余卓民

（武漢鐵路局 局長，湖北 武漢 430071）

武廣高鐵是全世界一次建成里程最長、運營速度最快的高速鐵路，既是中國鐵路乃至世界鐵路建設發(fā)展史上的一項標志性工程，也是我國社會主義現(xiàn)代化建設事業(yè)的一項重大成果。其開通運營的影響和效應廣泛而深刻，初步顯現(xiàn)了經(jīng)濟、社會、生態(tài)等多方面的效益，展示了高速鐵路巨大的拉動效應和強大的生命力。

1 樹立了科學發(fā)展的“先行者”形象，改變了人們對鐵路的傳統(tǒng)認識

加快鐵路發(fā)展符合“兩型”社會發(fā)展要求，鐵路占地少、能耗低、污染小、快捷、安全的比較優(yōu)勢在武廣高鐵上得到了更為充分的體現(xiàn)。鐵路完成同等運量所占土地面積僅為公路的1/10，而武廣高鐵全線66.7%的橋隧比節(jié)約了更多的土地；武廣高鐵動車組人均百公里能耗不足16度電，僅為飛機的20%、汽車的30%；動車組全程采用電力牽引，真正實現(xiàn)沿途零排放，與公路同等運量相比每年可減少CO2排放920萬t以上；運營時速達到350 km，武漢至廣州只需約3 h，比高速公路、既有京廣線縮短7 h以上。同時，安全、舒適、大運量的高速動車組，全線10余座寬敞、時尚而又極具文化內(nèi)涵的現(xiàn)代化新客站，以及全新的高鐵服務理念和設備設施，所有這些極大改變了人們對鐵路和鐵路運輸?shù)膫鹘y(tǒng)認識。從6次大提速到武廣高鐵開通運營，我國鐵路發(fā)展樹立起一座座豐碑。尤其是作為我國高速鐵路客運網(wǎng)龍頭工程和示范工程的武廣高鐵，向人們展示了鐵路節(jié)約資源、保護環(huán)境的強大生命力，鐵路作為“兩型”社會建設的“先行官”和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“推動者”正為越來越多的人所接受。

2 集成了鐵路現(xiàn)代化的最新成果，形成了中國鐵路“走出去”的示范效應

武廣高鐵是我國乃至世界鐵路現(xiàn)代化的集大成者，代表了目前我國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果。通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，武廣高鐵取得了一大批重大技術(shù)創(chuàng)新成果，工程建造、高速列車、列車控制、客站建設、系統(tǒng)集成、運營維護等全面達到世界先進水平，而且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，形成了完整的技術(shù)體系，昭示著中國能夠修建工程類型齊全、大規(guī)模、長距離的世界一流高速鐵路。從設計到施工，從建設到運營，我國完全掌握了世界上最先進的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路一攬子技術(shù)，受到世人的廣泛關注，在國際上引起強烈反響。目前已有美國、巴西、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、緬甸、老撾和香港等多個國家（地區(qū)）的政要和企業(yè)負責人參觀武廣高鐵客站并乘坐高速動車組，表達了希望中國參與其鐵路項目建設的意愿，其中部分合作項目已經(jīng)開始實施，進入立項程序。武廣高鐵在世界范圍內(nèi)形成了高速鐵路建設發(fā)展的示范效應，對于我國鐵路加快實施“走出去”戰(zhàn)略，增強我國戰(zhàn)略地位和國際影響，振奮民族精神，加快中華民族的偉大復興，具有重要而深遠的意義。

3 促進了路網(wǎng)整體優(yōu)勢的發(fā)揮，進一步凸顯了武漢綜合交通樞紐地位

武廣高鐵開通后，困擾武漢鐵路局多年的既有京廣南線運輸能力緊張問題從根本上得到解決。目前，根據(jù)運輸需求，對既有京廣南線停開5對客車，增加5對貨車線條，提高了運力資源使用效率。同時，武廣高鐵開通后，以武漢為中心，以高鐵動車組為主體，配合管內(nèi)合武客專、既有京廣線、武康線等其他線路開行的普速客車，形成了客運產(chǎn)品的組合優(yōu)勢，大大縮短了各大城市與“珠三角”間的時空距離，為旅客出行提供了更多的選擇和便利。特別是武漢局通過優(yōu)化樞紐布局和客車方案，將北京、鄭州、上海、蘭州、太原、成都、重慶，以及局管內(nèi)宜昌、襄樊、黃石、荊門等12對到武漢的普速客車引入武漢站，實現(xiàn)了武漢站高速場與普速場客流的有機銜接，有效促進了武廣高鐵作用的發(fā)揮，武漢綜合交通樞紐地位進一步凸顯。目前采取組合方式從武漢轉(zhuǎn)乘高鐵與乘普速客車相比，在旅行時間上具有明顯優(yōu)勢。如從北京到廣州可由20 h 35 min壓縮到11 h 51 min，從上海到廣州可由18 h 13 min壓縮到8 h 47 min；從湖北境內(nèi)宜昌、襄樊、黃石、荊門等城市乘普速客車到廣州需16~18 h，而轉(zhuǎn)乘高鐵到廣州僅需5~7 h。目前，普速場到達客流日均達到6 000余人，其中轉(zhuǎn)乘高鐵近1 000人，約占高鐵發(fā)送人的8%。

4 構(gòu)建了中南大地的3 h交通圈，改變了人們的時空觀念

武廣高鐵開通后，乘動車組從武漢到長沙只需要1 h，從武漢到廣州只需要3 h，從長沙到廣州只需要2 h，沿線各個城市之間的通行時間大大縮短，實現(xiàn)從武漢到廣州“半日內(nèi)往返”，初步形成沿線相鄰省會城市1~2 h交通圈、省會與周邊城市0.5~1 h交通圈，將武廣高鐵沿線的武漢、長株潭、珠三角三大城市圈整體納入“3 h交通圈”內(nèi)，同時從香港至武漢也縮短至5 h以內(nèi)。武廣高鐵極大地拉近了中南大地的時空距離，有助于增強中部地區(qū)和華南沿海乃至國際的交流溝通，也節(jié)約了大量的時間成本。按初期客流測算，每年僅乘客由既有普通鐵路改乘武廣高鐵這一項所節(jié)約的社會時間效益就達到40億元。高鐵的開通、時空距離的拉近，在增加了沿線人民出行方式選擇、改變?nèi)藗兟眯行蓍e生活的同時，也直接促進了“武廣經(jīng)濟帶”的形成，對實現(xiàn)“泛珠三角”區(qū)域各省區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補、促進鄂湘粵及周邊地區(qū)的合作、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整等方面都具有極為重要的意義。最新數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通后，長沙市內(nèi)再現(xiàn)“返鄉(xiāng)”購房風潮，大部分購房者為在廣東工作的湖南人，由武廣高鐵拉近時空距離帶來的“同城效應”初步凸顯。

5 形成了高速旅游通道，拉動了沿線旅游業(yè)“井噴”

沿線旅游業(yè)是武廣高鐵開通運營最直接的受益者之一。高鐵旅行時間的縮短，使原來4～5天的鄂湘粵跨省游變?yōu)榱?～2天的“短線游”，“坐高鐵、去旅游”已成為沿線旅游客流的時尚選擇。鄂湘粵旅游主管部門和旅游企業(yè)圍繞武廣高鐵大做文章，爭相推出了武廣高鐵旅游線路和新產(chǎn)品。湖北省和武漢市積極策劃“2010廣東人游湖北主題年”，省市領導親自牽頭，與旅行社、媒體密切溝通，推出了雙向多層面的優(yōu)惠政策；咸寧市到廣州召開旅游招商專場推介會，對乘坐武廣高鐵的游客推出憑車票泡溫泉、游赤壁門票2折等優(yōu)惠；湖南省在長沙、株洲等6個城市開展“體驗夢幻高鐵、免費暢游瀟湘”為主題的旅游促銷活動，借武廣高鐵打出優(yōu)勢旅游牌。武廣高鐵開通運營3個月上下行全程發(fā)送旅客約400萬人，其中旅游客流80萬人。武漢、咸寧、赤壁、長沙、岳陽等城市的高鐵旅游客流出現(xiàn)大幅度增長，一些城市旅游景點、餐飲、住宿等接待能力不足，從側(cè)面反應了高鐵旅游客流的 “井噴”現(xiàn)象。2010年春節(jié)長假期間，武漢市共接待旅游團隊351個，同比增長160%；實現(xiàn)旅游收入6.36億元，同比增長15.5%。這是該市自1998年以來，首次出現(xiàn)春節(jié)游客量“進”大于“出”的現(xiàn)象。武漢東湖“梅花節(jié)”、“櫻花節(jié)”和武漢大學“櫻花節(jié)”期間，每天有近2萬廣東高鐵游客入園，武漢大學高峰時期賞櫻客流達到創(chuàng)歷史的20萬人。

6 促進了生產(chǎn)要素的合理流動，優(yōu)化了沿線投資環(huán)境

武廣高鐵的開通運營將沿線3省拉入“高鐵時代”，為生產(chǎn)要素的合理流動、優(yōu)勢互補提供了低成本的平臺。早在武廣高鐵開通前，珠三角地區(qū)敏銳的投資者看準高鐵商機，紛紛“深入”湖南、湖北沿線進行投資布局，催生了沿線投資熱潮。近年來，大批廣東客商到武漢、長沙、岳陽、咸寧等地投資房地產(chǎn)、加工制造、旅游、餐飲等產(chǎn)業(yè)。同時，鄂湘兩省憑借武廣高鐵，大張招商引資的“金”字招牌，積極承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，極大地帶動了沿線經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2008年武漢、咸寧兩市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)較2005年增加了901家，增長48%。專家測算，武廣高鐵可牽動1 000億元產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將直接拉動沿海產(chǎn)業(yè)加速向內(nèi)地進發(fā)，促進區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，從而加快地方經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型發(fā)展。高鐵開通后，珠三角的經(jīng)濟腹地進一步擴大，廣東的金融服務業(yè)可以充分發(fā)揮銀行、風投等優(yōu)勢，到湖北、湖南投資興業(yè)，以充分利用內(nèi)地的人力和資源。內(nèi)地沿線的地方政府紛紛“筑巢引鳳”，積極做好產(chǎn)業(yè)承接準備，以此契機實現(xiàn)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。以武漢市為例，市政府圍繞發(fā)揮武廣高鐵效益，不僅投巨資優(yōu)化城市交通布局，推進高鐵與公路無縫換乘，還聯(lián)手廣州市政府研究制定了促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的相關政策措施，首批共有項目24個、總投資達117.6億元。

7 引發(fā)了運輸物流格局的新變化，促進了各種運輸方式的合理分工

客運方面，武廣高鐵的開通從根本上緩解了目前京廣線武廣段客運能力緊張的狀況。2010年春運，武廣段鐵路共運送旅客700萬人，武廣高鐵分流了其中的213.2萬人，在適應多層次旅行需求的同時，一定程度上緩解了春運期間鐵路“一票難求”的局面。同時，客貨分線運輸使京廣鐵路武廣段的貨運能力全面釋放并成倍增長，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度地滿足關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資以及大宗外貿(mào)貨物的運輸需求，從而真正實現(xiàn)“人便于行、物暢其流”。由于物流成本大幅下降，武廣沿線各城市紛紛依托高鐵，開始建設物流商貿(mào)中心的步伐，為商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)帶來空前的發(fā)展機遇。高鐵開通后，廣百股份宣布將投資5 200萬元開設廣百百貨武漢旗艦店。與此同時，武漢中百倉儲設在廣州的采購點，也有望因高鐵開通而降低10%的物流成本。武廣高鐵帶來的沖擊，也進一步刺激了航空、公路等其他運輸行業(yè)的企業(yè)積極變革經(jīng)營模式，謀劃結(jié)構(gòu)調(diào)整，細分終端市場，提高服務質(zhì)量，形成多種運輸方式良性競爭的態(tài)勢，進而使整個社會受益，共同做大做強運輸市場。

8 加快了客站周邊城鎮(zhèn)化進程，催生了城市開發(fā)的新熱點

武廣高鐵途經(jīng)12個地級以上城市和6個縣級市，覆蓋沿線周邊眾多城鎮(zhèn)，為沿線城市開發(fā)和城鎮(zhèn)化注入了新的動力。武廣高鐵客站的人口聚集效應直接拉動了客站周邊地區(qū)的商業(yè)價值，而與傳統(tǒng)鐵路相比，高鐵客源更具高端性、消費潛力更高，以及沿線10余座融合地域文化的現(xiàn)代化新客站的靚麗窗口形象，都進一步助推高鐵客站周邊成為新的城市商圈開發(fā)焦點。例如新武漢站所在的武漢楊春湖地區(qū)，原來距市中心較遠，常住人口較少。新武漢站選址確定后，武漢市即明確將其規(guī)劃為城市三大中心之一，預計未來居住人口將超過10萬人，發(fā)展前景不可估量。咸寧市圍繞高鐵開通，專門開辟了“廣東工業(yè)園區(qū)”，計劃投資20億元，以咸寧北站為中心打造一座現(xiàn)代化的城市新區(qū)。作為湖北省境內(nèi)惟一的縣級站點，赤壁市投入了8 000多萬元，為武廣高鐵赤壁北站修建政府配套工程，以吸引老城區(qū)人口轉(zhuǎn)移。韶關市配合武廣高鐵新韶關站規(guī)劃了一座17.8 km2的“芙蓉新城”，作為未來主城區(qū)的組成部分，定位以中央商務辦公為中心、兼具高端產(chǎn)業(yè)集聚、商業(yè)、文娛、生態(tài)宜居功能的現(xiàn)代化城區(qū)，總承載人口約25萬。長沙市、衡山縣的高鐵客站旁，也正在進行大規(guī)模的城市建設和地產(chǎn)開發(fā)。其他高鐵經(jīng)過的地區(qū)，亦都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務區(qū)開展新一輪的規(guī)劃。同時，碧桂園、保利、廣電、萬科、金地等地產(chǎn)粵商提前數(shù)年在武廣客站周邊布局，其中碧桂園在韶關、長沙、武漢、咸寧等城市的相關開發(fā)項目就有8個之多。武廣高鐵開通引發(fā)的不僅是鐵路乃至交通格局的變革，其輻射出的無形網(wǎng)絡，通達經(jīng)濟、社會、生活的各個領域。據(jù)專家預測，隨著高鐵沿線、客站周邊一大批新型城區(qū)的開發(fā)成形，5年后湖北、湖南、廣東3省的GDP有望因此而提高3到5個百分點，中南3省正大步跨入“高鐵時代”。