%的貿(mào)易量都由航運(yùn)業(yè)承擔(dān)。隨著全球貿(mào)易的飛速發(fā)展，航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注，航運(yùn)業(yè)的碳排放問(wèn)題也日益突出。在多種運(yùn)輸方式中，航運(yùn)業(yè)雖已最具經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性，但其能耗和碳排放的增長(zhǎng)幅度卻遠(yuǎn)超其他運(yùn)輸方式。我國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上承諾：“中國(guó)將采取更加有力的政策和措施，力爭(zhēng)使二氧化碳排放于2030年前達(dá)到峰值，并于2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和?！碧歼_(dá)峰和碳中和目標(biāo)的提出為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的低碳發(fā)展指明了努力的方向。此外，歐盟關(guān)于將航運(yùn)業(yè)納入到碳交易市場(chǎng)的

買(mǎi)單。目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)上市公司的碳會(huì)計(jì)信息披露水平參差不齊，尚未針對(duì)其碳會(huì)計(jì)信息披露做出規(guī)范性要求。因此，在“碳中和”的背景下進(jìn)一步規(guī)范航運(yùn)業(yè)上市公司碳會(huì)計(jì)信息披露顯得特別重要而又迫切。國(guó)內(nèi)外對(duì)碳會(huì)計(jì)信息披露的研究主要集中在披露內(nèi)容、披露質(zhì)量、影響因素和披露價(jià)值等方面。在披露內(nèi)容方面，趙選民和吳勛（2014）[1]發(fā)現(xiàn)僅依靠自愿性披露，其披露水平程度有限，減排目標(biāo)和排放數(shù)據(jù)等定量信息嚴(yán)重不足。閆華紅（2018）[2]指出我國(guó)上市公司對(duì)披露的碳會(huì)計(jì)信息缺乏定量

大數(shù)據(jù)在港口、航運(yùn)業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀的整理分析，發(fā)現(xiàn)航運(yùn)大數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢(shì)，提出航運(yùn)大數(shù)據(jù)在發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題，并為航運(yùn)大數(shù)據(jù)的發(fā)展提出了建議。關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);航運(yùn)業(yè);智慧經(jīng)營(yíng)0 引 言美國(guó)研究員Michael Cox于1997年IEEE第八次會(huì)議上，首次提出大數(shù)據(jù)“big data”這一術(shù)語(yǔ)來(lái)描述超級(jí)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生超出主存儲(chǔ)器的海量信息[1]。目前，大數(shù)據(jù)并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。工業(yè)和信息化部研究院在其公布的《大數(shù)據(jù)白皮書(shū)（2014）》中對(duì)大數(shù)據(jù)的定義如下：“大數(shù)據(jù)是具有

境的保護(hù)，船舶航運(yùn)業(yè)帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題也倍受國(guó)際社會(huì)的關(guān)注，隨著國(guó)際公約及相關(guān)法律法規(guī)文件的發(fā)布，發(fā)展綠色船舶技術(shù)已成為必然趨勢(shì)。船舶航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展需要設(shè)計(jì)者、制造者、使用者和回收者的共同努力，即船舶從設(shè)計(jì)、制造、使用到最后的拆解都符合綠色環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)后，整個(gè)航運(yùn)業(yè)才能綠色發(fā)展。本文僅站在船舶的綠色設(shè)計(jì)這個(gè)角度來(lái)簡(jiǎn)要介紹船舶的綠色發(fā)展，為設(shè)計(jì)綠色船舶提供一些方向和思路，為實(shí)現(xiàn)整個(gè)航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保提供一些幫助。關(guān)鍵詞：綠色環(huán)保;船舶設(shè)計(jì);航運(yùn)業(yè)前言“綠水青山

見(jiàn)證了我國(guó)民族航運(yùn)業(yè)發(fā)展的收藏之一，該年鑒由上海市輪船業(yè)同業(yè)公會(huì)編輯出版，在一定程度上反映了上海輪船同業(yè)組織發(fā)展的歷程，也是研究這一時(shí)期上海乃至全國(guó)輪船業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的重要資料。關(guān)鍵詞：航業(yè)年鑒；航業(yè)月刊；上海市輪船業(yè)同業(yè)公會(huì)；航運(yùn)業(yè)在中國(guó)航海博物館眾多見(jiàn)證了我國(guó)交通發(fā)展歷史的收藏當(dāng)中，有一本1935年的《航業(yè)年鑒》。該年鑒由上海市輪船業(yè)同業(yè)公會(huì)編輯，并于1936年6月15日出版，在一定程度上反映了上海輪船同業(yè)組織發(fā)展的歷程，也是研究這一時(shí)期上海乃至全國(guó)輪船業(yè)

鏈;電子提單;航運(yùn)業(yè);國(guó)際貿(mào)易[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.16.0131 引言區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)，為電子提單的實(shí)現(xiàn)提供了技術(shù)支撐，其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸、電子化模式的特點(diǎn)不僅可以做到流轉(zhuǎn)效率更高，并且其加密技術(shù)特點(diǎn)在一定程度上可防范提單偽造，據(jù)研究，處理紙質(zhì)票據(jù)的總成本幾乎是電子票據(jù)的三倍，如果電子提單的使用率達(dá)到50%，航運(yùn)業(yè)每年可節(jié)省40多億美元。海運(yùn)提單至今已有幾百年的歷史，是海上貨物運(yùn)輸中由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的一類單據(jù)①，互聯(lián)

唐怡欣摘 要：航運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)于粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)新體制、支撐“一帶一路”倡議和建設(shè)優(yōu)質(zhì)生活圈至關(guān)重要;改革開(kāi)放以來(lái)，廣東航運(yùn)業(yè)不斷壯大，有力地支持了廣東國(guó)民經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展，但廣東航運(yùn)“大而不強(qiáng)”，航運(yùn)發(fā)展不充分不平衡的問(wèn)題仍然存在;加快港口資源整合、提高航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展綠色航運(yùn)和智慧航運(yùn)、促進(jìn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)發(fā)展、加快航運(yùn)高端人才培養(yǎng)是廣東航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū);航運(yùn)業(yè);高質(zhì)量發(fā)展中圖分類號(hào)：U692? ? ?

岸警衛(wèi)隊(duì)頒布《航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)制裁建議書(shū)》，該建議書(shū)列明了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)被制裁的具體要點(diǎn)。這些要點(diǎn)主要體現(xiàn)在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易交易對(duì)象的選擇、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)自身供應(yīng)鏈管理和航行線路選擇三個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，我國(guó)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)為應(yīng)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)制裁，要做好交易對(duì)象慎重選擇、事先風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)內(nèi)控和航行線路預(yù)警三點(diǎn)措施，進(jìn)一步提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè);經(jīng)濟(jì)制裁;海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn);應(yīng)對(duì)措施2020年9月3日，美國(guó)財(cái)政部宣布將對(duì)數(shù)家允許運(yùn)輸和銷售伊朗石化產(chǎn)品的公司進(jìn)行所

的關(guān)注。通過(guò)在航運(yùn)業(yè)中滲透之后，能夠促使大數(shù)據(jù)的應(yīng)使用更具有序性，使得整個(gè)行業(yè)被完全顛覆。本篇文章主要描述了區(qū)塊鏈的基本概念，探討了區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，并對(duì)于面對(duì)的挑戰(zhàn)發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù);航運(yùn)業(yè);應(yīng)用;挑戰(zhàn)引言：對(duì)于區(qū)塊鏈而言，本身屬于賬本技術(shù)的一種，具備多方面特點(diǎn)。在當(dāng)前時(shí)代中，已經(jīng)在許多領(lǐng)域得到了應(yīng)用。而對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈同樣有其應(yīng)用場(chǎng)景存在。因此，相關(guān)人員就要做好分析工作，以此將其作用和價(jià)值全部發(fā)揮出來(lái)。一、區(qū)塊鏈的

動(dòng)，保護(hù)主義，航運(yùn)業(yè)，金融業(yè)中圖分類號(hào) K561文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 0457-6241（2020）24-0044-07引 言1932年8月的渥太華會(huì)議上（Ottawa Conference），英國(guó)同加拿大、澳大利亞、新西蘭、南非四個(gè)英屬自治領(lǐng)以及印度和愛(ài)爾蘭共簽署了12份聲明，以關(guān)稅為手段，建立共同的關(guān)稅同盟。此舉標(biāo)志著英國(guó)徹底放棄自由貿(mào)易政策，重回保護(hù)主義帝國(guó)。身處國(guó)際環(huán)境日益復(fù)雜的20世紀(jì)30年代，這種轉(zhuǎn)型顯然是符合英國(guó)自身的利益的。然而，這卻是一

進(jìn)一步推進(jìn)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，但在資源整合過(guò)程中暴露出眾多問(wèn)題，對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利作用。為此，本文主要結(jié)合港口資源整合的現(xiàn)狀，分析對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響作用，提供有效的對(duì)策意見(jiàn)，指導(dǎo)國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)加快聯(lián)合與發(fā)展，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：港口資源整合;航運(yùn)業(yè);航運(yùn)企業(yè);對(duì)策建議中圖分類號(hào)：F550? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）10-0015-03我國(guó)港口業(yè)歷經(jīng)多次

2020新規(guī)對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的影響，比較新規(guī)則與以往慣例的異同，分析新規(guī)則對(duì)國(guó)際貿(mào)易及其密切相關(guān)的航運(yùn)、物流業(yè)的影響，提出航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)之策和建議：掌握《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》2020新變化，提高服務(wù)客戶的能力;用好合同約定優(yōu)先權(quán)，提高合同管理水平;發(fā)揮國(guó)際航貿(mào)慣例的“準(zhǔn)法律”作用?！娟P(guān)鍵詞】 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（INCOTERMS）;國(guó)際貿(mào)易;航運(yùn)業(yè);義務(wù)1 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》2020新規(guī)對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的影響《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（以下簡(jiǎn)稱“INCOTE

疑將會(huì)影響全球航運(yùn)業(yè)。航運(yùn)業(yè)具有季節(jié)性、國(guó)際政治性和基金密集性的特點(diǎn)，本文將弱化上述特性對(duì)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的影響，從多方面淺析新冠病毒于中國(guó)海洋航運(yùn)的影響，并結(jié)合我國(guó)已采取的針對(duì)性對(duì)策，推斷中國(guó)航運(yùn)的長(zhǎng)期發(fā)展前景。分析顯示，短期的新冠疫情可正面影響航運(yùn)業(yè)中部分產(chǎn)業(yè)，但若疫情持續(xù)發(fā)酵，則航運(yùn)業(yè)將因運(yùn)量下降受到負(fù)面影響。當(dāng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入低迷期，政府的針對(duì)性干預(yù)將會(huì)在一定程度上對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)起到正面作用，從而緩解運(yùn)量下降對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)。此外，疫情為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造了難得的緩沖期，

詞】 海運(yùn)業(yè);航運(yùn)業(yè);海運(yùn)貿(mào)易量;海運(yùn)物流1 影響世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展為海運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大的貨物運(yùn)輸需求。航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)船舶需要大量資金，利率的高低直接影響融資成本;在船舶運(yùn)營(yíng)中，燃油費(fèi)是一項(xiàng)主要成本：因此，世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易、利率和油價(jià)都是影響海運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要因素。1.1 世界經(jīng)濟(jì)國(guó)際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，1980年世界名義GDP為11.13萬(wàn)億美元，到2018年已增長(zhǎng)到84.84萬(wàn)億美元，預(yù)計(jì)2023年將達(dá)到108.71萬(wàn)億美元，總

業(yè)的資金支持，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展同樣也會(huì)促進(jìn)金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文選擇青島市金融業(yè)增加值的區(qū)位熵、青島市港口貨物吞吐量作為衡量青島金融業(yè)發(fā)展與航運(yùn)業(yè)發(fā)展的指標(biāo)，運(yùn)用協(xié)整分析方法研究?jī)烧咧g的關(guān)系，進(jìn)而使用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)分析兩者之間的內(nèi)在影響關(guān)系，最后提出政策建議。Abstract： In order to promote China's "Belt and Road" construction， Qingdao City， as a coastal o

合和發(fā)展浙江省航運(yùn)業(yè)，進(jìn)一步發(fā)展壯大省級(jí)船隊(duì)，實(shí)現(xiàn)“港”“航”雙輪驅(qū)動(dòng)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè);海洋經(jīng)濟(jì);產(chǎn)業(yè)生態(tài)中圖分類號(hào)：U651? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2020）01-0028-02航運(yùn)業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，建設(shè)發(fā)展具備世界一流水準(zhǔn)的航運(yùn)業(yè)也是建設(shè)“海洋強(qiáng)國(guó)”的重要支撐。浙江省作為沿海大省，“海洋強(qiáng)省”是其重要發(fā)展戰(zhàn)略之一。但浙江省航運(yùn)業(yè)正面臨大而不強(qiáng)的發(fā)展局面，難以支撐

干散貨二手船;航運(yùn)業(yè);實(shí)物期權(quán)[DOI]1013939/jcnkizgsc202009076近年來(lái)，航運(yùn)業(yè)在激烈的世界貿(mào)易中發(fā)展。其中，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)作為航運(yùn)市場(chǎng)的一個(gè)重要分支，是一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。為了突破專業(yè)船東的運(yùn)價(jià)、時(shí)間等限制，企業(yè)紛紛開(kāi)始組建自己的船隊(duì)。對(duì)于企業(yè)而言，干散貨二手船的投資是一個(gè)復(fù)雜的決策過(guò)程，具有投資金額高、風(fēng)險(xiǎn)大、回報(bào)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)。因此文章站在有運(yùn)量需求、考慮是否購(gòu)入二手船組建自己船隊(duì)的貨主的角度，充分考慮干散貨二手船價(jià)格的波動(dòng)，

的關(guān)注。通過(guò)在航運(yùn)業(yè)中滲透之后，能夠促使大數(shù)據(jù)的應(yīng)使用更具有序性，使得整個(gè)行業(yè)被完全顛覆。本篇文章主要描述了區(qū)塊鏈的基本概念，探討了區(qū)塊鏈在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景，并對(duì)于面對(duì)的挑戰(zhàn)發(fā)表一些個(gè)人的觀點(diǎn)和看法。關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈技術(shù);航運(yùn)業(yè);應(yīng)用;挑戰(zhàn)引言：對(duì)于區(qū)塊鏈而言，本身屬于賬本技術(shù)的一種，具備多方面特點(diǎn)。在當(dāng)前時(shí)代中，已經(jīng)在許多領(lǐng)域得到了應(yīng)用。而對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，區(qū)塊鏈同樣有其應(yīng)用場(chǎng)景存在。因此，相關(guān)人員就要做好分析工作，以此將其作用和價(jià)值全部發(fā)揮出來(lái)。一、區(qū)塊鏈的

建議。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè);美線;運(yùn)價(jià)一、引言由于新冠疫情的影響，上半年各大船公司紛紛停航以維持運(yùn)價(jià)。6月以來(lái)，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重新開(kāi)放，長(zhǎng)灘和洛杉磯的貨物吞吐量開(kāi)始了大幅度的反彈，7月份長(zhǎng)灘的集裝箱裝卸量為753100TEU，創(chuàng)下長(zhǎng)灘109年歷史中的最高點(diǎn)。集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)上升，根據(jù)上海航交所的SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)，截止9月30日，美西線運(yùn)價(jià)為USD3863/FEU，美東線運(yùn)價(jià)為USD4622/FEU。美西航線運(yùn)價(jià)創(chuàng)下2009年發(fā)布以來(lái)的最高點(diǎn)，比3月初的運(yùn)價(jià)相比上漲

應(yīng)用也在催促著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展與改革。電子提單自問(wèn)世以來(lái)，對(duì)航運(yùn)業(yè)整個(gè)貿(mào)易鏈條的效率提高了不少，一定程度上了降低交易成本和風(fēng)險(xiǎn)，提高了航運(yùn)公司的服務(wù)品質(zhì)。但是，法律地位的不確定、技術(shù)障礙等問(wèn)題使其在發(fā)展的過(guò)程中也面臨著相當(dāng)大的阻力。因此，本文將對(duì)電子提單的優(yōu)越性以及應(yīng)用障礙進(jìn)行研究，并結(jié)合其發(fā)展現(xiàn)狀以及涉及到的法律問(wèn)題提出相關(guān)的完善意見(jiàn)。關(guān)鍵詞 電子提單 互聯(lián)網(wǎng) 區(qū)塊鏈技術(shù) 航運(yùn)業(yè)作者簡(jiǎn)介：陳柏珩，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)，本科，研究方向：民商法。中圖分類號(hào)：D922

發(fā)展，但在全球航運(yùn)業(yè)蕭條的今天，大連航運(yùn)業(yè)也日漸頹勢(shì)，雖然大連港口已經(jīng)具備國(guó)際航運(yùn)能力的條件，但航運(yùn)業(yè)發(fā)展依舊存在制約性因素，大連國(guó)際航運(yùn)中心與世界航運(yùn)中心更是具有一定的差距。通過(guò)對(duì)大連港目前貨物運(yùn)輸?shù)?span id="0wee20s" class="hl">航運(yùn)業(yè)運(yùn)力、航運(yùn)物流、大連國(guó)際航運(yùn)中心、航運(yùn)人才情況進(jìn)行分析，，找出大連航運(yùn)業(yè)發(fā)展的航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩、航運(yùn)物流競(jìng)爭(zhēng)力低、航運(yùn)業(yè)人才短缺等制約因素，并提出相應(yīng)建議，同時(shí)也希望通過(guò)對(duì)大連港的研究能給我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供借鑒或參考意見(jiàn)。[關(guān)鍵詞] 大連港;航運(yùn)業(yè);政

有效防范和解決航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的不利影響，在回顧過(guò)剩經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，從發(fā)展動(dòng)態(tài)視角，將航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩的形成過(guò)程劃分為醞釀期、呈現(xiàn)期和調(diào)整期等3個(gè)階段。針對(duì)不同階段提出相應(yīng)的對(duì)策：醞釀期應(yīng)消除運(yùn)力過(guò)剩隱患;呈現(xiàn)期應(yīng)建立適宜的退出援助機(jī)制;調(diào)整期由政府通過(guò)補(bǔ)貼政策引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)勇于打破常規(guī)，嘗試顛覆式創(chuàng)新。【關(guān)鍵詞】 航運(yùn)業(yè);運(yùn)力過(guò)剩;壁壘0 引 言運(yùn)力過(guò)剩是指在一定時(shí)期內(nèi)，全體船舶承運(yùn)人在各種運(yùn)價(jià)條件下能夠并且愿意提供的船舶運(yùn)力大于相同條件

)巴黎大會(huì)后的航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排韓佳霖(大連海事大學(xué)，遼寧 大連 116026)介紹巴黎大會(huì)對(duì)全球溫室氣體減排的貢獻(xiàn)，分析該會(huì)議對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的影響。論述《巴黎協(xié)定》通過(guò)后航運(yùn)業(yè)各利益相關(guān)方的反響及國(guó)際海事組織(International Martime Organization, IMO)對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排做出的安排。同時(shí),為我國(guó)參與國(guó)際航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排提供建議。巴黎協(xié)定；溫室氣體減排；航運(yùn)業(yè)；國(guó)際海事組織0 引 言巴黎大會(huì)即《聯(lián)合國(guó)氣候變化框

領(lǐng)域引起變革。航運(yùn)業(yè)也不可避免的受到人工智能技術(shù)的影響。隨著人工智能技術(shù)在航運(yùn)業(yè)的深入發(fā)展和應(yīng)用，航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式和管理方式也必將產(chǎn)生變革。為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的變革，航運(yùn)業(yè)必須對(duì)人工智能的影響進(jìn)行充分了解，并提前做好應(yīng)對(duì)措施。關(guān)鍵詞：人工智能 航運(yùn)業(yè) 無(wú)人駕駛1.引言人工智能，英文縮寫(xiě)為AI，是應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬人類智能對(duì)外界做出反應(yīng)的技術(shù)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步和軟件技術(shù)的不斷升級(jí)，人工智能得到了飛速發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域也不斷擴(kuò)大。谷歌公司研發(fā)的AlphaGo戰(zhàn)

升，此時(shí)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)也緊隨發(fā)展的腳步，在有關(guān)部門(mén)的關(guān)注下，得以快速穩(wěn)定的發(fā)展。隨之，各方面問(wèn)題也逐漸開(kāi)始顯現(xiàn)，社會(huì)各界逐漸對(duì)海上的有關(guān)問(wèn)題開(kāi)始重視。相對(duì)于其它行業(yè)而言，水上運(yùn)輸行業(yè)屬于高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，因此，如何實(shí)施有效措施對(duì)水上的資源進(jìn)行保護(hù)以及怎樣更好地保護(hù)水域環(huán)境的安全和保證船只在海上安全運(yùn)行等一些問(wèn)題，逐漸成為了社會(huì)各界人士關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。因此，文章以船舶檢驗(yàn)和船舶安全檢查中可能存的情況為出發(fā)點(diǎn)，并進(jìn)行研究分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供借鑒。關(guān)鍵詞：船舶檢

置和港口條件，航運(yùn)業(yè)就自然而然地成為了舟山的支柱產(chǎn)業(yè)。目前舟山航運(yùn)業(yè)的發(fā)展正受一些因素的制約，如何突破目前的困境是亟需解決的問(wèn)題。本文從舟山航運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析其在發(fā)展過(guò)程中面臨的問(wèn)題，并據(jù)此提出了促進(jìn)舟山航運(yùn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議。關(guān)鍵詞：舟山；航運(yùn)業(yè)；發(fā)展對(duì)策舟山港地處長(zhǎng)江航運(yùn)通道與南北航運(yùn)通道的交匯處。憑借著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和豐富的港口資源，舟山的航運(yùn)業(yè)發(fā)展十分迅速，在行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)。本文對(duì)舟山航運(yùn)業(yè)

流；發(fā)展模式；航運(yùn)業(yè)；經(jīng)驗(yàn)分析；問(wèn)題；啟示所謂港口物流，是指中心港口城市為了強(qiáng)化對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，利用自身資源、區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并以先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、完備的硬件設(shè)施，發(fā)展具有涵蓋港口物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)的一種活動(dòng)。作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，港口物流的功能在不斷增加。當(dāng)前，中國(guó)已成為世界上重要的海運(yùn)大國(guó)，港口物流的貿(mào)易活動(dòng)也在不斷增加。據(jù)國(guó)際海事信息網(wǎng)資料顯示，全球大宗海運(yùn)和集裝箱業(yè)務(wù)中，19%及20%的運(yùn)輸工作在中國(guó)進(jìn)行，而60%-70%的新增大

王曄摘 要：航運(yùn)業(yè)作為一個(gè)較為特殊的壟斷行業(yè)，它的一些壟斷組織對(duì)于國(guó)際貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用，因此其被賦予了一些反壟斷豁免的特權(quán)，班輪公會(huì)便是其中最具典型的壟斷組織。在世界近代航運(yùn)發(fā)展史上，班輪公會(huì)的出現(xiàn)無(wú)疑是一個(gè)光環(huán)。本文主要通過(guò)班輪公會(huì)的興起、鼎盛以及逐漸衰落的發(fā)展進(jìn)程，對(duì)班輪公會(huì)對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的積極意義和消極意義進(jìn)行了詳細(xì)的分析，從而對(duì)航運(yùn)業(yè)一些反壟斷豁免制度的變遷進(jìn)行深入的探討。關(guān)鍵詞：行業(yè)壟斷；航運(yùn)業(yè)；反壟斷豁免；班輪公會(huì)中圖分類號(hào)：

雖然目前航運(yùn)業(yè)處于低迷期，但金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)仍充滿信心。以中國(guó)銀行和中國(guó)進(jìn)出口銀行為代表的金融機(jī)構(gòu)近年來(lái)持續(xù)投資航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)雖然目前航運(yùn)業(yè)處于低迷期，但金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)仍充滿信心。中國(guó)銀行行長(zhǎng)陳四清表示：“越是困難的時(shí)候，越要堅(jiān)定信心。冬天來(lái)了，春天也就不遠(yuǎn)了！”金融機(jī)構(gòu)看一個(gè)行業(yè)不僅看其周期性波動(dòng)，更加看重其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深，特別是“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，全球航運(yùn)業(yè)，特別是中國(guó)航運(yùn)業(yè)迎來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)業(yè)的

能源消耗巨大的航運(yùn)業(yè)，清潔能源在船舶上的應(yīng)用顯得愈發(fā)重要。燃料電池作為新型清潔能源已經(jīng)在汽車上得到應(yīng)用，文章根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，以實(shí)際案例對(duì)船用燃料電池做出分析，并給出了燃料電池發(fā)電系統(tǒng)在船舶應(yīng)用和船舶布置方面的建議。關(guān)鍵詞：清潔能源；燃料電池；航運(yùn)業(yè)1 國(guó)外燃料電池在船上應(yīng)用的現(xiàn)狀船用燃料電池的研發(fā)開(kāi)始于21世紀(jì)，主要以歐洲造船強(qiáng)國(guó)為中心。由挪威船社研制的第一艘通過(guò)燃料電池進(jìn)行供電運(yùn)行的船舶2009年12月實(shí)驗(yàn)運(yùn)營(yíng)，這個(gè)項(xiàng)目的成功預(yù)示著未來(lái)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的

漪 徐翔 王悅航運(yùn)業(yè)：在深度低迷中砥礪前行策劃/李冰漪 徐翔 王悅當(dāng)下全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，世界航運(yùn)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩影響，步入持續(xù)低迷期。截止到2015年，全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩率達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%，航運(yùn)業(yè)的兩大運(yùn)價(jià)指標(biāo)BD（I波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)）和CCF（I中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）雙雙跌至歷史新低；航運(yùn)公司業(yè)績(jī)惡化、資產(chǎn)縮水、負(fù)債增加，有的公司宣布破產(chǎn)，海運(yùn)業(yè)陷入一片愁云慘淡中。面對(duì)處于低谷和深度調(diào)整

展水平，尤其當(dāng)航運(yùn)業(yè)處于低周期運(yùn)營(yíng)下，制定符合運(yùn)營(yíng)利益的財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新策略至關(guān)重要。本文主要論述了低周期下航運(yùn)業(yè)財(cái)務(wù)管理的創(chuàng)新策略，以期能夠?yàn)橄嚓P(guān)的實(shí)踐提供些許理論參考。關(guān)鍵詞：低周期 航運(yùn)業(yè) 財(cái)務(wù)管理 創(chuàng)新航運(yùn)業(yè)具有發(fā)展的周期性，在財(cái)務(wù)管理方面要充分注意到這一特點(diǎn)，尤其在低周期運(yùn)營(yíng)階段，為了提高航運(yùn)企業(yè)的整體效益，進(jìn)而為長(zhǎng)期發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)，針對(duì)該周期內(nèi)容易出現(xiàn)的問(wèn)題制定有效的財(cái)務(wù)管理新策略至關(guān)重要。一、低周期下航運(yùn)業(yè)財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新的必要性財(cái)務(wù)管理水平對(duì)企

摘 要： 港口航運(yùn)業(yè)是交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的重點(diǎn)之一。本文分析了航運(yùn)業(yè)系統(tǒng)節(jié)能減排工作存在的主要問(wèn)題，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)節(jié)能經(jīng)驗(yàn)，從政策法規(guī)、管理制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、技術(shù)研發(fā)及保障措施的完善和改進(jìn)等方面對(duì)我國(guó)營(yíng)運(yùn)船舶節(jié)能減排途徑問(wèn)題進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞： 航運(yùn)業(yè) 節(jié)能減排 低碳發(fā)展引言低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多種手段，盡可能地減少溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種形態(tài)。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)仍是全國(guó)

影響。對(duì)于我國(guó)航運(yùn)業(yè)而言，這既是一次難得的機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。因此，我國(guó)政府和航運(yùn)業(yè)應(yīng)深謀遠(yuǎn)慮，為利用北極航線發(fā)展航運(yùn)業(yè)做好充足的準(zhǔn)備。關(guān)鍵詞：北極航線；航運(yùn)業(yè)；影響中圖分類號(hào)：F552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1005-913X（2016）05-0072-02Abstract：Due to the special geographical location and hydrological conditions of the Arctic route，

區(qū)設(shè)立將對(duì)廣東航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響因素分析，針對(duì)性的提出促進(jìn)廣東航運(yùn)業(yè)發(fā)展的建議?！娟P(guān)鍵詞】廣東自貿(mào)區(qū)；航運(yùn)業(yè)；影響因素；發(fā)展建議一、廣東自貿(mào)區(qū)簡(jiǎn)介中國(guó)（廣東）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總面積達(dá)到116.2平方公里，包括南沙新區(qū)、前海蛇口片區(qū)、珠海橫琴新區(qū)。自貿(mào)區(qū)建設(shè)的主要任務(wù)分為五個(gè)部分：一是建設(shè)國(guó)際化、市場(chǎng)化和法治化營(yíng)商環(huán)境，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)快速維權(quán)機(jī)制，深化投資管理體系改革和放寬對(duì)外商投資準(zhǔn)入限制；其次是深入推進(jìn)粵港澳服務(wù)貿(mào)易自由化，進(jìn)一步取消或放寬對(duì)港澳投資者的準(zhǔn)入限

境；中國(guó)遠(yuǎn)洋；航運(yùn)業(yè)中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）010-000-01一、中國(guó)遠(yuǎn)洋財(cái)務(wù)困境表現(xiàn)中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)遠(yuǎn)洋”）是全球航運(yùn)市場(chǎng)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)龍頭企業(yè)，近幾年卻經(jīng)歷了過(guò)山車般的跌巖起伏。在2008年利潤(rùn)飆升，卻隨后發(fā)生虧損，更是在2010年后持續(xù)兩年巨虧，被賦予年度“虧損王”。通過(guò)對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋2008年-2013年的報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，筆者認(rèn)為其財(cái)務(wù)困境主要表現(xiàn)在兩方面：（一）負(fù)債負(fù)擔(dān)沉重

?新形勢(shì)下我國(guó)航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇黨新龍王潤(rùn)森楊靜蕾（南開(kāi)大學(xué)商學(xué)院天津300071）摘要：在全球經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)周期和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段性特征相互作用下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)。新形勢(shì)下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，創(chuàng)新發(fā)展是我國(guó)海運(yùn)業(yè)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)發(fā)展的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：新常態(tài)；航運(yùn)業(yè)；市場(chǎng)機(jī)遇受歐洲債務(wù)危機(jī)、多國(guó)間貿(mào)易保護(hù)舉措和地緣政治的影響，目前世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的走勢(shì)仍具有諸多不確定性。IMF在最近發(fā)布的報(bào)告中，不斷下調(diào)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)期，并表示未來(lái)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體GDP會(huì)因技術(shù)優(yōu)勢(shì)

隨之增加，因此航運(yùn)業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。社會(huì)大眾由于生活水平的不斷提高，不再滿足與國(guó)內(nèi)的消費(fèi)產(chǎn)業(yè)，也開(kāi)始著重關(guān)注航運(yùn)業(yè)以及相關(guān)的海上問(wèn)題，船舶航行中的安全和高效成為了航運(yùn)業(yè)必須要關(guān)注的問(wèn)題，該篇就對(duì)船舶檢驗(yàn)與船舶安全檢查的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究，探討如何在保護(hù)當(dāng)前水資源情況的前提下，加快航運(yùn)業(yè)的運(yùn)作效率?！娟P(guān)鍵詞】船舶檢驗(yàn)；船舶安全檢查；船舶航行；航運(yùn)業(yè)在水上航行中，船舶是貨物運(yùn)輸?shù)妮d體，同時(shí)是船員唯一的落腳點(diǎn)，是船員生命安全的根本保障，因此船舶的強(qiáng)度必須能夠

的條件下，我國(guó)航運(yùn)業(yè)得到了進(jìn)一步發(fā)展，人民以及社會(huì)越來(lái)越關(guān)注海上問(wèn)題。怎樣對(duì)海上水資源進(jìn)行有效的保護(hù)，確保船舶運(yùn)行具有足夠的安全性成了人們重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容?；诖?，文章對(duì)船舶檢驗(yàn)以及船舶安全檢查中的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討。關(guān)鍵詞：船舶檢驗(yàn)；船舶安全檢查；航運(yùn)業(yè)；海上水資源；船舶運(yùn)行 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U698 文章編號(hào)：1009-2374（2016）07-0064-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.07.0

)?常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興衰歷程楊宇丹(貴州師范大學(xué) 歷史與政治學(xué)院， 貴州 貴陽(yáng) 550001)摘要：沅水之尾、洞庭之西的常德，依水而生，航運(yùn)業(yè)是其城市興起和發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。?duì)19世紀(jì)末至20世紀(jì)中期，常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興衰歷程進(jìn)行歷史分期，描述歷史狀況，初步探討形成原因。1897年至1929年，在近代化、地理位置和傳統(tǒng)商貿(mào)地位作用下，常德近現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)興起。1929年至1943年，商貿(mào)繁榮，戰(zhàn)爭(zhēng)客觀上使得其戰(zhàn)略地位上升，常德航運(yùn)業(yè)發(fā)展。1943年至1945年，

摘 要】 為使航運(yùn)業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，分析航運(yùn)業(yè)“供給老化”的特征，從企業(yè)層面提出提升供給的時(shí)效性、靈活性、整體性和軟價(jià)值以及加強(qiáng)跨界協(xié)同等5個(gè)方面的建議，以克服航運(yùn)業(yè)供給方式的老化問(wèn)題;從政府層面提出航運(yùn)業(yè)應(yīng)放松供給約束和改善供給抑制等創(chuàng)新管理措施?！娟P(guān)鍵詞】 航運(yùn)業(yè);供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革;新供給主義;供給約束;供給抑制0 引 言十八屆五中全會(huì)提出的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是我國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的新思路。過(guò)去十年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力本不存在問(wèn)題，但總需求干預(yù)過(guò)于頻繁，

“航運(yùn)業(yè)想要被更多人了解，不能僅局限在舉辦行業(yè)相關(guān)的各項(xiàng)活動(dòng)，同時(shí)也應(yīng)為想要加入該行業(yè)的年輕人提供便利通道”，這是上周在倫敦舉行的倫敦航運(yùn)職業(yè)網(wǎng)絡(luò)（SPNL）會(huì)議發(fā)出的觀點(diǎn)。該會(huì)議的主題是“向下一代展現(xiàn)航運(yùn)業(yè)”。2015年9月舉行的SPNL會(huì)議吸引了參加“2015年倫敦國(guó)際航運(yùn)周”（LISW）的近250名國(guó)際海運(yùn)界專業(yè)人士，他們?cè)陉P(guān)于航運(yùn)業(yè)的下一代這個(gè)焦點(diǎn)議題上進(jìn)行了熱烈的討論。會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了一個(gè)業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)，即對(duì)航運(yùn)業(yè)缺乏了解是妨礙有才華的年輕人把航運(yùn)

灰色預(yù)測(cè)模型；航運(yùn)業(yè)港口是重點(diǎn)能耗單位，其產(chǎn)生的碳排放已逐漸對(duì)環(huán)境造成一定程度的危害。低污染、低能耗、高效率是我國(guó)綠色港口發(fā)展的目標(biāo)。有關(guān)如何減少港口生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的碳排放、建設(shè)低碳綠色港口的課題也隨之產(chǎn)生。因此，交通運(yùn)輸部在《公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》中制定目標(biāo)，要求到2015年，港口生產(chǎn)單位吞吐量綜合能耗（能源強(qiáng)度）和二氧化碳（CO2）排放強(qiáng)度指標(biāo)分別較2005年下降8%和10%，并提出了建立綠色港口認(rèn)證體系，推動(dòng)港口以效率、綠色、低碳為主

校；海洋強(qiáng)國(guó)；航運(yùn)業(yè)；教育1 推動(dòng)實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略海洋強(qiáng)國(guó)，首先是海洋人才強(qiáng)國(guó)。國(guó)家實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，離不開(kāi)專業(yè)人才的支撐，航海類院校是貫徹科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)施海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的先行領(lǐng)域和重要部門(mén)，對(duì)推動(dòng)國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施起到至關(guān)重要的作用。航海類院校要牢牢把握海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要機(jī)遇，在海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，開(kāi)拓海洋教育事業(yè)更為廣闊的發(fā)展空間。航海類院校要適應(yīng)國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略需要，加快培養(yǎng)航運(yùn)與金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、法律、經(jīng)濟(jì)等專業(yè)領(lǐng)域的復(fù)合型人才，著力打造

可以推想：整個(gè)航運(yùn)業(yè)對(duì)當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)發(fā)展的格局和水平是不滿意的——充滿期待無(wú)疑表明對(duì)現(xiàn)狀不滿。其實(shí)，我們與所有讀者一樣，想知道兩大行業(yè)巨頭那一天交談的具體內(nèi)容，想知道航運(yùn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭算盤(pán)中是怎樣的一顆棋子？可惜，從報(bào)道來(lái)看不得與聞，從傳聞來(lái)看語(yǔ)焉不詳。但是，令人感到寬慰的是——雙方相互認(rèn)可對(duì)方資源價(jià)值。我們認(rèn)為，這是傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的歷史性會(huì)面，特別是對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這一步比所有人想象的難得多。新時(shí)代，人們可以看到航運(yùn)業(yè)不斷鼓動(dòng)自己“觸網(wǎng)”。同時(shí)，也可

發(fā)布了針對(duì)全球航運(yùn)業(yè)可替代性能源的意見(jiàn)書(shū)。該意見(jiàn)書(shū)就航運(yùn)業(yè)在向可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程中如何克服所面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了討論，而液化天然氣（LNG）預(yù)計(jì)會(huì)成為最早的成功者，隨著時(shí)間的流逝，這一情況將更多樣化，因?yàn)橥ㄟ^(guò)電池或者其它能源儲(chǔ)存技術(shù)的實(shí)踐，預(yù)計(jì)超過(guò)20%的船舶將采用混合燃料推進(jìn)系統(tǒng)。據(jù)了解，目前全球的商船船隊(duì)每年消耗約3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量很高的殘留燃料。因此，航運(yùn)業(yè)必須有所改變，以可替代性能源應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。（記者 丁文）endprint

的影響下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)遭受了前所未有的重創(chuàng)。在這樣的情況下，從制造業(yè)需求拉動(dòng)到航運(yùn)業(yè)服務(wù)推動(dòng)的轉(zhuǎn)變將成為促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要契機(jī)。鑒于此，本文將對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)問(wèn)題作出研究。一、國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述在以往國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究中，幾乎沒(méi)有找到針對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究，因此筆者擴(kuò)展了論文檢索的范圍，總結(jié)了關(guān)于航運(yùn)業(yè)的研究成果及與航運(yùn)業(yè)有關(guān)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)研究成果。1.航運(yùn)業(yè)相關(guān)研究根據(jù)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及文獻(xiàn)的查閱結(jié)果可知，航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的研究主要從兩方面入

企業(yè)的成敗。航航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理近年來(lái)也越來(lái)越重要，本文主要分析了航運(yùn)業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源和風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，為航航運(yùn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理提出了自己的建議。關(guān)鍵詞：航運(yùn)業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源；應(yīng)對(duì)策略一航運(yùn)業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源風(fēng)險(xiǎn)管理是近年來(lái)興起的一門(mén)學(xué)科，它主要研究風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性以及如何進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)防范。風(fēng)險(xiǎn)管理主要是經(jīng)濟(jì)部門(mén)的職責(zé)，在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，應(yīng)用企業(yè)內(nèi)部各種資源，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)控制和風(fēng)險(xiǎn)最小化。航運(yùn)業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，全面識(shí)別和跟蹤風(fēng)險(xiǎn)、并積極采取應(yīng)對(duì)機(jī)制才能取得持續(xù)

心 劉 瑋希臘航運(yùn)業(yè)稅收迷局中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心 劉 瑋隨著希臘進(jìn)入衰退的第六個(gè)年頭，這個(gè)國(guó)家內(nèi)部的分歧正日趨嚴(yán)重。日前，一位希臘記者披露了一份擁有瑞士銀行賬戶的希臘人名單。這份長(zhǎng)達(dá)2000人的名單隨即在希臘社會(huì)引起強(qiáng)烈反響。民眾對(duì)于社會(huì)精英把存款轉(zhuǎn)移到國(guó)外，以此逃避納稅義務(wù)的做法表現(xiàn)出無(wú)比的憤慨。可以想象，眾多富可敵國(guó)的希臘航運(yùn)家族自然身處局中。在普通希臘人必須忍受退休金和薪資大幅縮水的時(shí)刻，社會(huì)對(duì)于航運(yùn)家族坐擁龐大財(cái)富而只承擔(dān)有限社會(huì)責(zé)任的指責(zé)與日

急劇萎縮，致使航運(yùn)業(yè)陷入不景氣中，業(yè)內(nèi)人士正為陷入“冰點(diǎn)”的企業(yè)前途而擔(dān)憂。分析航運(yùn)業(yè)不景氣原因，除了世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響到航運(yùn)業(yè)之外，還有基于對(duì)未來(lái)的判斷失誤，造成目前運(yùn)力過(guò)剩，同時(shí)運(yùn)價(jià)低迷、燃油費(fèi)、薪酬等成本卻不斷增加，諸多因素形成的重壓使一些航運(yùn)企業(yè)大幅虧損或?yàn)l臨倒閉。在此形勢(shì)下航運(yùn)企業(yè)如何度過(guò)“寒冬”呢？本刊在這一期“特別策劃”欄目中，刊登了本刊記者 采寫(xiě)的專訪和調(diào)查等文章，請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，同時(shí)我們希望大家記住經(jīng)濟(jì)大師熊彼得的話來(lái)看待明天：每

heme）對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)只是“緩兵之計(jì)”，建議航運(yùn)業(yè)實(shí)施歐盟碳排放交易制度。對(duì)此，Michael Parker感到沮喪。他指出，航運(yùn)業(yè)知道自己的責(zé)任，并且非常重視。近年來(lái)航運(yùn)業(yè)在碳減排方面取得了顯著成效，并且一直為實(shí)現(xiàn)一個(gè)有效的國(guó)際協(xié)議而努力。歐盟區(qū)域性措施或者其他措施“都不是答案”。Parker同時(shí)表示，熱烈歡迎英國(guó)政府與航運(yùn)業(yè)開(kāi)展合作，確保英國(guó)仍是具有吸引力的海事投資區(qū)域。航運(yùn)是英國(guó)過(guò)去十年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要來(lái)源，船舶噸位稅的實(shí)施使得英國(guó)商船隊(duì)實(shí)現(xiàn)了復(fù)興。

MO制定，那么航運(yùn)業(yè)更傾向于選擇與燃料消耗掛鉤的環(huán)境補(bǔ)償基金，而不是排放交易計(jì)劃。因?yàn)檫@是大多數(shù)營(yíng)運(yùn)商都可能賴以生存的選擇。他警告將航運(yùn)業(yè)看成“搖錢(qián)樹(shù)”是十分錯(cuò)誤的，任何從航運(yùn)業(yè)獲得的金錢(qián)都必須用于航運(yùn)業(yè)碳減排。同時(shí)，他還對(duì)航運(yùn)業(yè)這種通過(guò)獲得資金來(lái)為減排制定激勵(lì)性措施的做法表示懷疑。

重從金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)、信貸業(yè)等方面的影響來(lái)看造船業(yè)在此次危機(jī)中受到的沖擊。全球性經(jīng)濟(jì)蕭條使航運(yùn)業(yè)大幅滑坡,進(jìn)而影響造船業(yè);銀行收縮信貸使船廠面臨融資困難;新船需求下降導(dǎo)致訂單減少與造船產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾更為突出。在全球經(jīng)濟(jì)“動(dòng)蕩”及船市令人擔(dān)憂的“潛在危機(jī)”中,我們?nèi)绾卧诓环€(wěn)定形勢(shì)中冷靜思考,這是船舶業(yè)一個(gè)不得不面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)題。關(guān)鍵詞:金融危機(jī) 航運(yùn)業(yè) 造船業(yè)中圖分類號(hào):F830.99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1004-4914(2009)07-041-02金

金融危機(jī)對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)和班輪市場(chǎng)的影響和如何發(fā)展的問(wèn)題作出較為深入的分析,從而提出相應(yīng)的具體對(duì)策,這對(duì)我國(guó)班輪運(yùn)輸企業(yè)擺脫困境,面對(duì)21世紀(jì)新一輪的挑戰(zhàn)是有積極的現(xiàn)實(shí)意義及參考價(jià)值。關(guān)鍵詞:班輪;班輪運(yùn)輸市場(chǎng);次貸危機(jī);航運(yùn)業(yè)中圖分類號(hào):U695 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract: With the development of socio-economic integration, China's liner shipping has experienced