孫勇志　曲慧　王瑞亮

【摘 要】 為明確《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 2020新規(guī)對航運業(yè)務(wù)的影響，比較新規(guī)則與以往慣例的異同，分析新規(guī)則對國際貿(mào)易及其密切相關(guān)的航運、物流業(yè)的影響，提出航運業(yè)應(yīng)對之策和建議：掌握《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》2020新變化，提高服務(wù)客戶的能力;用好合同約定優(yōu)先權(quán)，提高合同管理水平;發(fā)揮國際航貿(mào)慣例的“準(zhǔn)法律”作用。

【關(guān)鍵詞】 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS）;國際貿(mào)易;航運業(yè);義務(wù)

1 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》2020新規(guī)對航運業(yè)務(wù)的影響

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（以下簡稱“INCOTERMS”）是由國際商會制定的國際貿(mào)易基礎(chǔ)性通行規(guī)則。與INCOTERMS 2010相比，INCOTERMS 2020的基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容未作實質(zhì)性大修改，但對主體的義務(wù)排序及部分內(nèi)容和個別貿(mào)易術(shù)語作了修改或補充。

1.1 主體義務(wù)項排序及內(nèi)容的變化

INCOTERMS規(guī)定買賣雙方各有10項義務(wù)，并將這10項義務(wù)垂直排列、平行對應(yīng)。買賣雙方既可通過垂直排列的義務(wù)項來總攬合同流程，也可通過平行排列的義務(wù)項來明晰雙方權(quán)利義務(wù)的銜接，查閱和應(yīng)用極為方便。INCOTERMS 2010及其之前版本均有此特點，但INCOTERMS 2020對買賣雙方義務(wù)項排序作了較大調(diào)整，并修改了其中部分內(nèi)容，詳見表1。

由表1可以看出：INCOTERMS 2020將INCOTERMS 2010買賣雙方義務(wù)項A10、B10中的“協(xié)助提供信息及相關(guān)費用”的義務(wù)刪除，表明INCOTERMS 2020更趨向于收縮合同的附隨義務(wù)或后義務(wù)，保留合同基本義務(wù);將原A3、B3項“運輸合同與保險合同”拆分單列為INCOTERS 2020下獨立的A4、B4“運輸合同”和A5、B5“保險合同”，意在突顯國際貿(mào)易貨物運輸保險的重要性，突出保障貨物運輸安全和貨主利益。INCOTERMS 2020將CIF、CIP術(shù)語下貨物保險合同義務(wù)分列區(qū)別規(guī)定，提高了CIP合同中賣方投保貨物保險險別的義務(wù)水平，而不再是保持最低險別的習(xí)慣義務(wù)水平。

1.2 DPU代替DAT，完善目的地交貨

INCOTERMS 2020將以卸貨地交貨（DPU）術(shù)語代替運輸終端交貨（DAT）術(shù)語。在DPU貿(mào)易條款下，賣方將貨物運至進口國約定的地點，從運輸工具上卸下貨物，交由買方處置，即完成合同交貨義務(wù)，貨物運輸風(fēng)險也自約定的目的地卸貨時起從賣方轉(zhuǎn)移至買方。DPU是INCOTERMS 2020中唯一明確規(guī)定目的地卸貨交付并轉(zhuǎn)移風(fēng)險的貿(mào)易術(shù)語。目的地交貨（DAP）、完稅后交貨（DDP）則是賣方在目的地約定地點交貨，即賣方負(fù)責(zé)將貨物運至目的地約定地點，處于運輸工具上并做好卸貨準(zhǔn)備即完成合同交貨義務(wù)，貨物風(fēng)險也隨之由賣方轉(zhuǎn)移給買方，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。DAT則是賣方在目的地運輸終端或地點將貨物卸下，由買方合理處置，交貨地點可能受限于運輸終端地點的選擇。DPU合同明確了賣方卸貨后交付貨物的義務(wù)，交貨地點選擇更能符合買賣雙方的意愿。

在國際貿(mào)易和航運、物流實務(wù)中，集裝箱班輪、國際鐵路、航空等運輸方式下，承運人均負(fù)責(zé)卸貨并存入場站、貨場，通知提貨，等待收貨人提貨，即托運人（賣方）簽訂運輸合同，支付運雜費，負(fù)責(zé)在目的地卸貨后交付，并承擔(dān)目的地卸貨費用，外貿(mào)合同和訂單任選DPU、DAP、DDP其中之一都無實質(zhì)區(qū)別，除非合同有相反約定;如有運輸和交貨到特定目的地、使用特定運輸工具、特定貨物及特殊卸貨作業(yè)習(xí)慣等要求的，應(yīng)注意在外貿(mào)合同中選用DPU、DAP、DDP是有明顯區(qū)別的，否則會影響卸貨，甚至產(chǎn)生分歧、爭議及延誤等糾紛。尤其是航運企業(yè)、物流公司在與托運人等簽訂運輸合同時，應(yīng)特別重視其間差異，依據(jù)國際貨物買賣合同條款識別客戶，確定義務(wù)主體，提前告知客戶，在合同約定和實際履行中妥善處理差異。DPU、DAP、DDP術(shù)語下卸貨義務(wù)與運輸合同銜接及風(fēng)險評估的比較見表2。

1.3 CIP術(shù)語下貨物投保義務(wù)的變化和海運 物流風(fēng)險管理

在以往的INCOTERMS中，CIF、CIP合同由賣方辦理貨物運輸保險，訂立保險合同，取得貨物保單，且根據(jù)慣例，賣方選擇最低險別使被保險人利益有基本保障即可。但是，INCOTERMS 2020提高了CIP合同下賣方的投保義務(wù)水平，將保險險別提高到承保一切外來風(fēng)險類的最高險別，增加了賣方的成本。

INCOTERMS 2020采取差異化的貨物保險義務(wù)，反映了國際貿(mào)易運輸風(fēng)險的變化和貿(mào)易商的需求，提高了貿(mào)易商的風(fēng)險保障水平，有利于平衡國際貿(mào)易各方的風(fēng)險和利益。CIP術(shù)語適用于包括海運在內(nèi)的一切運輸方式，賣方交貨既可選擇單一運輸方式，也可選擇多式聯(lián)運交貨。這樣可能會出現(xiàn)保險人擬定的險種與運輸路徑風(fēng)險不匹配，造成險別選擇困難或保費奇高等情形。買賣雙方在合同報價時，應(yīng)從航運企業(yè)、物流公司獲取必要的運輸路徑風(fēng)險提示，盡可能了解物流供應(yīng)鏈的運營和風(fēng)險水平，航運企業(yè)、物流公司也應(yīng)盡職協(xié)助。

1.4 FAC術(shù)語對海運提單的提示和要求

INCOTERMS規(guī)定，在貨交承運人（FCA）術(shù)語下，賣方在出口國約定地點將貨物交給買方指定的承運人，取得交貨單據(jù)則完成交貨義務(wù)，風(fēng)險隨之轉(zhuǎn)移。FCA適用于一切運輸方式，如選擇海運方式，其近似于FOB術(shù)語。INCOTERMS 2020專門提及FCA術(shù)語下提交海運提單的要求，如合同約定提交提單，則買方應(yīng)指定其承運人向賣方簽發(fā)已裝船提單，或在收貨備運提單等類似的運輸單據(jù)上加注貨物已裝船批注。從國際海運實務(wù)看，在提單上加注貨物裝船批注是在提示各方FCA交貨與海運提單的相融性，注意并妥善處理賣方向承運人交貨、貨物裝船及提單簽發(fā)等各業(yè)務(wù)流程及要素間的關(guān)系。

在集裝箱門到門運輸和多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，賣方可選擇在非裝運港的內(nèi)陸地點向承運人交貨，承運人接受貨物可簽發(fā)交貨收據(jù)，用以證明賣方交貨完成和風(fēng)險開始轉(zhuǎn)移。貨物裝船后，承運人再簽發(fā)已裝船提單，通常是根據(jù)買方指示簽發(fā)的，也可能是基于買賣合同下信用證結(jié)匯提交提單的約定，更多的是滿足航運慣例及規(guī)則，便于買方或提單持有人在目的港憑提單及時提貨。雖然FCA的基本義務(wù)已明確，使用已裝船提單也早已是國際航運貿(mào)易的慣例，但合同全程的銜接和轉(zhuǎn)換依然很復(fù)雜，INCOTERMS 2020的FCA術(shù)語補充了海運提單的提示和銜接要求，界定了義務(wù)銜接和風(fēng)險劃分，符合國際貿(mào)易實踐。

1.5 貨物安檢義務(wù)及費用的新調(diào)整

INCOTERMS 2010在A2、B2“許可證、授權(quán)、安檢通關(guān)和其他手續(xù)”和新增的A10、B10“協(xié)助提供信息及相關(guān)費用”中均規(guī)定，買賣雙方各自負(fù)擔(dān)、協(xié)助辦理安檢手續(xù)及費用。INCOTERMS 2020則是在A4、B4“運輸合同”和A7、B7“進出口通關(guān)、安檢及手續(xù)”中分別加以規(guī)定，刪除了“協(xié)助提供信息及相關(guān)費用”這一項，旨在強調(diào)通關(guān)安檢和運輸安檢等義務(wù)。這只是貨物安檢義務(wù)安排序列、位次的調(diào)整，并沒有內(nèi)容的實質(zhì)性變化。為了進出口貨物的順利安檢、辦結(jié)通關(guān)和安全運輸，買賣雙方均應(yīng)提前告知對方并協(xié)助對方，依據(jù)合同約定或慣例分擔(dān)相關(guān)費用。

2 對策建議

2.1 掌握INCOTERMS 2020新變化，提高服務(wù)客戶的能力

INCOTERMS 2020調(diào)整了義務(wù)體系的排列順序，補充、增加了部分規(guī)則內(nèi)容，國際貿(mào)易商和航運企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)理解和掌握INCOTERMS 2020新內(nèi)容。航運企業(yè)、物流企業(yè)學(xué)習(xí)新規(guī)則的重點應(yīng)放在DPU等新術(shù)語對運輸、交貨、安檢的要求，把握賣方貨物運輸保險合同險別義務(wù)的新變化、FCA合同下提交海運提單的要求等，提升服務(wù)客戶的綜合能力。

2.2 用好合同約定優(yōu)先權(quán)，提高合同管理水平

民商合同屬于私法，以主體意思自治為基本原則，只要合同有約定，即有約束力，各方均應(yīng)依約履行和遵守，公法一般不予干預(yù)。合同約定的效力或主體意思表示的效力優(yōu)先于INCOTERMS等國際航貿(mào)慣例，當(dāng)合同沒有約定和法律沒有規(guī)定時，可援引、參照國際航貿(mào)慣例以彌補合同約定的缺失或不足。航運企業(yè)、物流企業(yè)的商務(wù)、法務(wù)人員不僅要全面熟悉國際航貿(mào)慣例規(guī)則，更應(yīng)擁有合同特約條款談判、博弈的能力，是否具備這些能力將直接影響合同簽訂的成敗和履行的效率。培養(yǎng)具有國際視野、戰(zhàn)略眼光，能嫻熟運用合同特約談判能力的公司管理人，是應(yīng)重視的一項長期任務(wù)。

2.3 發(fā)揮國際航貿(mào)慣例的“準(zhǔn)法律”作用

縱觀國際貿(mào)易發(fā)展史，國際公約、國際貿(mào)易慣例和標(biāo)準(zhǔn)交易條款（條件）等是構(gòu)成其重要的基石和支撐。國際公約與國際貿(mào)易慣例和標(biāo)準(zhǔn)交易條款（條件）兩者各有定位和功能，互相補充。國際貿(mào)易公約以國際貨物買賣合同公約為核心，具有剛性、強制性，普遍約束締約方，為合同主體創(chuàng)設(shè)權(quán)利義務(wù)，提供合同履行和違約救濟等支持，但各國對國際貿(mào)易公約有不同的隔閡、擔(dān)心，司法判決承認(rèn)和執(zhí)行的阻礙更加劇了各國締結(jié)、加入公約的不確定性;因此，國際公約在國際貿(mào)易體系中雖發(fā)揮著重要作用，但依然難以廣泛、普遍性地被接受和適用。而國際貿(mào)易慣例和標(biāo)準(zhǔn)交易條款等以其低義務(wù)設(shè)定、柔性推薦選擇適用、更穩(wěn)定和明確的結(jié)果可預(yù)見性等優(yōu)點，被國際貿(mào)易各方廣泛接納，并使其得以更廣泛推廣和適用，彌補了國際法律適用的不足。所謂“準(zhǔn)法律”，即規(guī)則并非法律但具有法律的價值，發(fā)揮著法律的作用。INCOTERMS及其相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)交易條款為買賣雙方提供了更適合、更易接受的交易規(guī)范及條件，“準(zhǔn)法律”的功能日益凸顯。這一趨勢正在逐步強化，符合各方主體的利益和訴求。不僅在國際貿(mào)易領(lǐng)域，在國際運輸、物流等領(lǐng)域也驗證、強化了這一趨勢。國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)早已開展，并隨著“一帶一路”建設(shè)進入發(fā)展快車道，但這一領(lǐng)域至今并沒有生效的國際公約對業(yè)務(wù)活動進行調(diào)整、規(guī)范，《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運合同公約》自公布至今已近40年，依然沒有生效。在國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中廣泛遵循和使用的《國際多式聯(lián)運單證規(guī)則》等民間、慣例性規(guī)范，發(fā)揮了“準(zhǔn)法律”功能，彌補了法律的缺失，促進和規(guī)范了國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展。國際干散貨租船運輸領(lǐng)域廣泛使用標(biāo)準(zhǔn)租船合同也概無例外。

3 結(jié) 語

今天的INCOTERMS已不僅僅是國際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語或交貨條件，其已經(jīng)被視作系統(tǒng)的商務(wù)規(guī)則，發(fā)揮著“準(zhǔn)法律”作用。航運業(yè)、物流業(yè)界應(yīng)充分認(rèn)識和積極推進這一趨勢。

INCOTERMS 2020已生效，航運業(yè)、物流業(yè)應(yīng)關(guān)注并加以研究，主動熟悉規(guī)則。正確適用規(guī)則，把握規(guī)則變化的趨勢是航貿(mào)界共同面臨的任務(wù)。