鄭 強，馮學忠

（1.山西省交通規(guī)劃勘察設計院，山西 太原030012；2.朔州高速公路有限公司，山西 朔州036000）

近年來交通量預測基本運用專業(yè)性地理信息系統(tǒng)軟件TransCAD，采用“四階段法”，建立交通規(guī)劃模型，將各種交通運輸數(shù)據(jù)綜合運算，完成交通量的發(fā)生吸引、方式劃分、交通分布及分配工作。預測者對各種數(shù)學模型運算過程未必做到深入了解，從多年公路工程可行性報告編制工作經歷來看，費雷特法在交通量分布預測中能深入推演模型內在運算細節(jié)，即可更準確地標定、調整、修正模型參數(shù)，有效提高軟件的預測精準度，提供可信度較高的量化依據(jù)。

1 交通量分布預測及費雷特模型

1.1 交通量分布預測

交通量分布預測是“四階段法”交通量預測過程中重要階段，是根據(jù)各交通分區(qū)發(fā)生、吸引量及公路交通分擔量，在滿足各小區(qū)將來發(fā)生和吸引交通量的前提下，按標定的分布模型，推算未來區(qū)間交通出行量和各小區(qū)內交通出行量。交通量分布預測通常有兩類方法：

a）現(xiàn)在狀態(tài)法 用現(xiàn)在（OD）型式推算將來的OD分布。主要有均衡增長率法、平均增長率法、底特律法和費雷特法（Fratar）等幾種模型形式，其中費雷特法應用較為廣泛。

b）綜合模式法[1]利用區(qū)域經濟活動質量和交通出行阻抗情況，預測將來交通出行分布的一種方法。主要有基本重力模型及其變形模型，分為無約束、單約束、雙約束重力模型。

1.2 費雷特模型原理

式中：T（i，j)為i區(qū)至j區(qū)的預測OD量；T1（i，j）為i區(qū)至j區(qū)的預測發(fā)生量；T2（i，j）為i區(qū)至j區(qū)的預測吸引量；t（i，j）為i區(qū)至j區(qū)的現(xiàn)狀OD量；E（i）為i區(qū)的出行發(fā)生增長系數(shù)；F（j）為j區(qū)的出行吸引增長系數(shù)；n為全規(guī)劃區(qū)域交通小區(qū)個數(shù)。

費雷特法認為兩個交通小區(qū)之間的未來出行分布量不僅與這兩個小區(qū)的增長系數(shù)有關，而且還與整個調查區(qū)內的增長系數(shù)有關，這較平均增長系數(shù)法有所改進，也更精確。它基于兩個假設[2]：

a）未來的出行空間分布與i和j均成正比關系；

b）未來的出行空間分布與兩地間的出行阻撓因素成反比關系，此處出行的阻撓因素可表示為（E（i）+F（j））/2。

費雷特法需用迭代方法反復修正和計算，直到收斂在誤差[E′（i）F′（j）接近 1（允許誤差 3%）為止]范圍之內。費雷特法屬于增長率法，其優(yōu)點是模型思路明確，方便計算，可預測全部OD矩陣，穩(wěn)定性較好，對于分布均勻，增長率變化不大，司機對比吸引力終點運行時間的地區(qū)較為合理。缺點是沒有引入各個分區(qū)之間的交通阻抗因素。費雷特法適用于規(guī)劃年內交通網(wǎng)絡上阻抗變化不顯著的出行分布問題，通常用于趨勢交通量分布預測，交通分布是根據(jù)未來產生和吸引交通量的預測以及起訖點之間出行費用大小，來生成一個新的流量矩陣。

2 算例解析

某區(qū)域有3個交通小區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及通過出行產生預測所獲得的各交通小區(qū)未來發(fā)生總量及吸引總量如表1，用費雷特法確定區(qū)域未來OD分布。

表1 現(xiàn)狀OD矩陣及未來發(fā)生、吸引總量

解析：現(xiàn)狀調查的OD矩陣為對稱矩陣，且預測的各交通區(qū)發(fā)生量與吸引量相等，故各交通小區(qū)的發(fā)生增長系數(shù)與吸引增長系數(shù)相同，即：

經計算后，得表2所示的OD分布矩陣。在分布矩陣中，各交通小區(qū)修正的增長系數(shù)（接近1）已滿足精度要求，無需進行迭代計算?？梢娰M雷特模型的收斂速度較快，可節(jié)省運算時間。

表2 費雷特模型預測的OD分布

3 結語

盡管實例現(xiàn)狀OD表為對稱矩陣，標定的各交通小區(qū)發(fā)生量與吸引量均等，各交通小區(qū)的發(fā)生與吸引增長系數(shù)也相同，經計算后，增長系數(shù)即滿足精度要求，無需再次迭代計算。但筆者初衷是通過實例分步推演，從細節(jié)上直觀認識演算過程，從理論真正理解費雷特法內涵意義。在實際工作中，無論何種形式的現(xiàn)狀OD矩陣，均可采用此推演方法步驟及參數(shù)修正，將軟件計算和重要細節(jié)驗算兩方面結合互動，全面提高交通量分布預測的精確度，為決策者提供更加科學可行、可靠的數(shù)據(jù)。