王玉龍

摘要：由于北極航線(xiàn)特殊的地理位置和水文條件，世界對(duì)于北極航線(xiàn)的利用十分有限。隨著全球氣候的變暖，在未來(lái)的某一時(shí)間段，人類(lèi)可以極大提升對(duì)于北極航線(xiàn)的利用率。這條“海洋交通大動(dòng)脈”的開(kāi)通將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和國(guó)際航海業(yè)產(chǎn)生不可估量的影響。對(duì)于我國(guó)航運(yùn)業(yè)而言，這既是一次難得的機(jī)遇，同時(shí)也是挑戰(zhàn)。因此，我國(guó)政府和航運(yùn)業(yè)應(yīng)深謀遠(yuǎn)慮，為利用北極航線(xiàn)發(fā)展航運(yùn)業(yè)做好充足的準(zhǔn)備。

關(guān)鍵詞：北極航線(xiàn)；航運(yùn)業(yè)；影響

中圖分類(lèi)號(hào)：F552 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2016）05-0072-02

Abstract：Due to the special geographical location and hydrological conditions of the Arctic route， the world's use of the Arctic route is very limited.With the global become warm， at a certain time in the future， human beings can greatly promote the utilization of the Arctic route.The opening of the “The ocean traffic artery”will have an immeasurable impact on the world economy， trade and the international navigation industry.For our country， this is not only a rare opportunity， but also a challenge at the meantime.Therefore， our government and the shipping industry should be prudent，F(xiàn)ully preparing for the use of the Arctic route to develop the shipping industry.

Key words：Arctic route；Shipping industry；Influence

全球氣候的變暖，加快了北冰洋冰層的融化速度。一旦北極冰川全部融化，那么北極航線(xiàn)的全面通航便可能成為現(xiàn)實(shí)。這條溝通亞歐美洲的“海洋交通大動(dòng)脈”的開(kāi)通將對(duì)世界經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和國(guó)際航海業(yè)產(chǎn)生不可估量的影響。我國(guó)雖然不是北冰洋沿岸國(guó)家，但我國(guó)北方地區(qū)位于北極航道的延伸范圍內(nèi)，積極參與北極航道開(kāi)通，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、尤其是對(duì)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)具有重要的意義。因此，研究北極航道的開(kāi)通對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

一、文獻(xiàn)綜述

由于北極航線(xiàn)的作用日益突出，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)北極航線(xiàn)從不同的角度做了細(xì)致地研究。

Joshua Ho論述了氣溫的升高導(dǎo)致北極海冰的融化以及這對(duì)于世界航運(yùn)業(yè)的影響。Claes Lykke Ragner 提出由于氣溫的升高，加速冰川的融化，海冰覆蓋面積逐漸減少，因此北極航線(xiàn)的船舶會(huì)增加，同時(shí)指出有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定相應(yīng)的法律法規(guī)，保證船舶安全通行和保護(hù)北極航線(xiàn)的生態(tài)。G.B Newton和Jr. Chair 通過(guò)分析北極地區(qū)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，從商業(yè)、交通運(yùn)輸、資源開(kāi)采和國(guó)家安全等方面對(duì)北極地區(qū)的重要性進(jìn)行了論述。Verny等人運(yùn)用成本分析法，對(duì)東北航道的集裝箱運(yùn)輸與多條多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路作了成本對(duì)比。

國(guó)內(nèi)學(xué)者李振福運(yùn)用灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)北極航線(xiàn)通航環(huán)境進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。顧維國(guó)、肖英杰則從環(huán)境學(xué)的角度論述了北冰洋的水文特征，并闡述了北極航線(xiàn)的通行的可能性。彭振武，王云闖從不同的角度分析了北極航道對(duì)全球和中國(guó)的影響，并提出我國(guó)應(yīng)對(duì)北極航道通航的對(duì)策。朱明亞，平瑛則從世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局的角度，闡述了北極航道在世界貿(mào)易中具有極其重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。徐驊、王杰等人采用成本分析法，比較了傳統(tǒng)的歐亞航線(xiàn)與東北經(jīng)濟(jì)航道的成本差異，評(píng)估了北極航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于北極航線(xiàn)的研究角度具有相似之處，基本可分為兩個(gè)方面：一是從宏觀(guān)角度定性分析北極航線(xiàn)的通航環(huán)境、經(jīng)濟(jì)意義和政治戰(zhàn)略意義；二是從定量角度采用成本分析法，衡量了北極航線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

此外，國(guó)內(nèi)學(xué)者多從宏觀(guān)上論述北極航線(xiàn)開(kāi)通的積極意義，缺乏北極航線(xiàn)的開(kāi)通對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)影響的全面分析，這值得我國(guó)學(xué)者作進(jìn)一步的研究。

二、北極航線(xiàn)的概述

北極航線(xiàn)，是指穿過(guò)北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航線(xiàn)，主要由兩條航線(xiàn)構(gòu)成：西伯利亞沿岸的“東北航道”和加拿大沿岸的“西北航道”。東北航道從北歐出發(fā)，向東穿過(guò)北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。整段航道主要沿大陸走向沿岸航行，全長(zhǎng)約5620 海里，是聯(lián)系歐洲和亞洲的最短航線(xiàn)。西北航道東起加拿大北部巴芬島以北，途經(jīng)戴維斯海峽和巴芬灣，向西穿過(guò)加拿大北極群島水域，到達(dá)美國(guó)阿拉斯加北面波弗特海，全長(zhǎng)約6400 海里，是連接大西洋和太平洋的一條捷徑。

三、北極航線(xiàn)開(kāi)通對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的影響

（一）成本降低，提高收益

北極航線(xiàn)的開(kāi)通對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)的最直接的影響體現(xiàn)在航行成本的減少。船舶航行成本主要是指營(yíng)運(yùn)成本，具體包括人員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、管理費(fèi)、港口使費(fèi)、燃料費(fèi)等。對(duì)于船舶的總航行成本的計(jì)算，大多學(xué)者采用成本分析法，但是對(duì)于成本的計(jì)算，多有不足之處，難以精確衡量。簡(jiǎn)化船舶航行成本的計(jì)算，以占總成本比重較高的燃油成本作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)比較北極航線(xiàn)與傳統(tǒng)航線(xiàn)的成本差異。燃油成本的消耗又與航行里程和?？扛劭诘臄?shù)量相關(guān)。在航行里程方面，以經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的中歐航線(xiàn)和東北航線(xiàn)為例，比較了中國(guó)的上海港、大連港到歐洲的漢堡港和鹿特丹港之間的海運(yùn)里程數(shù)，如表一所示。

在北極航線(xiàn)全面開(kāi)通的前提下，兩條相同的集裝箱船同時(shí)從上海港出發(fā)，一條經(jīng)由傳統(tǒng)的中歐航線(xiàn)到達(dá)鹿特丹港，另一條則由東北航線(xiàn)到達(dá)鹿特丹港，以均速14kn航行。通過(guò)表格計(jì)算，我們可以得出北極航線(xiàn)比傳統(tǒng)的中歐航線(xiàn)要節(jié)省7.6天左右。同時(shí)北極航線(xiàn)的?？扛劭跀?shù)量也與遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)的中歐航線(xiàn)。因此，北極航線(xiàn)的開(kāi)通將減少航行里程和航行天數(shù)，從而降低船舶的燃油成本，從而提高航運(yùn)業(yè)的收益。

（二）貨運(yùn)量增加，提高航行安全

北冰洋的沿岸國(guó)家主要有美國(guó)、加拿大、俄羅斯、挪威等。其中美國(guó)、加拿大和俄羅斯，蘊(yùn)含石油、天然氣、銅鉛、金等資源，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，這些國(guó)家的對(duì)外商品出口總額總體上呈上升趨勢(shì)。對(duì)中國(guó)而言，通過(guò)取道北極航線(xiàn)，可以開(kāi)辟新的貨源，進(jìn)行這些國(guó)家物資的出口運(yùn)輸，增加貨運(yùn)量。

在傳統(tǒng)的中歐航線(xiàn)上，尤其是在馬六甲海峽和亞丁灣這一帶地區(qū)，海盜活動(dòng)猖獗，尤其是索馬里海盜，多次襲擊來(lái)往商船，嚴(yán)重?fù)p害了國(guó)際航運(yùn)業(yè)和各國(guó)政府的利益，同時(shí)也給我國(guó)的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響。與此相比，北極航線(xiàn)則更加的安全。北極航線(xiàn)由于地理位置特殊，處于高緯度地區(qū)，這些地區(qū)的的國(guó)家較少，且多為發(fā)達(dá)國(guó)家，政治環(huán)境穩(wěn)定，通航環(huán)境安全，提高了航行的安全。

（三）新航線(xiàn)開(kāi)辟，調(diào)整航線(xiàn)布局

目前，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易繁忙，貨運(yùn)量較大的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)主要分為兩條：中歐航線(xiàn)與中美航線(xiàn)。中歐航線(xiàn)主要由我國(guó)港口出發(fā)，南下，經(jīng)印度洋到達(dá)南亞，西亞，歐洲各港口。其中到達(dá)歐洲港口的航線(xiàn)可分為兩條：一是經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，進(jìn)入地中海，出直布羅陀海峽到達(dá)歐洲各港；二是繞過(guò)非洲南端的好望角進(jìn)入大西洋，達(dá)到歐洲各港。中美航線(xiàn)則是有中國(guó)港口出發(fā)，經(jīng)太平洋達(dá)到美洲的太平洋沿岸港口或經(jīng)巴拿馬運(yùn)河，達(dá)到美洲東海岸各港口。

隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，這兩條航線(xiàn)的運(yùn)輸壓力不斷增加。由于北極航線(xiàn)能夠縮短航行里程，節(jié)約航行時(shí)間，增加貨運(yùn)量，一旦北極航線(xiàn)得以全面開(kāi)通，便能夠有效的分散貨物的數(shù)量，緩解傳統(tǒng)航線(xiàn)的運(yùn)輸壓力。

我國(guó)并非北冰洋的沿岸國(guó)家，北極航線(xiàn)開(kāi)通導(dǎo)致原有傳統(tǒng)航線(xiàn)的作用與地位將有所下降，而我國(guó)高緯度港口的重要性則有所提升，導(dǎo)致我國(guó)航線(xiàn)布局的重心向北偏移。

（四）產(chǎn)業(yè)鏈重整，延伸價(jià)值鏈

隨著國(guó)內(nèi)外對(duì)于北極航線(xiàn)的研究不斷深入，有學(xué)者提出在北極點(diǎn)設(shè)立一個(gè)集海運(yùn)、空運(yùn)、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、技術(shù)提供、信息服務(wù)為一體的北極大平臺(tái)的構(gòu)想，附近島嶼或港口則可以提供倉(cāng)儲(chǔ)、補(bǔ)給和分流的功能。一旦北極大平臺(tái)的設(shè)想得以實(shí)現(xiàn)，全球航運(yùn)樞紐的出現(xiàn)便有了可能，相關(guān)產(chǎn)業(yè)向北極大平臺(tái)附近的港口或地區(qū)轉(zhuǎn)移，重新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的整合。

此外，北極航線(xiàn)位于高緯度地區(qū)，有著不同其他地域的自然地理風(fēng)光，能夠滿(mǎn)足游客好奇的心理。因此，北極航線(xiàn)極具旅游潛力，能夠帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。所以，一旦北極航線(xiàn)得到充分的開(kāi)發(fā)，航運(yùn)企業(yè)便可能在北極航線(xiàn)中獲得豐厚的回報(bào)，拓展了航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源渠道。

（五）競(jìng)爭(zhēng)加劇，影響低緯港

北極航線(xiàn)可以縮短中國(guó)到歐洲、中國(guó)到北美洲的海運(yùn)距離，給我國(guó)的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)機(jī)遇的同時(shí)也導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)將面臨的更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，那些航運(yùn)發(fā)達(dá)的國(guó)家也會(huì)加入北極航線(xiàn)的爭(zhēng)奪，與這些國(guó)家的航運(yùn)業(yè)相比，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，可能受到激烈地沖擊，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。

北極航線(xiàn)的開(kāi)通對(duì)我國(guó)的高緯度港口的發(fā)展會(huì)形成推力作用，從而刺激我國(guó)北方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使北方的能源資源和勞動(dòng)力會(huì)得到充分釋放。隨著航線(xiàn)布局重心的北移，南方地區(qū)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也逐漸北移。低緯度港口的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和貨運(yùn)量分流到北極航線(xiàn)，這對(duì)我國(guó)的低緯度地區(qū)的港口和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展很可能產(chǎn)生負(fù)面的影響，航運(yùn)業(yè)需要警惕這些不利的影響，使北極航線(xiàn)更好地促進(jìn)航運(yùn)業(yè)發(fā)展。

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[責(zé)任編輯：胡 冰]