他指出，一些國(guó)家將基金只用于自己國(guó)家，沒(méi)有幫助發(fā)展中國(guó)家提高環(huán)境水平。來(lái)自牛津饑荒救助委員會(huì)和世界自然基金會(huì)的報(bào)告稱，如果碳稅價(jià)格定為25美元/噸，將提高10%的燃料成本，即每年增加250億美元，相當(dāng)于全球航運(yùn)總價(jià)值的0.2%。其中，一半稅收將進(jìn)入聯(lián)合國(guó)氣候基金，而另一半將用于發(fā)展中國(guó)家氣候變化適應(yīng)與減緩計(jì)劃。ICS認(rèn)為, 市場(chǎng)型機(jī)制必須由IMO制定，為所有船舶適用，而不只是發(fā)達(dá)國(guó)家。Bennett稱，如果市場(chǎng)機(jī)制由IMO制定，那么航運(yùn)業(yè)更傾向于選擇與燃料消耗掛鉤的環(huán)境補(bǔ)償基金，而不是排放交易計(jì)劃。因?yàn)檫@是大多數(shù)營(yíng)運(yùn)商都可能賴以生存的選擇。他警告將航運(yùn)業(yè)看成“搖錢樹(shù)”是十分錯(cuò)誤的，任何從航運(yùn)業(yè)獲得的金錢都必須用于航運(yùn)業(yè)碳減排。同時(shí)，他還對(duì)航運(yùn)業(yè)這種通過(guò)獲得資金來(lái)為減排制定激勵(lì)性措施的做法表示懷疑。