美灣
- 世界油運市場月評（2023年2月）
活躍度明顯提升，美灣、西非和巴西貨盤增多，且部分貨盤裝期較近，符合要求的船位緊張，船舶所有人順勢拉抬運價；在太平洋市場，春節(jié)后國內(nèi)需求反彈，中東航線2―3月貨盤成交量穩(wěn)定，加之大西洋市場上漲的帶動，運價持續(xù)上行，下旬突破WS70（17.11美元/t），船舶所有人收益超過5萬美元/d，刷新年內(nèi)高點。中東拉斯坦努拉至寧波27萬噸級船運價（CT1）從月初的WS49上漲至下旬的WS70，月底小幅回調(diào)至WS66，月平均WS60（14.57美元/t），環(huán)比上漲20.5
水運管理 2023年3期2023-06-24
- 世界油運市場月評（2022年12月）
盤陸續(xù)放出，此外美灣和巴西短暫活躍，兩洋市場運價均止跌反彈。下旬，隨著節(jié)日臨近，市場活躍度驟降，船東對圣誕節(jié)前貨量增多的預期落空，租家不斷下壓短期運價至4個月來最低點。中東拉斯坦努拉至寧波27萬噸船運價（CT1）從月初新世界油船名義運費指數(shù)WS88震蕩下跌至月底WS71，月平均WS77（15.44美元/t），環(huán)比下跌31.0%；等價期租租金（TCE）在3.7～ 5.4萬美元/d，平均4.5萬美元/d，環(huán)比下跌42.8%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運
水運管理 2023年1期2023-06-14
- 成品油運價全線下挫
——2023年1月世界油貨運輸市場分析
下跌41.6%。美灣出口量持續(xù)回落，美灣至中國航線包干運費一路下滑至740萬美元，較月初下跌140萬美元。蘇伊士型油船運輸市場，歐洲、地中海航線小漲、波斯灣及中國進口航線小跌。西非至歐洲運價震蕩上揚，較月初上漲10點至WS118（TCE約4.7萬美元/天）；黑海至地中海航線小漲7點至WS195（TCE約11萬美元/天）。波斯灣航線運價震蕩下行，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運價下跌9點至WS65（TCE約1.4萬美元/天）。阿芙拉型油船運輸市場，歐美、
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2023年2期2023-03-15
- 油價震蕩下行運價跌勢明顯 2022年12月國際油貨運輸市場分析
下跌42.4%。美灣出口量高位回落，美灣至中國航線包干運費下滑至940萬美元，較月初下跌320萬美元。蘇伊士型油船運輸市場，黑海至地中海航線震蕩下行、波斯灣及中國進口航線一路回調(diào)。西非至歐洲運價回調(diào)，較月初下跌48點至WS139（TCE約4.7萬美元/天）；黑海至地中海航線先漲后跌，下跌35點至WS245（TCE約12萬美元/天）。波斯灣航線運價一路回落，伊拉克巴士拉至西地中海14萬噸級船運價下跌15點至WS84（TCE約2.2萬美元/天）。中國進口原油主
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2023年1期2023-02-25
- 成品油運價有漲有跌
——2022年11月世界油貨運輸市場分析
上漲27.9%。美灣出口量高位徘徊，又因大西洋地區(qū)惡劣天氣影響和歐陸港口油船靠泊延誤，美灣至中國航線包干運費沖高至1500萬美元后回落，較月初上漲150萬美元。蘇伊士型油船運輸市場 受VLCC和阿芙拉型船市場上漲提振，黑海至地中海航線異動拉升、波斯灣及中國進口航線穩(wěn)中有漲。西非至歐洲運價先跌后漲再跌，較月初上漲11點至WS203（TCE約8.2萬美元/天）；黑海至地中海航線大漲105點至WS310(TCE約16.5萬美元/天）。波斯灣航線運價穩(wěn)中有漲，伊拉
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年12期2023-01-10
- 原油運價上行成品油漲跌互現(xiàn)2022年10月國際油貨運輸市場分析
洲航線延續(xù)反彈；美灣航線運價暴漲；亞洲航線以漲為主?？绲刂泻：骄€運價震蕩上揚，較月初上漲26點至WS238（TCE約6.8萬美元/天）；北海短程運價延續(xù)上月反彈走勢，較月初上漲15點至WS209（TCE約6.8萬美元/天）；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價續(xù)漲11點至WS234（TCE約7.7萬美元/天）。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線先抑后揚，月底分別收于WS228（TCE約4.2萬美元/天）、WS223（TCE約4.8萬美元/天）。加勒比海至美灣7
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年11期2022-12-06
- 世界油運市場月評（2022年8月）
運力增多，西非、美灣和巴西航線8月下旬可用運力充足，運價承壓小跌。中旬，中東航線9月上旬貨盤陸續(xù)進場，同時以美灣為代表的大西洋航線集中出貨，兩洋市場周成交貨盤創(chuàng)年內(nèi)新高，整體可用運力趨緊，運價創(chuàng)出2020年4月以來的高點。下旬，中東航線靜待9月中旬貨盤，大西洋航線集中出貨后開始冷卻，市場整體成交量減少，運價穩(wěn)中有跌。受益于燃油價格繼續(xù)下行，船舶所有人收益持續(xù)改善，兩大航線經(jīng)濟航速TCE均站上3萬美元/d。27萬噸級船中東拉斯坦努拉至寧波航線運價（CT1）從
水運管理 2022年9期2022-11-23
- 成品油運價漲跌互現(xiàn) 2022年9月世界油貨運輸市場分析
止跌反彈，亞洲及美灣航線走弱?？绲刂泻＿\價先跌后漲，月底較月初 上 漲10點 至WS201（TCE約5.4萬美元/天）；北海短程運價“V”型反彈，較月初上漲8點至WS197（TCE約6.6萬美元/天）；波羅的海至歐陸10萬噸級船運價止跌反彈，上 漲14點 至WS221（TCE約7.4萬美元/天）。波斯灣至新加坡、東南亞至澳大利亞航線一路下滑，月底分別收于WS202（TCE約3.6萬美元/天）、WS200（TCE約4.2萬美元/天）。加勒比海至美灣7萬噸級船
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年10期2022-11-03
- 市場走勢分化運價漲跌互現(xiàn)2022年8月國際油貨運輸市場分析
天）。加勒比海至美灣7萬噸級船運價在中上旬沖高后回調(diào), 月底收于WS249（TCE約4.5萬美元/天）。成品油運輸市場, 波斯灣航線走勢堅挺, 歐洲相關(guān)航線不同程度下跌。波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價先跌后漲, 上漲40點至WS278（TCE約6.0萬美元/天）；波斯灣至日本航線5.5萬噸級船運價 上 漲47點 至WS302.5（TCE約4.8萬美元/天）；印度至日本3.5萬噸級船運價下跌35點至WS330.5（TCE約3.2萬美元/天）。歐洲至美東3
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年9期2022-10-02
- 市場成交活躍運價整體上行2022年6月國際油貨運輸市場分析
俄羅斯原油以外的美灣、西非等地區(qū)的替代原油，大西洋市場出貨活躍，加之蘇伊士型船堅挺，西非航線運價一路上揚。受長航線提振，中東市場亦量價齊升。中東拉斯坦努拉至寧波27萬噸船運價（CT1）從月初WS44上漲至月底WS53，月平均WS46.33（9.24美元/噸），環(huán)比上漲10.6%，等價期租租金（TCE）在-18000美元/天至-7800美元/天間，平均-14000美元/天，環(huán)比下跌52.1%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）上漲至月底WS55
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年7期2022-08-02
- 世界油運市場（2022年4月）
續(xù)，歐洲對西非、美灣、南美原油的采購量增加，導致蘇伊士型船市場飆升，進而對西非、巴西、美灣等遠程航線形成外溢需求，太平洋大西洋市場運價大漲，其中西非航線運價創(chuàng)下年內(nèi)新高。中下旬，隨著蘇伊士型船運價回落，國內(nèi)疫情反復對煉廠開工率和利潤率帶來負面影響，原油進口量下滑，中東、西非航線成交銳減，市場一路回調(diào)。27萬噸級船中東拉斯坦努拉至寧波航線運價（CT1）上旬摸高至WS 55后一路陰跌至月底的WS 47，月平均WS 50.41（10.06美元/t），環(huán)比上漲12
水運管理 2022年5期2022-06-06
- 世界油運市場月評（2022年7月）
采購俄羅斯以外的美灣、西非等地區(qū)的替代原油力度，布油和美油期貨價差擴大導致后者出口激增，美灣航線出貨持續(xù)活躍。加之蘇伊士型船運價上漲，超大型油船船舶所有人看漲情緒高漲，西非航線運價續(xù)升。在大西洋市場走強的提振下，中東市場7月下旬及8月上旬貨盤集中放出，成交量明顯放大，中東運價創(chuàng)出年內(nèi)新高（WS 62）。下旬，租家控制出貨節(jié)奏，中東、西非和巴西等航線成交遇冷，運價小幅回調(diào)。此外，因燃油價格高位回落，船舶所有人收益重回盈虧平衡點上方運行。27萬噸級船中東拉斯坦
水運管理 2022年8期2022-05-30
- 大型船止?jié)q轉(zhuǎn)跌中小型船以跌為主2022年1月世界油貨運輸市場分析
下跌93.8%。美灣至中國航線延續(xù)上月陰跌走勢，包干運費從月初485萬美元下跌至月底450萬美元。蘇伊士型油船運輸市場歐洲、地中海航線先抑后揚，波斯灣及中國進口航線運價下跌，平均運價水平環(huán)比下滑。西非至歐洲運價上半月小跌后反彈至下旬WS64.5（TCE約3000美元/天）。波斯灣航線運價小幅下跌，至印度科欽港13.5萬噸級船運價小跌1.5個點至WS70。中國進口原油主要來自中東、美灣、利比亞和南美，運價普跌。阿芙拉型油船運輸市場歐地、北海、波羅的海航線及亞
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2022年2期2022-02-05
- 世界油運市場月評（2021年8月）
，下跌4.6%。美灣至中國航線包干運費中上旬振蕩下跌，下旬小幅反彈至400萬美元附近。下旬，一艘美灣至中國航線27萬噸級船，裝期9月28日，成交包干運費395萬美元。2 蘇伊士型油船運輸市場蘇伊士型油船運輸市場歐洲、地中海航線強于波斯灣航線運價，中國進口航線穩(wěn)中有漲。西非至歐洲航線運價先抑后揚，月初跌破WS 51后一路反彈至下旬WS 59.5，月底小幅回調(diào)至WS 57;TCE約3000美元/天。黑海至地中海航線運價走勢相似，在WS 57～WS 64;TCE
水運管理 2021年9期2021-10-10
- 世界油運市場月評（2021年6月）
下跌71.6%。美灣至中國航線包干運費振蕩下跌，下旬短暫小幅反彈，月底再度回落至400萬美元下方。月初一艘27萬噸級船7月中貨盤成交包干運費為407.5萬美元。2 蘇伊士型油船運輸市場蘇伊士型油船運輸市場成交略增，歐洲、地中海及波斯灣航線運價以漲為主。西非至歐洲航線運價止跌小漲，從月初的WS 47.8（TCE約 880美元/天）小漲至下旬的WS 52（TCE約 750美元/天）。黑海至地中海航線運價走勢相似，從WS 57（TCE約 美元/天）漲至下旬的WS
水運管理 2021年7期2021-10-09
- 世界油運市場月評（2021年7月）
下跌14.5%。美灣至中國航線包干運費振蕩下跌、下旬短暫小幅反彈，月底回落至410萬美元附近。月底，一艘美灣至韓國航線27萬噸級船，裝期9月7―12日，成交包干運費405萬美元。2 蘇伊士型油船運輸市場歐洲、地中海及波斯灣航線運價漲跌互現(xiàn)，中國進口航線保持穩(wěn)定。西非至歐洲航線運價先抑后揚，上旬小跌至WS 49后中下旬一路反彈至月底的WS 55，TCE約美元/天。黑海至地中海航線運價穩(wěn)中有跌，從月初的WS 60.5（TCE約 美元/天）微跌至月底的WS 59
水運管理 2021年8期2021-10-09
- 世界油運市場月評（2020年12月）
徘徊，加之巴西、美灣和西非等長航線的船舶所有人挺價意愿較強，拒絕以盈虧平衡點下方的運價水平成交船舶，且租船人趕在圣誕節(jié)前為2021年1月貨盤鎖定部分運力，市場呈現(xiàn)量價齊升態(tài)勢;加上國際油價持續(xù)走高，中東、西非航線運價交替上漲。下旬，正值圣誕假期、元旦臨近，中東、西非航運市場活躍度略有下降，運價小幅回調(diào)，船舶所有人對節(jié)后貨量上升信心較強。拉斯坦努拉至寧波航線（CT1）27萬噸級船運價上、中旬振蕩上揚至WS 37.5，下旬穩(wěn)中小跌至WS 36.5，月平均WS
水運管理 2021年1期2021-03-02
- 世界油運市場月評（2020年6月）
下跌10.8%。美灣至中國航線運費同步下跌，一艘27萬噸級船7月下旬貨盤成交包干運費為650萬美元，較月初下跌100萬美元。2 蘇伊士型油船運輸市場蘇伊士型油船運輸市場成交減少，運價下行。西非、歐洲短程航線運價振蕩走低，月末受中國卸港壓港及超大型油船拆分貨盤支撐，市場運價小幅反彈。西非至歐洲航線運價從月初的WS 70下跌至下旬的WS 40（TCE約0.9萬美元/天），月末小幅反彈至WS 42.5（TCE約1.1萬美元/天）。黑海至地中海航線運價走勢與西非至
水運管理 2020年7期2020-08-31
- 世界油運市場月評（2020年10月）
下跌24.1%。美灣至中國航線運費底部小幅波動，一艘27萬噸級船11月中旬貨盤成交包干運費460萬美元。2 蘇伊士型油船運輸市場蘇伊士型油船運輸市場運價先抑后揚。歐洲、地中海航線運價止跌企穩(wěn)。西非至歐洲航線運價中上旬一路下滑至WS 29.7，下旬因利比亞出口貨盤增加，運價止跌反彈至WS 35，TCE約0.5萬美元/天。黑海至地中海航線運價從月初的WS 45振蕩下跌至中旬的WS 42，下旬回升至WS 47.7，TCE約744美元/天。波斯灣航線運價行情止跌小
水運管理 2020年11期2020-02-21
- 漳浦六鰲龍美灣“抽象畫廊”景觀節(jié)點
廊”是漳浦六鰲龍美灣核心景區(qū)，為海蝕強風化花崗巖地貌。石環(huán)亭位于北側(cè)山體，清水混凝土之分量與質(zhì)感均與地貌協(xié)調(diào)。置身亭下，東臨碣石，以觀滄海；遠而望之，如花瓣、如海螺、如皇冠，體量雖小，張力飽滿。爬山亭體量雖略大于石環(huán)亭，但因其輕松之動勢而歸于從屬地位。其東側(cè)靠海一側(cè)設置弧形挑檐，如傘蓋、如貝殼、亦如掌心朝下的喊話手勢。沿東側(cè)山腳設東一線，在一塊天然石壁中央開鑿出石門，穿過石門，曲折盡致，別有洞天，既可貫通游線，也創(chuàng)造了非常具有場所感的景觀節(jié)點。
世界建筑導報 2019年6期2020-01-09
- 多方因素疊加運價先揚后抑2019年10月世界油貨運輸市場分析
天）。加勒比海至美灣7萬噸級船運價沖高至22日WS211（TCE約5.0萬美元/天）后回調(diào)。成品油運輸市場運價大幅飆升后迅速回落。亞洲石腦油運輸航線波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS100大漲至月中WS304（TCE約7.5萬美元/天）后回落至月底WS167（TCE約3.3萬美元/天）；5.5萬噸級船運價走勢相似，在WS104至WS287間（TCE約0.9至5.1萬美元/天）；印度至日本3.5萬噸級船運價月中上摸WS294（TCE約3.2萬美元/天）
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年11期2019-12-03
- 大船運價大幅上漲中小型船運價震蕩
艘27萬噸級船，美灣至中國，9月21日貨盤，成交包干運費為625萬美元。蘇伊士型油船運輸市場西非、歐洲短程運價平均水平穩(wěn)中有降；亞洲航線盤整。西非至歐洲運價先抑后揚，在WS56至WS69區(qū)間窄幅波動，TCE在1.2至1.8萬美元/天間。黑海至地中海運價走勢相似，在WS68至WS74水平（TCE約0.97至1.2萬美元/天）。波斯灣出發(fā)航線行情小幅波動。伊拉克至地中海運價低位徘徊在WS32.5至WS35間；伊拉克至印度欽奈運價圍繞WS93.5上下微幅震蕩。一
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年9期2019-10-17
- VLCC一枝獨秀運價盤整下行2019年2月世界油貨運輸市場分析
2.5，下半月，美灣市場火爆提振市場情緒，中東航線運價一路反彈至月底的WS63.5，創(chuàng)出年內(nèi)高點，全月平均WS52.69，環(huán)比下跌7.0%，TCE從月初2萬美元/天跌至月中1.5萬美元/天后反彈至月底3.3萬美元/天，平均23504美元/天，環(huán)比下跌18.5%。西非馬隆格/杰諾至寧波26萬噸級船運價（CT2）走勢與中東航線相似，在WS43至WS62.5之間，平均WS52.93，下降6.5%，TCE平均25697美元/天，下降16.9%。蘇伊士型油船運輸市場
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年3期2019-04-09
- 國際船舶市場行情每周評述
20000美元。美灣/東半球航線，運價同樣處于下行通道。總體而言，市場目前毫無亮點可言。蘇伊士型船過去一周蘇伊士型船市場一直走勢低迷。西非地區(qū)，下旬交易情況不佳，導致運價持續(xù)陰跌。TD20航線，運價指數(shù)跌至WS70；TD6航線，運價穩(wěn)定在WS95。預計未來1周 蘇伊士型船運價還將進一步走低，對船東而言當前必須采取措施，以渡過市場低迷期。阿芙拉型船一如預期，北海及波羅的海地區(qū)，本周阿芙拉型船運輸市場面臨下行壓力，其主要原因上述地區(qū)市場貨盤不足且運力增加。由于
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年3期2019-04-09
- 市場成交穩(wěn)定運價漲跌各異
0萬美元/天）。美灣至地中海航線成交運價為WS80。亞洲出口航線活躍度略降。波斯灣至地中海的成交運價下移在WS52至WS60區(qū)間；波斯灣至印度運價在WS120至WS145之間，9萬噸級貨盤依然有進入。中國進口貨盤有一筆來自東地中海，包干運費為485萬美元。阿芙拉型油船運輸市場成交活躍，運價漲幅擴大。歐洲短程運價沖高回落，跨地中海運價范圍上移在WS175至WS210之間，TCE上升在約3.8萬至5.0萬美元/天；北海短程運價上移在WS135至WS210，TC
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2019年1期2019-02-18
- 不同產(chǎn)地對大豆及其制品常規(guī)營養(yǎng)成分影響的研究
可到中國的大豆。美灣豆是指由墨西哥灣的密西西比河口裝船，走巴拿馬運河，到中國要35～40 d的大豆。南美州大豆：包括巴西大豆和烏拉圭大豆。美國大豆到港時間是每年10月到次年3月，巴西和烏拉圭大豆到港時間是每年的4～9月，兩個時間段到港的大豆的運輸時間和環(huán)境基本一致，實際生產(chǎn)中基本不會對大豆進行長時間的儲存。加之對大豆的測定都是即時采樣即時評定，也不會對其進行儲存。大豆制品：以上4種進口大豆的大豆皮、大豆仁（坯片）、膨化豆仁、去皮豆粕以及43%豆粕。各制品均
飼料博覽 2018年12期2019-01-16
- 市場成交增多運價漲跌不一2018年8月世界油貨運輸市場分析
艘27萬噸級船，美灣至中國北方，9月底貨盤，成交包干運費為500萬美元。蘇伊士型油船運輸市場西非、歐洲短程運價波動下降；亞洲航線盤整。西非至歐洲運價范圍小幅下移在WS62至WS73，TCE下移在0.42至0.82萬美元/天之間。黑海至地中海運價向下擴大在WS81至WS94水平（TCE約0.81至1.4萬美元/天）。波斯灣出發(fā)航線行情小幅波動。伊朗以外地區(qū)至地中海的成交運價向下收窄在WS27至WS30之間；伊朗貨盤減少，哈爾克至地中海運價向上收窄在WS55至
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2018年9期2018-10-09
- 市場交易略減運價表現(xiàn)分化2018年6月世界油貨運輸市場分析
艘27萬噸級船，美灣至中國，7月中下旬貨盤，成交包干運費為465萬至505萬美元。蘇伊士型油船運輸市場成交增多，運價波動。西非、歐洲短程運價橫盤運行，西非至歐洲運價范圍收窄在WS63至WS75，TCE基本保持在0.4萬至1.0萬美元/天。黑海至地中海運價保持在WS84至WS97間（TCE約0.97萬至1.5萬美元/天）。波斯灣航線行情小幅回升。伊朗以外地區(qū)至地中海的成交運價在WS25至WS40之間；個別伊朗哈爾克至地中海運價跳高至WS80水平；波斯灣至印度
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2018年7期2018-08-02
- 市場成交不增運價小幅下探
之間。加勒比海至美灣7萬噸級船運價觸底WS81后反彈至WS100水平(TCE約0.4萬美元/天)。亞洲航線運價下降，東南亞至澳大利亞航線運價從WS100降至WS85（TCE不足0.5萬美元/天）。中國進口來自科茲米諾、東南亞等地。科茲米諾10萬噸貨盤成交包干運費穩(wěn)定在41萬美元以上。本月成品油運輸市場運價波動回升。亞洲區(qū)域內(nèi)運輸貨盤較為充沛，對運價形成支持。本月石腦油運價穩(wěn)中有升。波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS91持續(xù)上漲至WS115；5.5萬噸
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年8期2017-08-30
- 市場成交略增運價小幅下探2017年6月世界油貨運輸市場分析
天）。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS115跌至WS90上下(TCE約0.2萬美元/天)。波斯灣至新加坡運價從WS99降至WS94（TCE約0.5萬美元/天），東南亞至澳大利亞航線運價維持在WS100附近（TCE不足1.0萬美元/天）。中國進口主要來自科茲米諾、紅海、東南亞等地。科茲米諾10萬噸貨盤成交包干運費保持在41萬美元以上，略低于上月水平。本月成品油運輸市場運價橫盤整理。石腦油運輸平穩(wěn)，運價基本保持上月水平。6月份波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年7期2017-08-02
- 貨盤充足運價繼續(xù)上漲
天）。加勒比海至美灣7萬噸級船運價從WS105跌至WS85（TCE約8000美元/天），然后漲到WS200（TCE約4.3萬美元/天）。亞洲行情有較大上升，波斯灣至新加坡運價上移在WS100（TCE約1.2萬美元/天）至WS125（TCE約2.0萬美元/天）；東南亞至澳大利亞的運價為WS95（TCE約1.4萬美元/天）至WS130（TCE約2.6萬美元/天）。本月成品油運輸市場各航線運價均有上漲，綜合水平比上月底有大幅提升。第四季度以來，LR型船和MR型船
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年1期2017-02-23
- 國際干散貨運輸月評
，運價疲軟不堪。美灣糧食船運雖有小幅增加，但對太平洋市場拉動極為有限，太平洋市場日租金已跌破美元。12月31日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末下跌14.7%;本期平均美元，較上期平均下跌19.8%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為2.787美元/t，較上期末下跌8.9%。本期，糧食運價先抑后揚。中上旬，市場貨盤仍較少，而運力充裕，美灣至中國北方港口航線糧食運價從月初25.5美元/t的水平跌至月中23美元/t。下旬，美灣市場出現(xiàn)較多1月份船
水運管理 2016年1期2016-02-24
- 2015/16年度全球玉米價格可能反彈8%以上
015/16年度美灣地區(qū)玉米價格將達到每噸193美元，相當于每蒲式耳4.90美元，比上年高出15美元/噸。ABARES看好玉米市場的原因在于需求有望提高，而產(chǎn)量將低于2014/15年度創(chuàng)紀錄的水平。ABARES預計2015/16年度全球玉米產(chǎn)量為9.65億噸，同比減少約2500萬噸。ABARES預計美國玉米產(chǎn)量為3.45億噸，相當于135.9億蒲式耳，比上年減少約4.4%，這和美國農(nóng)業(yè)部兩周前發(fā)布的初步預測相一致。ABARES還預計歐盟玉米產(chǎn)量將減少到65
吉林農(nóng)業(yè)·下半月 2015年2期2015-04-02
- 美灣綜合學校：表現(xiàn)自我和平衡個性
位于赫爾辛基西部美灣綜合學校的一個平常的教學日即將開始了。學生們匆匆趕到自己的衣物柜和教室。擦肩而過的學生們會愉快地彼此問好，有時還會問候一下麗塔·艾勒金允蒂（Riitta Erkinjuntti）校長，因為她那扇面向正廳的校長辦公室的門是開著的。艾勒金允蒂校長說：“當我辦公室門開著的時候，就表明我隨時歡迎老師和學生們的來訪，而且我辦公室的門幾乎整天都是打開的。”同大部分芬蘭學校一樣，這所學校的氛圍是輕松寬容的。學生們互敬互愛，可以直呼老師的名字。課程都以
新校長 2015年12期2015-01-16
- 國際干散貨運輸市場月評
低迷狀態(tài)，市場對美灣糧食預期較高，部分運力投放至美灣，加之美灣糧食船運成交也較多，巴拿馬型船市場較長時間的低迷行情有所改善，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線日租金從月初美元的水平溫和回升至月中美元；下半月，美灣糧食船運價格有所松動，加上“十一”假期臨近，海岬型船市場運價行情慘淡，巴拿馬型船市場日租金走軟。9月30日，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國航線日租金為美元，較上期末上漲29.4%；印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.707美元/t，較上期末上漲5.5%。9
水運管理 2014年10期2014-11-15
- 大船運價小幅反彈 小船運價繼續(xù)穩(wěn)漲
多，另外，市場對美灣糧食預期較高，部分運力空放美灣，太平洋市場供需有所改善，運價水平繼續(xù)回升。成交記錄顯示，7.4萬DWT級船，東莞即期交船，經(jīng)印尼，印度還船，日租金為9000美元?；貒禾看\成交相對較少，9.3萬DWT級船，日本福山即期交船，經(jīng)東澳，中國還船，成交日租金為7850美元。周四，中國南方經(jīng)東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為7001美元，環(huán)比上漲22.4%。印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為5.974美元/噸，環(huán)比上漲7.1%。糧
航運交易公報 2014年37期2014-10-22
- 原油運價小幅下行 油品運價繼續(xù)分化
，西非至地中海和美灣的運價維持WS50以上。一艘13萬噸級船，西非至地中海，3月4日貨盤，成交運價為WS60。黑海行情小幅下降。13.5萬噸級船，黑海至地中海，3月9日貨盤，成交運價為WS60。亞洲航線運價也回穩(wěn)。兩艘13萬噸級船，波斯灣向東，3月2日和11日貨盤，成交運價都為WS65。中國進口航線交易也較為活躍，來源分散。近期二手蘇伊士型油輪買賣行情顯示，一艘17年船齡油輪的售價為1250萬美元，比拆船價高出25%。此行情反映出船東對于老船的態(tài)度，他們將
航運交易公報 2014年8期2014-09-23
- 大船運價小幅回落小船運價穩(wěn)中有漲
運價受益于印尼和美灣船運需求增加，運價穩(wěn)中有漲。中國進口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)小幅波動。9月4日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口干散貨綜合指數(shù)為915.61點，環(huán)比上漲0.4%；運價指數(shù)為934.32點，環(huán)比下跌0.6%；租金指數(shù)為887.53點，環(huán)比上漲2.0%。海岬型船市場上周末海岬型船市場止跌回升的運價，本周再度回落。上半周中國北方至澳大利亞往返航次期租航線即期成交日租金約在1.7萬美元，由于整體成交較少，日租金下滑。周四，上海航運交易所發(fā)
航運交易公報 2014年36期2014-09-16
- 大船市場運價瘋漲中小型船運價回升
煤炭，以及南美和美灣至中國的糧食。印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為5.439美元/噸，環(huán)比上漲8.4%。糧食方面，市場對美灣糧食出貨預期較高，運力開始空放美灣，南美可用運力有限，巴西桑托斯至中國北方港口糧食船運成交價穩(wěn)中有升。周四，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為33.421美元/噸，環(huán)比上漲4.6%。美灣糧食出貨季節(jié)漸漸開啟，8月底、9月上旬船期，美灣交船，新加坡-日本范圍內(nèi)還船，成交日租金在1.4萬～1.45萬美元加上40萬～45萬美元空航補貼。
航運交易公報 2014年34期2014-09-16
- 原油運價震蕩向下油品運價基本平穩(wěn)
WS70上下，至美灣運價降到WS65附近，TCE都跌進2萬美元/日。黑海至地中海航線成交不足，14萬噸級船運價為WS70水平。波斯灣至印度貨盤不足，至歐洲地中海運價跌到WS35上下。中國進口本周交易冷清，一艘13萬噸級船，利比亞至寧波，8月26日貨盤，成交包干運費為375萬美元。阿芙拉型油輪（Aframax）市場運價全面下降，交易有所恢復?？绲刂泻＿\價維持在不到WS90的水平。北海至歐陸、波羅的海至歐陸運價分別回落在WS100、WS90附近，TCE分別為略
航運交易公報 2014年33期2014-09-16
- 交易暫緩 運價低迷
65。加勒比?！?span id="eqomum0" class="hl">美灣13萬噸級船運價下移在WS47～WS70。波斯灣—印度13萬噸級船運價停留在WS60～WS70，9萬噸貨盤運價略升至WS98。中國進口貨盤中旬較多，來源包括紅海、西非和加勒比海。2艘13萬噸級船，西非—中國，5月5日貨盤，成交運價分別為WS65和WS78.5。中國北方出口西非的貨盤也有成交，成交包干運費約57.5萬美元。阿芙拉型油輪成交萎縮，運價底位波動。中國進口運輸上旬較為活躍，來源地有俄羅斯、澳大利亞和越南。一艘10萬噸級船，科茲米
航運交易公報 2014年19期2014-09-05
- 大船疲軟 油品穩(wěn)定
77。加勒比海至美灣13萬噸船運價范圍收小在WS51～WS60。波斯灣至地中海的貨盤成交平穩(wěn)，運價從WS32.5升到WS42.5；波斯灣至印度13萬噸和8萬噸貨盤運價保持WS60和WS98水平。中國進口來源包括紅海、西非、地中海和加勒比海，運價平穩(wěn)。兩艘13萬噸級船，西非至中國， 6月15日貨盤，成交運價均為WS76。阿芙拉型油輪運輸市場成交平穩(wěn)，運價有升有降。中國進口運輸較為冷清，來源有俄羅斯、越南和印尼。兩艘8萬噸級船，越南至中國南方，5月13日和31
航運交易公報 2014年23期2014-09-05
- 原油運價小幅波動油品運價基本平穩(wěn)
船西非至地中海和美灣的運價上升至WS60～WS65。一艘13萬噸級船，西非至葡萄牙，4月16日貨盤，成交運價WS65。黑海、地中海行情同步上提。一艘13.5萬噸級船，黑海至地中海，4月13日貨盤，成交運價為WS75。波斯灣至印度運價穩(wěn)定在WS60附近，亞洲航線仍有9萬噸貨盤進入。兩艘15萬載重噸級船，9萬噸原油，紅海至印度，4月上旬裝船，成交運價為WS94。阿芙拉型油輪（Aframax）運輸市場成交平穩(wěn)，運價穩(wěn)中有升?？绲刂泻?、黑海至地中海4月上旬貨盤進入
航運交易公報 2014年13期2014-09-04
- 原油運價微幅波動油品運價小幅下降
。西非—地中海和美灣13萬噸級船的運價降到WS60以內(nèi)。一艘13萬噸級船，西非—葡萄牙，4月21日貨盤，成交運價WS58.5。黑海、地中海行情同步下調(diào)。一艘13.5萬噸級船，黑?！刂泻?，4月19日貨盤，成交運價為WS68.75。波斯灣—東南亞運價穩(wěn)定在WS60附近，兩艘13萬噸級船，波斯灣至泰國，4月中旬貨盤，成交運價都是WS64。本周還有中國出口貨盤成交，一艘13萬噸級船，大連—印度西岸，3月29日貨盤，成交包干運費為220萬美元。阿芙拉型油輪（Afr
航運交易公報 2014年14期2014-09-04
- 原油運價有降有升油品運價小幅下降
船西非至地中海和美灣的運價基本穩(wěn)定在WS57.5～WS60。兩艘13萬噸級船，西非至地中海，4月10日貨盤，成交運價WS57.5。黑海、地中海行情穩(wěn)中有升，兩艘14萬噸級船，黑海至地中海，4月上旬貨盤，成交運價為WS60。波斯灣至印度運價小幅下降至WS60，并有9萬噸的貨盤成交。一艘15萬載重噸船，9.3萬噸原油，波斯灣至印度，4月7日裝船，成交運價為WS89。另外，一艘13萬噸級船，西非至中國，4月10日貨盤，成交運價為WS67.5。阿芙拉型油輪（Afr
航運交易公報 2014年12期2014-04-03
- 原油運價持續(xù)下跌油品運價小幅盤整
。西非至地中海和美灣的運價主要在WS60～WS65。一艘13萬噸級船，西非至地中海，4月1日貨盤，成交運價僅WS57.5。黑海、地中海航線同步下調(diào)，13.5萬噸級船，地中海至美東，3月下旬貨盤，成交運價為WS51～WS52.5。亞洲航線運價小幅下降，一艘13萬噸級船，波斯灣向東，3月8日貨盤，成交運價為WS65。中國進口航線出現(xiàn)8萬噸級貨盤，紅海至中國，3月20日貨盤，成交運價為WS72.5。阿芙拉型油輪（Aframax）運輸市場成交增多，運價穩(wěn)中有升?？?/div>
航運交易公報 2014年11期2014-04-02
- 原油運價延續(xù)跌勢油品運價小幅下降
，西非至地中海和美灣的運價在WS65～WS80。兩艘13萬噸級船，西非至地中海，3月24日貨盤，成交運價為WS67.5；13.5萬噸級船，黑海至地中海，3月下旬貨盤，成交運價保持WS65。一批波斯灣至地中海貨盤本周成交，該航線3艘14萬噸級船，3月28—30日貨盤，成交運價在WS35～WS36。這給亞洲航線運價帶來一些支持，一艘13萬噸級船，波斯灣向東，3月10日貨盤，成交運價小幅提升到WS67.5。中國進口貨盤不多，13.5萬噸級船新加坡貨盤的成交運價也航運交易公報 2014年10期2014-04-02
- 原油運價下降加大油品運價漲多跌少
，西非至地中海和美灣的運價在WS60水平。一艘13萬噸級船，西非至地中海，3月19日貨盤，成交運價為WS65。黑海行情隨之上行。14萬噸級船，黑海至地中海，3月14日貨盤，成交運價為WS65。亞洲航線運價平穩(wěn)。一艘13萬噸級船，波斯灣向東，3月10日貨盤，成交運價為WS62。中國進口航線來源分散在紅海、加勒比海和波斯灣等地，運價漲跌不一。一艘13萬噸級船，紅海3月20日貨盤，成交運價為WS72.5。阿芙拉型油輪（Aframax）運輸市場成交略有減少，運價繼航運交易公報 2014年9期2014-03-07
- 運河開通對航運業(yè)影響幾何
的兩條航線分別為美灣遠東的糧食航線和委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石航線。其中，美灣至遠東糧食航線多用6萬～7.9萬載重噸巴拿馬型船或者5萬～5.9萬載重噸大靈便型船；委內(nèi)瑞拉至中國的鐵礦石，多以15萬噸級以上的好望角型船運載，只能選擇通行蘇伊士運河經(jīng)印度洋到達卸港，或者繞航好望角同樣經(jīng)由印度洋抵達中國。尼加拉瓜運河若順利開通，兩條航線均可改成直接通行尼加拉瓜運河，從而大幅節(jié)省和降低距離、時間、成本。美灣至遠東糧食航線，船舶原在美灣裝載糧食后，經(jīng)由巴拿馬運河向北按大航運交易公報 2014年2期2014-02-24
- 頁巖油利可圖 運力供求平衡
S115，西非至美灣運價漲至WS107。13萬噸級船加勒比海至美灣運價升至WS120。波斯灣至印度航線，13萬噸貨盤成交運價為WS85。中國進口原油主要來自加勒比海、紅海和西非，13.5萬噸級船紅海貨盤運價升至WS82～WS90。阿芙拉型油輪阿芙拉型油輪運輸市場成交略有減弱，運價底位反彈。天氣因素給該船型周轉(zhuǎn)形成阻礙，跨地中海航線8萬噸貨盤成交運價從WS70漲至WS119。歐洲其他航線運價也有反彈，10萬噸級船，波羅的海短程運價從WS75升至WS100。加航運交易公報 2014年2期2014-02-24
- 中國進口原油運價指數(shù)
，西非至地中海和美灣的運價都降至WS50水平。一艘13萬噸級船，西非至巴西，3月 1日貨盤，成交運價為WS50。13.5萬噸級船，黑海至地中海，3月1日貨盤，成交運價為WS65。亞洲航線運價也有所下跌。兩艘13萬噸級船，波斯灣向東，3月初貨盤，成交運價均為WS60。中國進口航線主要為紅海貨盤。據(jù)波交所估計，目前蘇伊士型油輪市場平均收益是1.38萬美元/日，高過現(xiàn)代型船1萬美元/日以下的運行成本。北歐美油輪公司擁有20艘蘇伊士型油輪，去年四季度虧損同比略有擴航運交易公報 2014年7期2014-02-21
- 進口干散貨市場評述
炭船運表現(xiàn)平淡；美灣糧食出口預期高力助巴拿馬型船小升；下旬鎳礦出口回暖。整體而言，中國進口干散貨運輸市場海岬型船運價繼續(xù)走升、巴拿馬型船運價溫和上漲，超靈便型船運價月末止跌回升。海岬型船運費再度走出一波上漲行情。8月，市場仍處于鋼材消費傳統(tǒng)淡季，但鐵路建設融資利好政策使得市場預期鋼材消費需求將上漲；前期鋼廠鐵礦石處于低庫存狀態(tài)，部分鋼廠補庫活躍，鐵礦石運價再度上漲。太平洋市場，澳洲鐵礦石出口穩(wěn)中有升，主要租家在租船市場表現(xiàn)活躍，運價沖上9美元/噸。8月30中國船檢 2013年9期2013-09-06
- 國際原油運輸評述
3萬噸級船西非至美灣、地中海成交運價降向WS50；14萬噸級船黑海至地中海運價降到WS60。在波斯灣至亞洲、跨地中海航線上，有部分8萬噸的貨盤吸進。本月中國進口原油分別來自加勒比海、紅海、波斯灣、印度和地中海，運價基本穩(wěn)定。阿芙拉型油輪：運力周轉(zhuǎn)受阻且英國出口貨盤略增，歐洲短程運價下旬突漲。北海至歐陸、波羅的海短程運價分別漲到WS120、WS90，TCE都高過3萬美元/日。利比亞最大兩港未能重啟，跨地中海、黑海短程運價貼近WS80，TCE不足8000美元/中國船檢 2013年3期2013-08-15
- 9月國際原油運輸市場評述
原油增產(chǎn)的影響，美灣的輕質(zhì)低硫原油量今年上半年進口量從2010年同期的120萬桶/天降低到70萬桶/天，導致西非至美國貨盤大幅減少。西非至美東運價6月份起月平均水平跌到WS70以下，TCE不高于1.8萬美元/日。本月為平均WS57，TCE平均6040美元/日，下跌14%；黑海至地中海運價平均WS57，下降3%，TCE平均虧損2150美元/日。阿芙拉型油輪：交易萎縮，運價跌中有漲。歐洲行情低迷致極，跨地中海航線運價8月份破WS80大底后深陷泥潭，本月平均僅W中國船檢 2012年10期2012-09-06
- 原油運輸：運價低于上月
抑后揚，除西非至美灣航線平均運價稍高于上月之外，其他航線均低于上月。月初至中旬中東地區(qū)可用運力較多，貨盤成交量相對較少，各航線運價下滑。圣誕節(jié)前成交的貨盤量稍多，各航線運價有所提升，但除西非至美灣航線外，其余航線漲幅并未彌補上中旬的跌幅。海灣至日本平均運價報WS58.53，較上月下跌12%；西非至美灣航線運價平均報WS71.25，較上月漲5%。蘇伊士型油輪：因感恩節(jié)和圣誕節(jié)，導致貨盤成交量多，運價上揚，月中貨盤成交量較少，運價下滑，西非至美東航線運價呈“U中國船檢 2011年1期2011-08-15
- 6月國際原油運輸評述
此帶動，波斯灣至美灣平均運價報WS39，上升6%。蘇伊士型油輪：成交持平，運價下跌，收益跳水。西非至美東運價WS75跌到WS66，平均環(huán)比下跌18%。黑海至地中海航線運力過剩，運價在WS68至WS74之間波動，平均下跌17%，TCE月初3021美元/日，月末在保本點附近，其運營成本為8000美元/日。阿芙拉型油輪：成交平穩(wěn)，運價下跌，收益波動下跌。海灣至新加坡依然表現(xiàn)平穩(wěn)，運價平均WS116，環(huán)比上升0.2%?？绲刂泻：骄€運價在WS91至WS111之間震蕩中國船檢 2011年7期2011-05-26
- 原油運輸：運價前景堪憂
跌69%。西非至美灣、至中國運價平均都為WS51。蘇伊士型油輪：運價觸底回升。西非至美東運價從WS79降至WS57后小幅反彈，平均WS63，環(huán)比跌41%。黑海航線同步起伏。兩航線構(gòu)成的TCE從2.13萬跌至9945美元/日，最低3529美元/日，月平均7791美元/日，環(huán)比跌75%。部分堅持運行的船東轉(zhuǎn)向短程貨盤。西非至地中海、加勒比海至美灣貨盤都有成交。阿芙拉型油輪：運價走低。貨盤受大船侵蝕，加勒比海至美灣7萬噸級船運價從年初的WS145回落至WS85（中國船檢 2011年2期2011-01-14
- 原油運價延續(xù)跌勢油品運價小幅下降