摘 要：基于當前時代背景下，區(qū)塊鏈的應用越來越多，從而得到了廣大人群的關注。通過在航運業(yè)中滲透之后，能夠促使大數據的應使用更具有序性，使得整個行業(yè)被完全顛覆。本篇文章主要描述了區(qū)塊鏈的基本概念，探討了區(qū)塊鏈在航運業(yè)的應用場景，并對于面對的挑戰(zhàn)發(fā)表一些個人的觀點和看法。

關鍵詞：區(qū)塊鏈技術;航運業(yè);應用;挑戰(zhàn)

引言：對于區(qū)塊鏈而言，本身屬于賬本技術的一種，具備多方面特點。在當前時代中，已經在許多領域得到了應用。而對航運業(yè)來說，區(qū)塊鏈同樣有其應用場景存在。因此，相關人員就要做好分析工作，以此將其作用和價值全部發(fā)揮出來。

一、區(qū)塊鏈的基本概念

區(qū)塊鏈一詞來源于英文詞匯Blockchain，主要指的是一類依靠鏈式數據結構的多人記賬模式。在區(qū)塊鏈之中，所有記錄節(jié)點都有著相同的地位，按照數據順序將其連接在一起，組成鏈式結構。之后再應用密碼技術，完成加密工作，以防有任何數據被隨意篡改。相比于早期的中心化系統(tǒng)，其主要具備四方面優(yōu)勢。

1.去中心化

內部系統(tǒng)采用了點對點的網絡方式，在整個鏈條之中，每一個節(jié)點的地位都完全一樣。依靠分布式公式機制，能夠促使各類數據做到交互應用。

2.安全穩(wěn)定

區(qū)塊鏈技術主要依靠數學算法的方式，在多個節(jié)點之間逐步形成共識。但凡有新數據被錄入，必須得到至少一半節(jié)點認可之后，才能進行調整。正是這一特點，所有數據內容都很難被隨意篡改，也無法偽造。

3.公開透明

區(qū)塊鏈系統(tǒng)本身基于隱私保護的基礎，所有數據都處在公開的狀態(tài)，賬本數據以零成本向全體節(jié)點公開查詢。如此就能有效降低信任成本，同時系統(tǒng)的確定性也會隨之提升。

4.匿名性

區(qū)塊鏈依靠自身的固定機制，能夠對多個節(jié)點之間的數據交換起到全面統(tǒng)籌的效果。由于現有的節(jié)點全部采用的是相同的網絡制式，而且還能基于合約的要求完成監(jiān)管，因此所有數據傳遞都能得到有效保護[1]。

二、區(qū)塊鏈在航運業(yè)的應用場景

（一）船舶登記

早期船東在進行船舶登記的時候，主要采用的是人工方式，以此完成填寫以及資料處理的工作。由于在登記的過程中，經常會有跨越邊境以及跨越時區(qū)的問題，使得登記過程變得非常復雜。而在區(qū)塊鏈技術得到普及之后，這些繁雜的內容都將被全部省去，縮減了成本投入。

（二）港航EDI應用

在開展航運進出口貿易工作的時候，在一個船期之內，通常需要簽訂至少10種業(yè)務單證。為了能夠實現無紙化交易的目標，當前各個國家都已經擁有了自己特有的EDI服務商。但是由于各國政策有所差異，因此數據資料的交換格式就會有所區(qū)別，標準也未能做到全面統(tǒng)一，使得數據的安全性無法得到保證。

而在應用區(qū)塊鏈技術之后，通過發(fā)揮其去中心化的作用，能夠有效打破EDI的核心定位，每一個港口都能將相同的P2P網絡接入進來。設置同一種貿易格式，確保數據的使用變得極為高效，實現快速交換的效果，同時還能大幅度縮減成本的投入。

（三）物流管理

通過使用傳感器的方式，對船舶當前的位置信息、存儲溫度信息以及溫度數據予以獲取，并做到實時上傳，在區(qū)塊鏈之中完成保存。如此就能對所有處在流動狀態(tài)的貨物展開監(jiān)控，確定其位置。區(qū)塊鏈本身擁有不可篡改性、透明性以及多方訪問的特點，能夠有效確保所有數據內容真實可靠。長此以往，航運協(xié)作的效果必然會得到提升，物流效率也會上升一個檔次[2]。

（四）信用評級

在2010年之前，我國航運業(yè)一直處在過度融資的狀態(tài)，船只數量持續(xù)增加，行業(yè)內業(yè)涌入了大批新人。但受到經濟危機的影響之后，波羅的海指數處在了崩塌的狀態(tài)。究其原因主要是各個航運企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的交易模式，幾乎沒有任何線上交易，同時也無法實現風險評估的目標。而在區(qū)塊鏈技術得到普及之后，可以促使各項交易變得更具透明化特點。通過將現有的數據內容全部上傳到區(qū)塊鏈之中，各個融資者就能直接完成點對點交易，如此不但能夠有效降低信息不對稱造成的負面影響，而且也能推動整個行業(yè)持續(xù)發(fā)展。

三、區(qū)塊鏈技術對航運業(yè)可能產生的影響

區(qū)塊鏈技術是對傳統(tǒng)的中心化、封閉型管控和處理模式的顛覆，其在重建信任機制的基礎上實現互聯網參與主體在互聯、互動行為模式上的回歸。區(qū)塊鏈技術與航運業(yè)的結合主要表現為：以交互型業(yè)務為主的航運企業(yè)通過區(qū)塊鏈平臺積累交易和運營數據，在此基礎上形成大數據，進而打造全流程自動區(qū)塊鏈系統(tǒng)，打通業(yè)務環(huán)節(jié)，實現信息共享。

（1）運作模式 區(qū)塊鏈技術具有去中心化、開放性和獨立性等特點，僅依靠參與者的共識機制就能解決信息流、商流、資金流的交換問題，而無須獲得權威的第三方信用認可;因此，區(qū)塊鏈技術能夠實現信息流、商流、資金流合而為一。

（2）單證形式 區(qū)塊鏈技術的應用使智能合約成為現實，從而將消除航運業(yè)現有的紙質單證，使航運業(yè)實現無紙化運作，在降低成本的同時大大提高信息傳輸的準確性、真實性和完整性。

（3）數據傳輸結構 區(qū)塊鏈技術的應用有望打破電子數據交換服務商的中心節(jié)點地位，使供應鏈上的相關主體成為P2P網絡上的平等節(jié)點。在應用區(qū)塊鏈技術的情況下，電子文件以通用格式加密存儲和傳輸，不僅能夠提升數據交換的安全性和效率，而且有助于劃分主體責任。

四、區(qū)塊鏈面臨的主要挑戰(zhàn)

所謂智能改革，主要是指針對生產工作的基礎模式、生活方式展開的革命，同時也是對人類的思維方式進行革命。這其中，最大的特點便是經濟性不強。而在航運業(yè)方面，主要體現在以下四個方面。

其一，所有區(qū)塊鏈節(jié)點都要將其現有的交易數據保留下來。但數據內容極為繁雜，有冗余存在，自然會使得各個節(jié)點的信息建設成本有所提高。此外，其本身數據處理能力較為有限，還需要再提升，以此保證效率能夠達到目標，降低交易的確認周期。

其二，航運業(yè)的交易工作經常會涉及到一些主權機構，因此很難實現去中心化的目標，這顯然和區(qū)塊鏈本身的去中心化特點完全不符。為此，航運業(yè)在應用區(qū)塊鏈技術的時候，只能選擇部分去中心化的方式。在完成分類之后，再重新制定信息上報和監(jiān)管的方案。

其三，區(qū)塊鏈技術的誕生時間不長，在航運業(yè)中的應用時間自然更短。當前世界范圍內并未制定出統(tǒng)一標準，在實際投入運營之前，國際區(qū)塊鏈組織就需要結合現有的實際情況，制定出最為合理的行業(yè)標準，并對技術協(xié)議的內容予以明確。如此一來，在每一個節(jié)點之間，數據資料都能做到高效交互[3]。

最后，受航運業(yè)傳統(tǒng)運營模式的制約。面對新技術的應用，行業(yè)主體往往要求其既能產生經濟效益，又能滿足監(jiān)管要求，還能與傳統(tǒng)的行業(yè)運營模式對接。在航運業(yè)現有的運營模式下，各節(jié)點的分工和運行均比較成熟;而區(qū)塊鏈技術的應用將改變航運業(yè)原有的生態(tài)環(huán)境，必定會受到利益相關者的抵制。

四、結束語

綜上所述，雖然當前區(qū)塊鏈技術仍然有其缺陷存在，但伴隨技術的不斷進步，相關問題都能得到解決。尤其是在航運業(yè)之中應用之后，可以促使各個港口的貿易標準得到統(tǒng)一，交易工作的安全性和效率都能得到有效保證，進而推動整個行業(yè)持續(xù)進步。

參考文獻：

[1]武智.淺談區(qū)塊鏈技術在航運業(yè)的應用[J].環(huán)球市場，2019（21）：00057-00058.

[2]韓志新.淺析區(qū)塊鏈技術在供應鏈的應用[J].商品與質量，2018，000（025）：159.

[3]鄒潔如.基于區(qū)塊鏈技術下航運業(yè)發(fā)展的研究[J].珠江水運，2020，No.497（01）：113-115.

[1] 袁勇，王飛躍. 區(qū)塊鏈技術發(fā)展現狀與展望[J]. 自動化學報，2016，42（4）：481-494.

[2] 申青松. 區(qū)塊鏈思維對構建航旅新生態(tài)及智慧化航旅服務網的商用發(fā)展研究[J]. 空運商務，2017（8）：10-13.

作者簡介：

白志磊，（1986，10-）男，漢族，山東臨沂，大學本科，研究方向：運輸經濟。

（煙臺經濟技術開發(fā)區(qū)港航管理處? 山東? 煙臺? 264006）