產(chǎn)業(yè)集聚程度急劇下降，在武廣高鐵開通后長沙市的旅游開始出現(xiàn)回緩，該地旅游業(yè)發(fā)展正在轉型，旅游產(chǎn)業(yè)聚集度增加。

圖4　湖北省2005～2014年旅游區(qū)位熵變化趨勢

武廣高鐵開通后對湖北省的旅游收入影響相對較小，2011年、2014年武漢及咸寧的旅游產(chǎn)業(yè)聚集度還出現(xiàn)了下降趨勢。武廣高鐵開通后，在密切了湖北省同沿線城市聯(lián)系的同時，也加劇了各城市之間的競爭，各城市存在著被虹吸和邊緣化的風險。相對其他沿線城市擁有更優(yōu)越的區(qū)位條件并處于武廣段起點的武漢，由于地域之間自然文化的趨同性，同時與高鐵沿線湖南省的一些城市在旅游環(huán)境、資源稟賦、發(fā)展模式等方面存在著較大的共性，游客對武漢沿線旅游產(chǎn)品選擇時，可能會過濾掉許多同質(zhì)化旅游產(chǎn)品，出現(xiàn)游客過而不入的現(xiàn)象。另外，廣州作為國際性都市，綜合優(yōu)勢優(yōu)于武漢，將會對沿線武漢的旅游發(fā)展形成虹吸效應，客觀上加劇武漢與鄰近城市的競爭，極易使武漢在區(qū)域旅游競爭格局中淪為過境地。

4　結語

結合武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點，利用區(qū)位熵指數(shù)對2005～2014年武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)空間的集聚程度進行了測定。計算結果表明：（1）在武廣高鐵沿線地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)存在集聚現(xiàn)象；（2）武廣高鐵沿線地區(qū)內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)集聚程度并不均衡。高鐵開通后，資源豐富的旅游節(jié)點，由于可達性提高，旅游業(yè)發(fā)展速度快；而資源匱乏的旅游節(jié)點，由于受到經(jīng)濟發(fā)展速度、資源豐富程度的制約，先前具有的距離優(yōu)勢消失，在高鐵開通后逐漸被過濾，旅游發(fā)展速度緩慢。鑒于廣東省作為沿海的發(fā)達地區(qū)，歷來都是我國旅游業(yè)的第一重鎮(zhèn)，商務、文化旅游都比較成熟發(fā)達，而湖南則擁有濃厚的自然與民族旅游資源特色，旅游產(chǎn)業(yè)正處于飛速發(fā)展階段。廣東省和湖南省的旅游產(chǎn)業(yè)聚集度在武廣高鐵開通后都得到了顯著的提高；而武廣高鐵的開通運營對湖北省的旅游發(fā)展影響不明顯。

針對武廣高鐵的開通所帶來的影響，沿線各旅游城市應加強區(qū)域旅游合作，根據(jù)日漸個性化的旅游需求，推出系列深度游新品，增加旅游產(chǎn)品特色體驗和互動元素，延長游客在該地逗留的時間，同時要加快旅游產(chǎn)業(yè)轉型升級，進而實現(xiàn)高鐵區(qū)域旅游一體化發(fā)展的目標。

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2096-0298（2016）09（b）-093-03