他指出，一些國家將基金只用于自己國家，沒有幫助發(fā)展中國家提高環(huán)境水平。來自牛津饑荒救助委員會和世界自然基金會的報告稱，如果碳稅價格定為25美元/噸，將提高10%的燃料成本，即每年增加250億美元，相當(dāng)于全球航運總價值的0.2%。其中，一半稅收將進(jìn)入聯(lián)合國氣候基金，而另一半將用于發(fā)展中國家氣候變化適應(yīng)與減緩計劃。ICS認(rèn)為, 市場型機(jī)制必須由IMO制定，為所有船舶適用，而不只是發(fā)達(dá)國家。Bennett稱，如果市場機(jī)制由IMO制定，那么航運業(yè)更傾向于選擇與燃料消耗掛鉤的環(huán)境補償基金，而不是排放交易計劃。因為這是大多數(shù)營運商都可能賴以生存的選擇。他警告將航運業(yè)看成“搖錢樹”是十分錯誤的，任何從航運業(yè)獲得的金錢都必須用于航運業(yè)碳減排。同時，他還對航運業(yè)這種通過獲得資金來為減排制定激勵性措施的做法表示懷疑。