陳 克

（中鐵大橋局集團有限公司 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目部，安微 蕪湖241000）

1 工程概況

貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程GTGG-2標段包括東平水道特大橋、陳村水道特大橋及路基連接段，全長13 km，其中7 km緊鄰武廣高鐵營業(yè)線，線路示意圖如圖1所示。區(qū)段內(nèi)包含1座（32.6+175+175+32.6）m斜拉橋及 1座（85.75+286+85.75）m鋼桁拱橋，另外包含24座跨度不等的連續(xù)梁橋，其中左線有13座鄰近武廣高鐵，7座屬緊鄰既有線施工，最近處距武廣高鐵水平距離僅1.06 m。依據(jù)《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發(fā)〔2012〕310號），均屬鄰近鐵路營業(yè)線施工安全等級B級施工，安全風(fēng)險等級高[1]。

圖1 線路示意圖

2 施工安全技術(shù)措施

2.1 承臺施工

沿線橋位處為珠江沖積平原，土質(zhì)較軟，為避免承臺基坑開挖對武廣客運專線基礎(chǔ)產(chǎn)生不利影響，基坑全部采用插打鋼板樁加內(nèi)支撐的方式進行防護，如圖2所示。

a）根據(jù)各承臺基坑的開挖深度、土質(zhì)狀況對鋼板樁及內(nèi)支撐體系進行驗算，保證鋼板樁在土側(cè)壓力作用下具有足夠的強度及剛度，確保安全系數(shù)不小于2.0。

b）鋼板樁吊裝及步履式吊機插打前，地基進行硬化處理，防止插打震動作用下地基沉陷，造成插打機械傾覆。

c）承臺均分為兩次開挖到位，第一次開挖僅2 m，然后安裝圍堰支撐框架體系，圍堰支撐體系采用高強度鋼結(jié)構(gòu)，圈梁連接采用等強度連接，同時按要求焊貼綴板及加勁板。

d）基坑開挖過程中，在武廣客運專線橋梁墩身上設(shè)置測量觀測點[2]，密切關(guān)注營業(yè)線橋梁橋墩的沉降和水平位移變化情況，如若發(fā)現(xiàn)問題，立即停止一切作業(yè)進行應(yīng)急處理。

圖2 承臺鋼板樁圍堰

2.2 墩身施工

墩身施工對武廣客運專線存在風(fēng)險為模板鋼筋的吊裝作業(yè)、模板的傾覆、吊機或天泵由于支撐不穩(wěn)向營業(yè)線傾覆，墩身腳手架搭設(shè)過程中距離營業(yè)線過近[3]。針對存在的安全風(fēng)險，采取了以下防控措施：

a）根據(jù)廣鐵集團鄰近既有線施工的文件要求，所有施工機械與接觸網(wǎng)的距離應(yīng)大于6 m（任何狀況下不得小于2 m）。確保施工作業(yè)機械吊桿頂點高度低于武廣線欄桿；吊機在規(guī)定區(qū)域內(nèi)進行吊裝作業(yè)；吊機扒桿朝向背離武廣線；吊機不得隨意起落吊桿，作業(yè)時嚴格按照信號員的指揮進行吊機操作；線路左側(cè)端模板分散吊裝，此處吊裝兩塊模板是最靠近既有線接觸網(wǎng)的位置，起吊前找準頂帽模板重心位置以讓模板處于便于安裝的狀態(tài)，快速安全地完成此處模板的安裝，如圖3所示。

圖3 墩身施工

b）墩身模板為排架式整體鋼模設(shè)計，采用“模板腳手一體化”模式，避免腳手架搭設(shè)過程中距離營業(yè)線太近引起的安全隱患。施工按翻模施工，墩身每節(jié)段嚴格按照不大于6 m一節(jié)澆筑混凝土，防止爆模，模板坍塌對營業(yè)線運營造成影響。

c）墩身爬梯設(shè)置在遠離營業(yè)線一側(cè)，爬梯設(shè)置為全封閉并上鎖。上班前，現(xiàn)場施工負責(zé)人開鎖，施工人員進行墩身施工。下班后，所有人員撤離后，現(xiàn)場施工負責(zé)人再鎖上爬梯，防止無關(guān)人員爬上墩身進入營業(yè)線。

2.3 連續(xù)梁施工

針對緊臨武廣客運專線的7座連續(xù)梁，施工防護分為一般防護及特殊防護。

a）距離武廣鐵路凈距最近處均大于4.0 m時，采用一般防護，即鄰近武廣高鐵一側(cè)臨邊設(shè)置高度不小于1.5 m的隔離防護欄桿，采用型鋼并固定牢靠，立柱間距不大于1.8 m，橫桿間距0.5 m，并捆牢細目鋼絲立網(wǎng)，側(cè)模、掛籃下部作業(yè)平臺進行密閉式防護，如圖4所示。

圖4 連續(xù)梁施工一般防護

b）跨地塘公路、跨西環(huán)高速等7座連續(xù)梁距離武廣凈距最近處均小于2.5 m，采用特殊防護，即在設(shè)置一般防護的基礎(chǔ)上還應(yīng)在靠近武廣端邊緣掛籃結(jié)構(gòu)上橫梁操作平臺與掛籃側(cè)模排架上，設(shè)置絕緣屏蔽設(shè)施，如圖5所示。另外，橫向索張拉均設(shè)置橫向防彈裝置，以防止鋼絞線意外斷束飛出引起的安全隱患，如圖6所示。

圖5 連續(xù)梁施工特殊防護

圖6 橫向索張拉防彈裝置

c）除設(shè)置以上防護措施外，緊臨武廣線連續(xù)梁施工還按以下要求執(zhí)行：

（a）施工設(shè)備最近部位與武廣高鐵接觸網(wǎng)凈距在2～6 m時，所有金屬構(gòu)件（掛籃、模板、欄桿、鋼絲網(wǎng)等）均需良好的接地保護，接地電阻不大于10 Ω，采用橋梁既有接地端子進行接地，任何情況下，作業(yè)人員、施工材料設(shè)備、吊裝作業(yè)和天泵澆筑混凝土等嚴禁侵入距離接觸網(wǎng)不到2 m范圍內(nèi)，距離回流線不到1 m范圍內(nèi)。

（b）以下施工利用武廣高鐵無旅客列車運行時段（“天窗時間”）進行作業(yè)：連續(xù)梁防護欄安裝、拆除；連續(xù)梁防護立網(wǎng)安裝、拆除；掛籃橫梁吊裝、拆除；橫向預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)等[4]。

3 施工安全管理措施

3.1 制度保障

結(jié)合項目部鄰近武廣高鐵運營線施工的實際情況，制定了《鄰近既有線大型機械作業(yè)簽證制度》《鄰近武廣高鐵吊裝作業(yè)及基礎(chǔ)施工安全管理制度》《鄰近武廣高鐵連續(xù)梁施工安全管理實施細則》等21項安全管理制度、辦法及細則。從源頭上控制施工過程中對武廣高鐵造成的安全風(fēng)險[5]。根據(jù)現(xiàn)場施工的特殊性，組織各工區(qū)對管轄區(qū)域進行專項安全風(fēng)險評估，認真辨識、分析施工過程中存在的安全風(fēng)險源，與指揮部共同協(xié)商制定有效控制措施，形成風(fēng)險評估報告，各關(guān)鍵工序編制專項安全施工方案，經(jīng)審批后指導(dǎo)施工，同時也成為措施是否到位，控制是否有效的“標準”。

3.2 人員保障

對施工作業(yè)人員進行全面的安全教育培訓(xùn)，認真學(xué)習(xí)鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程，提高作業(yè)人員安全意識和操作技能。工區(qū)開展班前10 min安全交底，使作業(yè)人員熟悉相關(guān)操作步驟和安全規(guī)程。項目部及下屬各工區(qū)成立鄰近武廣高鐵施工安全監(jiān)督組織機構(gòu)，對危險性較大的吊裝及基礎(chǔ)施工等作業(yè)簽訂包保責(zé)任狀，實行干部現(xiàn)場盯控，同時設(shè)置專職安全防護人員18名，做到只要現(xiàn)場有施工作業(yè)就必須有防護員在現(xiàn)場進行盯控。安全防護員同施工作業(yè)人員一同上下班，負責(zé)作業(yè)人員上下爬梯登記，并負責(zé)爬梯門鎖；盯控施工現(xiàn)場作業(yè)人員行為，杜絕違章行為發(fā)生，禁止施工過程一切人員、材料、機具侵入武廣高鐵限界。

3.3 設(shè)備保障

加強了大型施工設(shè)備的管理措施，嚴格履行進場報審手續(xù)、年檢手續(xù)，落實檢查、維修、保養(yǎng)制度，實行大型施工設(shè)備庫管理和準入證制度，確保進場大型施工設(shè)備狀態(tài)良好。對進場機械設(shè)備進行專項檢查，驗收合格后發(fā)放準入證，取證后投入現(xiàn)場使用，同時定期對已辦理準入證的設(shè)備進行檢查，不合格者予以清退。嚴格執(zhí)行吊裝作業(yè)檢查簽證制度，鄰近既有線施工吊機、天泵等大型設(shè)備使用前辦理檢查簽證，專職安全防護人員現(xiàn)場盯控。嚴格落實所有吊機作業(yè)必須有專人指揮，嚴禁機具碰刮武廣高鐵設(shè)備，部分特殊作業(yè)利用鐵路“天窗”時間完成。

4 結(jié)語

貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程不僅自身施工難度大，而且全線鄰近武廣客運專線高速鐵路，施工安全風(fēng)險很高，經(jīng)過4年來的不懈努力，該鐵路已于2014年底順利建成通車，施工期間未對武廣客運專線正常運營造成任何影響，對今后同類鐵路施工具有重要的借鑒意義。