汪葉

2013年12月，全球原油供需基本平衡，布倫特原油現(xiàn)貨價(jià)月均110美元/桶，環(huán)比上升2.3%。受圣誕節(jié)影響，全球原油運(yùn)輸市場(chǎng)成交減弱，大船運(yùn)價(jià)高位振動(dòng)，中小船型運(yùn)價(jià)反彈。

2013年12月31日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CTFI） 報(bào)收于1274.61點(diǎn)，環(huán)比下降5.2%。拉斯坦努拉至寧波26.5萬(wàn)噸船運(yùn)價(jià)（CT1）報(bào)WS58.71，下降5.4%，月均WS61.80，環(huán)比上升3.0%；西非馬隆格/杰諾至寧波26萬(wàn)噸級(jí)船運(yùn)價(jià)（CT2）報(bào)WS58.27，下降5.0%，月均WS60.20，環(huán)比上升2.5%。

超級(jí)油輪

超級(jí)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成交減少，運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行。波斯灣東行航線CT1運(yùn)價(jià)在WS58～WS64之間窄幅波動(dòng)，等價(jià)期租租金（TCE）在3.9萬(wàn)美元/日～4.8萬(wàn)美元/日，月平均4.49萬(wàn)美元/日，環(huán)比上漲8.5%。CT2運(yùn)價(jià)范圍收小在WS58～WS63，TCE月平均4.47萬(wàn)美元/日，環(huán)比上漲10%。加勒比海至新加坡27萬(wàn)噸級(jí)船包干運(yùn)費(fèi)漲至560萬(wàn)～585萬(wàn)美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成交尚可，運(yùn)價(jià)普遍上漲。博斯普魯斯海峽濃霧彌漫，影響運(yùn)力周轉(zhuǎn)，14萬(wàn)噸級(jí)船黑海至地中海成交運(yùn)價(jià)升至WS90，TCE從不足2萬(wàn)美元/日漲到4萬(wàn)美元/日以上。13萬(wàn)噸級(jí)船西非至地中海成交運(yùn)價(jià)從WS70漲到WS115，西非至美灣運(yùn)價(jià)漲至WS107。13萬(wàn)噸級(jí)船加勒比海至美灣運(yùn)價(jià)升至WS120。波斯灣至印度航線，13萬(wàn)噸貨盤成交運(yùn)價(jià)為WS85。中國(guó)進(jìn)口原油主要來(lái)自加勒比海、紅海和西非，13.5萬(wàn)噸級(jí)船紅海貨盤運(yùn)價(jià)升至WS82～WS90。

阿芙拉型油輪

阿芙拉型油輪運(yùn)輸市場(chǎng)成交略有減弱，運(yùn)價(jià)底位反彈。天氣因素給該船型周轉(zhuǎn)形成阻礙，跨地中海航線8萬(wàn)噸貨盤成交運(yùn)價(jià)從WS70漲至WS119。歐洲其他航線運(yùn)價(jià)也有反彈，10萬(wàn)噸級(jí)船，波羅的海短程運(yùn)價(jià)從WS75升至WS100。加勒比海至美灣7萬(wàn)噸級(jí)船運(yùn)價(jià)從WS105漲至WS175。2013年12月中國(guó)進(jìn)口來(lái)源地有科茲米諾、印度尼西亞和巴西，但運(yùn)價(jià)均未報(bào)道。

頁(yè)巖油是指以頁(yè)巖為主的頁(yè)巖層系中所含的石油資源。美國(guó)能源信息署2013年6月發(fā)布的最新評(píng)估報(bào)告稱，目前已勘測(cè)到的“技術(shù)上可開采”的全球頁(yè)巖油資源規(guī)模約3450億桶，相當(dāng)于全球原油供應(yīng)量的10%。以俄羅斯儲(chǔ)量最大，約750億桶；美國(guó)約580億桶；中國(guó)約320億桶。對(duì)頁(yè)巖油的液壓破碎開采作業(yè)技術(shù)一直存在爭(zhēng)議，批評(píng)者指出，這將導(dǎo)致用水量激增，或可造成地下水污染、甲烷排放，導(dǎo)致地顫。2013年5月14日，英國(guó)廣播電臺(tái)網(wǎng)稱，法國(guó)已禁止使用液壓破碎法開采頁(yè)巖油，而英國(guó)解除對(duì)液壓破碎法的臨時(shí)禁令。得益于“頁(yè)巖油革命”，美國(guó)原油產(chǎn)量大增，可能在2016年取代沙特成為全球最大的石油生產(chǎn)國(guó)。據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》2013年11月下旬報(bào)道，從2008年到2013年8月，美國(guó)原油產(chǎn)量從760萬(wàn)桶/日增至1040萬(wàn)桶/日，近五年增長(zhǎng)37%；煉油廠加工量從1480萬(wàn)桶/日增至1590萬(wàn)桶/日，增長(zhǎng)7%。同時(shí)，美國(guó)石油需求從2005年的2080萬(wàn)桶/日降至目前的1880萬(wàn)桶/日，近八年下降10%。美國(guó)從OPEC國(guó)家進(jìn)口的原油量1977年為670萬(wàn)桶/日，2013年10月為390萬(wàn)桶/日；VLCC運(yùn)輸艘次2007年為1675艘次，2013年前11月為965艘次。美國(guó)成品油進(jìn)口減少、出口增加，在進(jìn)口高峰時(shí)期的2005年，其進(jìn)出口分別為360萬(wàn)桶/日和100萬(wàn)桶/日，2013年11月則分別為200萬(wàn)桶/日和330萬(wàn)桶/日。全球油運(yùn)格局正在改變，不過(guò)美國(guó)原油進(jìn)口減少尚未導(dǎo)致VLCC需求出現(xiàn)方向性改變，這主要得益于至中國(guó)、印度等亞洲長(zhǎng)航線的貨源支持。VLCC需求在2013年仍有2%的增長(zhǎng)，但到2014年將面臨減弱的可能。成品油輪需求則逐漸增長(zhǎng)。

成品油輪

2013年12月成品油運(yùn)輸市場(chǎng)交易冷清，運(yùn)價(jià)東升西抖。波斯灣至日本7.5萬(wàn)噸級(jí)船成交運(yùn)價(jià)小幅上升至WS75～WS83；5.5萬(wàn)噸級(jí)船運(yùn)價(jià)在WS93～WS110；印度至日本3.5萬(wàn)噸級(jí)船運(yùn)價(jià)升至WS128～WS145。美國(guó)航線表現(xiàn)波動(dòng)。3.8萬(wàn)噸級(jí)船美灣至加勒比海成品油包干運(yùn)費(fèi)在30萬(wàn)～51萬(wàn)美元，美灣至歐洲運(yùn)價(jià)在WS102～WS125；3.7萬(wàn)噸級(jí)船歐洲至美灣汽油運(yùn)價(jià)在WS130～WS140。中國(guó)進(jìn)口航線MR型船成品油成交減少。一艘3.7萬(wàn)噸級(jí)船，歐洲至中國(guó)，2013年12月下旬貨盤，包干運(yùn)費(fèi)為205萬(wàn)美元。LR2船燃料油貨盤活躍，8萬(wàn)噸級(jí)船新加坡至中國(guó)貨盤，運(yùn)價(jià)基本穩(wěn)定在WS115～WS120。endprint