集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司, 內(nèi)蒙古, 鄂爾多斯 017000;2.安徽安為科技有限公司, 安徽, 合肥 230000)0 引言機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)閉環(huán)整合算法集合了互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù),對(duì)鐵路運(yùn)行的全部過程實(shí)行數(shù)據(jù)管理,挖掘與機(jī)務(wù)管理相關(guān)的數(shù)據(jù)信息,形成閉合的數(shù)據(jù)鏈。在此基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速分析、整理、編輯等,獲取數(shù)據(jù)中有價(jià)值的數(shù)據(jù),提升機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)的利用率。離線計(jì)算和遷移學(xué)習(xí)則分別屬于大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù):前者屬于大數(shù)據(jù)技術(shù)中的大數(shù)據(jù)計(jì)算,其指的是在計(jì)算開始前[

周凱 吳志剛一、機(jī)務(wù)精神的內(nèi)涵機(jī)務(wù)精神是空軍航空機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域中工匠精神的具體表現(xiàn)，這種不斷鉆研業(yè)務(wù)、精雕細(xì)琢技藝、確保飛行安全和追求卓越的專業(yè)境界至關(guān)重要，其內(nèi)涵具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：（1）嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致?！肮つI(xiàn)天機(jī)巧,此器可輸國材”。飛機(jī)上的零件成千上萬,小到一顆螺絲釘,大到發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架,都與飛機(jī)的安全密切相關(guān),千萬不能有半點(diǎn)馬虎[1]。所以機(jī)務(wù)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度,把每一項(xiàng)工作做細(xì),堵住各個(gè)環(huán)節(jié)的安全漏洞,做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。只有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,才能保證飛機(jī)在

間有機(jī)會(huì)獲得民航機(jī)務(wù)維修基礎(chǔ)理論認(rèn)證、機(jī)務(wù)維修基本技能認(rèn)證、民航大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)航線維護(hù)培訓(xùn)證書和民航機(jī)務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照等。機(jī)務(wù)維修實(shí)訓(xùn)基地作為航空工程學(xué)院的一分子，為學(xué)生的技能培訓(xùn)以及執(zhí)照獲取提供了一個(gè)絕佳的平臺(tái)，起到了至關(guān)重要的作用。而實(shí)訓(xùn)基地課程內(nèi)容直接影響了在校學(xué)生理論知識(shí)結(jié)合實(shí)際、實(shí)際操作水平、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的能力。因此，對(duì)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)踐課程的探討是十分有必要的。機(jī)務(wù)維護(hù)模擬訓(xùn)練器是一套集3D駕駛艙、控制管理中心、學(xué)生操作席位和硬件仿真設(shè)備架于一身的模擬訓(xùn)練

管理。本文聚焦于機(jī)務(wù)與CRM的聯(lián)系，從機(jī)務(wù)參與CRM的必要性入手，根據(jù)CRM的情景意識(shí)，交流和決策三個(gè)基本構(gòu)成部分，分析了機(jī)務(wù)參與CRM所出現(xiàn)的問題，并提出了部分建議。關(guān)鍵詞：CRM;機(jī)務(wù);機(jī)組;交流;決策;理解引言：駕駛艙資源管理（CRM）在現(xiàn)今航空運(yùn)營當(dāng)中起到非常重要的作用。隨著CRM將機(jī)組范圍的擴(kuò)大，將機(jī)務(wù)人員也覆蓋在內(nèi)。而機(jī)務(wù)人員作為駕駛艙中工作時(shí)長僅次于機(jī)長的職業(yè)，對(duì)機(jī)務(wù)與CRM各個(gè)基本構(gòu)成部分的聯(lián)系進(jìn)行研究討論，并對(duì)其實(shí)施過程中所產(chǎn)生的問題提出

001）1 提高機(jī)務(wù)設(shè)備管理時(shí)效性的必要性當(dāng)前，設(shè)備管理理念逐漸轉(zhuǎn)變成實(shí)物、技術(shù)和價(jià)值三者緊密結(jié)合的管理。新的設(shè)備管理觀念更關(guān)注設(shè)備價(jià)值形態(tài)的管理，可以幫助企業(yè)盤活閑置資產(chǎn)，從而為提高設(shè)備管理水平提供了巨大推力。另外，全新的機(jī)務(wù)設(shè)備管理理念還優(yōu)化了企業(yè)設(shè)備資產(chǎn)機(jī)構(gòu)，提高了資產(chǎn)設(shè)備管理的實(shí)效。其意義在于：（1）提高高速公路企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，有助于提高高速公路企業(yè)的生產(chǎn)效率、經(jīng)營效率和管理效率。（2）有助于幫助高速公路企業(yè)徹底實(shí)現(xiàn)公司化運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)了貨運(yùn)組織

用日益凸顯。鐵路機(jī)務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)立足鐵路機(jī)務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，以大數(shù)據(jù)應(yīng)用為核心，通過總體架構(gòu)設(shè)計(jì)，開展面向應(yīng)用研究，充分挖掘鐵路機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)的深層價(jià)值，服務(wù)于提高機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)效率、改善設(shè)備維護(hù)質(zhì)量、保障機(jī)車運(yùn)行安全、改進(jìn)人員使用現(xiàn)狀、完善生產(chǎn)管理手段、提升行業(yè)綜合效益，為鐵路機(jī)務(wù)專業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)精細(xì)化、安全生產(chǎn)智能化、綜合管理信息化發(fā)展提供了一定的技術(shù)支持，有利于大數(shù)據(jù)技術(shù)在機(jī)務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)中的扎實(shí)推廣。關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)務(wù);大數(shù)據(jù);總體架構(gòu);關(guān)鍵技術(shù)職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

摘要：鐵路機(jī)務(wù)行車安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜而且艱巨的工作，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對(duì)安全意識(shí)的強(qiáng)化，對(duì)安全理念的提升，有助于理清安全工作思路，找到安全管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和安全工作的突破口。所有機(jī)務(wù)行車管理人員要本著實(shí)用、有效的原則，注重安全風(fēng)險(xiǎn)管理與既有安全管理有效做法的緊密結(jié)合，正確處理好風(fēng)險(xiǎn)控制措施與規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)習(xí)慣之間的關(guān)系，防止出現(xiàn)“兩張皮”、“一個(gè)筐”等形式主義傾向。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù);行車安全;可控因素;管理近年來，鐵路各機(jī)務(wù)系

前我國火力發(fā)電廠機(jī)務(wù)熱控調(diào)試安裝存在一些問題，這在一定程度上影響了企業(yè)的正常運(yùn)行。因此，為保證電力企業(yè)的健康發(fā)展，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)發(fā)電廠機(jī)務(wù)熱控系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，找出熱控調(diào)試安裝存在的問題，并結(jié)合相關(guān)工作人員的工作經(jīng)驗(yàn)，借鑒先進(jìn)的技術(shù)，從而提出相應(yīng)的解決措施。關(guān)鍵詞：火力發(fā)電廠;機(jī)務(wù);熱控調(diào)試;安裝問題;措施一、火力發(fā)電廠機(jī)務(wù)熱控調(diào)試的重要性火力發(fā)電廠的熱控調(diào)試主要是對(duì)機(jī)務(wù)進(jìn)行全面化檢查，針對(duì)主機(jī)和配套設(shè)備的相關(guān)設(shè)計(jì)、制造、安裝和調(diào)試等環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行檢查和分析，確保后

7月3日，第二屆機(jī)務(wù)青年維修論壇成功舉行。此次青年維修論壇以機(jī)務(wù)新員安全主題辯論賽的形式舉行，聚焦民航安全生產(chǎn)話題，旨在進(jìn)一步提高機(jī)務(wù)新員的安全意識(shí)，培養(yǎng)機(jī)務(wù)好習(xí)慣，養(yǎng)成優(yōu)良作風(fēng)。本次辯論賽以“民航安全生產(chǎn)，應(yīng)該重教輕罰還是重罰輕教”為辯題，進(jìn)行智慧之辯和安全之論。除網(wǎng)絡(luò)直播外，活動(dòng)還設(shè)置了廈門新生產(chǎn)基地分會(huì)場(chǎng)和福州分會(huì)場(chǎng)，并通過直播連線實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)互動(dòng)。此外，廈航在6月份組織了機(jī)務(wù)新員”三個(gè)敬畏“主題征文活動(dòng)，共計(jì)收到了260余篇稿件，經(jīng)層層評(píng)選，18 份優(yōu)

要：新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)存在以下問題;人員素質(zhì)、行車設(shè)備、突發(fā)情況的處理等問題，通過加強(qiáng)對(duì)行車安全的管理、安全技術(shù)裝備的開發(fā)、提高機(jī)務(wù)人員的安全防范意識(shí)、加強(qiáng)班組管理、完善處理事故等措施的開展，能夠有效促進(jìn)鐵路機(jī)務(wù)安全管理水平的不斷提升。關(guān)鍵詞：鐵路;機(jī)務(wù);安全管理1.新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)存在的問題1.1人員素質(zhì)問題鐵路機(jī)務(wù)工作人員的素質(zhì)決定了鐵路機(jī)務(wù)安全管理的具體效率，而人員素質(zhì)問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，其一，機(jī)務(wù)管理人員不能做到以身作則，在工作作風(fēng)管理方面不

出版本教材以航空機(jī)務(wù)保障崗位能力需求為導(dǎo)向，緊貼部隊(duì)實(shí)戰(zhàn)和跟蹤行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)為依據(jù)確定基本內(nèi)容。內(nèi)容主要包括航空機(jī)務(wù)保障的特點(diǎn)與任務(wù)、航空機(jī)務(wù)保障要素與主要工作、航空機(jī)務(wù)保障模式、飛行機(jī)務(wù)一線保障、飛機(jī)故障診斷、航空裝備技術(shù)文件要求、機(jī)務(wù)保障基本作業(yè)制度與維修法規(guī)、航空機(jī)務(wù)文化等內(nèi)容。向上生長九邊著貴州人民出版社2020年5月出版本書從多個(gè)角度，闡述我們?cè)谏钪杏龅降母鞣N困惑、難題，然后逐個(gè)新型深層分析，從而告訴你如何精準(zhǔn)選擇，抓住每一次出現(xiàn)的機(jī)會(huì)，擁有一條

度;安全;航線;機(jī)務(wù)機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)著民航運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ希?span id="giuecgy" class="hl">機(jī)務(wù)的體能、精神都影響著工作效率、人員積極性、差錯(cuò)率等因素。面對(duì)與日激增的航班量，目前的機(jī)務(wù)工作模式能否使機(jī)務(wù)人員得到切實(shí)的休整以保障安全運(yùn)營成為一個(gè)重要的議題。一、航線機(jī)務(wù)工作制度匯總（一）航線機(jī)務(wù)工作的發(fā)展情況“上一歇二或歇三”的方式。這種方式主要適用在執(zhí)管飛機(jī)較少的情況下。。而隨著航班數(shù)量的激增。“上一歇二或歇三”就不再適用了，原因就是人員承受的工作強(qiáng)度超出了負(fù)荷。改進(jìn)到“白夜休休”以后，白班主要

業(yè)能力為導(dǎo)向，對(duì)機(jī)務(wù)崗位的典型工作任務(wù)進(jìn)行總結(jié)，根據(jù)民航高職機(jī)務(wù)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，針對(duì)機(jī)務(wù)專業(yè)畢業(yè)生的崗位要求，對(duì)民航高職機(jī)務(wù)專業(yè)學(xué)生所需的英語能力進(jìn)行分析。[關(guān)? ? 鍵? ?詞]? 職業(yè)能力;民航高職;機(jī)務(wù)專業(yè);英語能力[中圖分類號(hào)]? G715? ? ? ? ? ? ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]? A? ? ? ? ? [文章編號(hào)]? 2096-0603（2020）26-0084-02隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民生活水平大幅度提高，飛機(jī)成為越來越多人出行首選的交通

些民航公司在民航機(jī)務(wù)維修人員不安全行為的干預(yù)方面而言，采取了很多的措施和管控手段，如定期進(jìn)行安全培訓(xùn)、安全監(jiān)察、懲罰約束制度等，但從其執(zhí)行情況來看，收效甚微。一方面，民航公司在管理理念上大都是采用“多管齊下，齊抓共管”的執(zhí)行準(zhǔn)則，相關(guān)工作人員在具體的執(zhí)行過程中往往不夠重視時(shí)期情況，而是傾向于根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)做出判斷；另一方面，事后管理現(xiàn)象突出，預(yù)防管理理念缺乏。很多工作人員在機(jī)場(chǎng)維修人員不安全行為的管制上尚不具備“防患于未然”的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，更多地是事情發(fā)生了

的歷史使命，作為機(jī)務(wù)系統(tǒng)，更應(yīng)走在鐵路行業(yè)的最前方。當(dāng)今的各行各業(yè)的優(yōu)勢(shì)發(fā)展均以科技手段為強(qiáng)音，機(jī)務(wù)系統(tǒng)更應(yīng)順應(yīng)時(shí)代潮流，融入高端科技，為交通強(qiáng)國增光添彩。高速、高質(zhì)量的發(fā)展是前提，夯實(shí)管理基礎(chǔ)是保障，創(chuàng)新管理模式是關(guān)鍵。要做好回頭看工作，取其精華，去其不足。要充分利用新思想、新方法探究高科技管理模式，依托科技、創(chuàng)建系統(tǒng)，充分體現(xiàn)及時(shí)性、高效性、可控性和簡約性。關(guān)鍵詞：安全管理;機(jī)務(wù);安全風(fēng)險(xiǎn);科技管理中圖分類號(hào)：U269.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1

100621航空機(jī)務(wù)維修保障是保障飛行安全的基礎(chǔ)，近年來，隨著航空裝備的不斷更新?lián)Q代，航空業(yè)迅速發(fā)展，航空機(jī)務(wù)維修保障工作的質(zhì)量安全形勢(shì)更加嚴(yán)峻。目前，航空業(yè)已進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，新形勢(shì)、新任務(wù)、新技術(shù)對(duì)科研試飛的安全保障能力提出了越來越高的要求，也給質(zhì)量安全管理帶來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。亟待更加科學(xué)、有效的管理模式，提高機(jī)務(wù)維修質(zhì)量，保障飛行安全。1 民航機(jī)務(wù)維修產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的原因民航飛機(jī)機(jī)務(wù)維修安全問題主要表現(xiàn)為：人為因素、飛機(jī)因素、管理因素、環(huán)境因素

口東至安康段相關(guān)機(jī)務(wù)設(shè)備的布局與能力、現(xiàn)狀機(jī)務(wù)設(shè)備特點(diǎn)等進(jìn)行了分析，制定了該線機(jī)務(wù)設(shè)備布局調(diào)整的設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)思路，確定了機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)內(nèi)容，并總結(jié)了幾點(diǎn)對(duì)機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)的思考，對(duì)機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計(jì)具有參考與借鑒作用。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù);機(jī)務(wù)設(shè)備;布局;能力1.現(xiàn)狀機(jī)務(wù)設(shè)備布局與能力襄渝鐵路老河口東至安康段是滬漢蓉大能力通道的組成部分，兩端銜接襄樊樞紐和安康樞紐，分別在襄樊北、安康東和六里坪設(shè)有襄樊北機(jī)務(wù)段、安康東機(jī)務(wù)段和六里坪機(jī)務(wù)段共三個(gè)機(jī)務(wù)本段，在安康和胡家營設(shè)有安康

單位只有通過加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修方面的投入，以及增加在飛機(jī)維修費(fèi)用方面的管控力度，不斷降低維修成本，才能實(shí)現(xiàn)公司利潤的最大化?，F(xiàn)如今是信息化的時(shí)代，可以利用先進(jìn)的信息化管理手段，不斷地整合資源來對(duì)飛機(jī)維修實(shí)施系統(tǒng)化、信息化的管理，構(gòu)造一個(gè)與企業(yè)本身維修工作相適應(yīng)的管理系統(tǒng)來提升維修品質(zhì)，文章對(duì)此進(jìn)行了重點(diǎn)研究。[關(guān)鍵詞] 機(jī)務(wù) 規(guī)范維修 信息化管理 維護(hù)作風(fēng)建設(shè)中圖分類號(hào)：E227 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A民用航空業(yè)的發(fā)展已經(jīng)是我國工業(yè)發(fā)展水平的重要風(fēng)向標(biāo)。在我國，很多行業(yè)

分析了存在于通航機(jī)務(wù)維護(hù)人員管理中的不安全因素，并以企業(yè)員工激勵(lì)機(jī)制為理論基礎(chǔ)，就如何加強(qiáng)通航機(jī)務(wù)維護(hù)人員管理進(jìn)行了討論，旨在提升通航機(jī)務(wù)管理水平和維護(hù)工作安全。關(guān)鍵詞：激勵(lì)機(jī)制;通航;機(jī)務(wù);人員管理引言目前，國內(nèi)大多數(shù)通航公司機(jī)隊(duì)規(guī)模小、業(yè)務(wù)類型不一、作業(yè)點(diǎn)分散，這對(duì)通航公司機(jī)務(wù)人員的維護(hù)保障能力提出了很高要求[1]。然而很多通航公司不重視對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)人員的管理，導(dǎo)致通航機(jī)務(wù)人員安全意識(shí)薄弱、責(zé)任心不強(qiáng)等，嚴(yán)重影響通航安全運(yùn)營和行業(yè)健康發(fā)展。因此，通航公司

王東明在民航業(yè)，機(jī)務(wù)工作臟、苦、累，干的很多都是力氣活兒，所以機(jī)務(wù)部門是男性占絕對(duì)主導(dǎo)的部門，因此有人把女機(jī)務(wù)稱為“熊貓”。在廈航的飛機(jī)維修工程部，3373名機(jī)務(wù)員工中，一線女機(jī)務(wù)只有6名。漂亮、活潑的楊明芝就是“熊貓”之一，2014年，活潑好動(dòng)的楊明芝從中國民航大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入廈航。如果把飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)比喻成人體，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)框架就像骨骼，飛機(jī)的蒙皮就像皮膚，雷達(dá)罩就像鼻子。楊明芝從事的復(fù)合材料維修工作，包括雷達(dá)罩的凹坑修復(fù)，進(jìn)水雷達(dá)罩的除水工作，襟翼凹坑修復(fù)

的首要任務(wù)，民航機(jī)務(wù)維修工作更是飛機(jī)安全飛行的重要保障。從當(dāng)前民航事業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，我國嚴(yán)重缺乏民航機(jī)務(wù)維修高素質(zhì)人才，急需建立與培養(yǎng)大批量的民航機(jī)務(wù)維修人才，并且要保證相關(guān)的機(jī)務(wù)維修人員具備較高的專業(yè)技能和實(shí)用技能，這樣才可以保證將飛機(jī)安全性檢查工作落實(shí)到實(shí)處，保證飛機(jī)各個(gè)構(gòu)件都處于正常狀態(tài)，最大限度地保證飛機(jī)飛行的安全。1 我國民航機(jī)務(wù)維修人才隊(duì)伍建設(shè)現(xiàn)狀1.1 民航機(jī)務(wù)維修人員的數(shù)量不足現(xiàn)在，我國民航機(jī)務(wù)維修人員盡管每年都呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，但是同時(shí)期

息化的發(fā)展，根據(jù)機(jī)務(wù)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，適時(shí)借助信息技術(shù)的發(fā)展，將現(xiàn)有機(jī)務(wù)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。本文從實(shí)際出發(fā)，將機(jī)車檢修系統(tǒng)、機(jī)務(wù)運(yùn)用安全系統(tǒng)、機(jī)車整備系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了集成，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的統(tǒng)一查詢、共享及統(tǒng)計(jì)匯總，強(qiáng)化了安全管理，提高了工作效率。關(guān)鍵詞：信息化；機(jī)務(wù)；數(shù)據(jù)集成引言隨著現(xiàn)在鐵路信息化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，如何有效利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)推動(dòng)機(jī)務(wù)系統(tǒng)的信息化的建設(shè)，如何進(jìn)一步將運(yùn)用、安全、檢修、整備、教育、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)、材料、設(shè)備等相關(guān)方面的信息系統(tǒng)

航航線維修部北京機(jī)務(wù)處的維修工作正式開始。廈航北京機(jī)務(wù)“藍(lán)精靈”用自己手中的工卡工具，譜寫著“夜的第七章”機(jī)務(wù)工作人員對(duì)照著工卡，逐項(xiàng)檢查飛機(jī)兩名機(jī)務(wù)“藍(lán)精靈”正一絲不茍地檢查飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一名機(jī)務(wù)工作人員正在對(duì)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)兩名工作人員將發(fā)動(dòng)機(jī)包皮蓋好扣緊，“貓著腰”做著最后的復(fù)查工作人員仔細(xì)檢查中機(jī)務(wù)“藍(lán)精靈”正在駕駛艙做各種調(diào)試檢查工作輪艙內(nèi)，管路與設(shè)備位置錯(cuò)綜復(fù)雜夜班從晚八點(diǎn)半進(jìn)場(chǎng)，將持續(xù)至第二天凌晨五點(diǎn)。這期間主要負(fù)責(zé)廈航飛機(jī)的短停、航后、單項(xiàng)

公司一、加強(qiáng)民航機(jī)務(wù)維修人員培養(yǎng)與培訓(xùn)的必要性進(jìn)入21世紀(jì)以來，人們的生活質(zhì)量大幅度提升，就會(huì)在出行上有更高的要求。在眾多交通工具中，飛機(jī)是最為安全、舒適、迅速的一種，因此，許多人出行時(shí)喜歡坐飛機(jī)，這樣就可以促進(jìn)民用航空業(yè)繁榮發(fā)展。目前，民航飛機(jī)使用頻率越來越高，需要高度重視飛機(jī)的安全性和可靠性，提高民航機(jī)務(wù)維修水平。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)必要而復(fù)雜的工作，專業(yè)性極強(qiáng)，能夠高度保障乘客出行安全，因此，相關(guān)維修人員的素質(zhì)是否過硬，專業(yè)水平是否可以勝任維修工作則顯得非

要安全問題來自于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，世界每年約有53%的飛行問題都是由于機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)所引起的，所以如何有效預(yù)防機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)是目前業(yè)界內(nèi)亟需探討的問題。維修差錯(cuò)往往不是單一因素造成的。從安全系統(tǒng)論的觀點(diǎn)來看，是由人、機(jī)、環(huán)境、管理四個(gè)方面因素相互作用的結(jié)果一、發(fā)生維修差錯(cuò)的主要產(chǎn)生原因1、防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不足目前我國的航空業(yè)正處于上升發(fā)展的階段，較之發(fā)達(dá)國家而言，我國的很多航空設(shè)備都不夠新穎，其在設(shè)計(jì)上往往存在著很大缺陷，這無疑給機(jī)務(wù)維修工作帶來了很

陳磊摘要：機(jī)務(wù)維護(hù)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是我國民航維護(hù)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，其其目的就是保證民航運(yùn)營的穩(wěn)定性和安全性，并且?guī)砹己玫慕?jīng)濟(jì)效益。因此，本文基于風(fēng)險(xiǎn)矩在民航機(jī)務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用，展開了分析和闡述，希望對(duì)民航安全管理體系的完善，以及發(fā)展給予了基礎(chǔ)性的保證。關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)矩陣；民航機(jī)務(wù)維修；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理民航機(jī)務(wù)維護(hù)是民航生產(chǎn)中的一項(xiàng)核心內(nèi)容，將安全、穩(wěn)定運(yùn)行作為前提。但是，近幾年隨著我國科學(xué)技術(shù)的的不斷進(jìn)入，民航的機(jī)型也變的越來越復(fù)雜，這樣對(duì)其安全性

姚禹摘 要：機(jī)務(wù)專用模擬訓(xùn)練器（虛擬維護(hù)程序訓(xùn)練器）是基于飛行模擬機(jī)的深度定制模擬訓(xùn)練器，專門用于培訓(xùn)機(jī)務(wù)熟悉和操作等情景意識(shí)和技能提升的模擬訓(xùn)練設(shè)備，本文針對(duì)訓(xùn)練器的研發(fā)和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討和研究，推動(dòng)機(jī)務(wù)訓(xùn)練中模擬訓(xùn)練設(shè)備的研發(fā)和制造和機(jī)務(wù)訓(xùn)練模擬體系的建設(shè)，提高機(jī)務(wù)訓(xùn)練效率，通過模擬訓(xùn)練減少機(jī)務(wù)在工作中的人為因素，達(dá)到提高安全的要求。關(guān)鍵詞：模擬機(jī) 程序訓(xùn)練 機(jī)務(wù) 培訓(xùn)中圖分類號(hào)：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）04

運(yùn)輸?shù)纳€，而機(jī)務(wù)作為鐵路運(yùn)輸?shù)摹盎疖囶^”，更是鐵路安全運(yùn)營的有力保障，只有實(shí)現(xiàn)了機(jī)務(wù)的有效安全管理，才能在最大程度上減少安全責(zé)任事故的發(fā)生。本文主要介紹了以提高全體干部職工的責(zé)任心使命感為“根”，以提升自身綜合素質(zhì)和技術(shù)業(yè)務(wù)水平為“本”，刻苦學(xué)習(xí)，敢于擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，發(fā)揚(yáng)“火車頭”精神，牢固樹立責(zé)任擔(dān)當(dāng)意識(shí)，更好的為運(yùn)輸安全生產(chǎn)服務(wù)。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)；安全管理；責(zé)任；擔(dān)當(dāng)0 前言機(jī)務(wù)做為鐵路運(yùn)輸?shù)呐蓬^兵，安全管理至關(guān)重要，特別是

大數(shù)據(jù)技術(shù)在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了分析，討論大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的變革。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)系統(tǒng)；大數(shù)據(jù)1. 什么是大數(shù)據(jù)大數(shù)據(jù)顧名思義就是大，可是這個(gè)數(shù)據(jù)量多少算大，沒有一個(gè)統(tǒng)一的定義。但是它確有一個(gè)統(tǒng)一含義即：指無法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。這樣的信息資產(chǎn)在不同的領(lǐng)域，不同的行業(yè)有著各種不同的應(yīng)用。2. 機(jī)務(wù)系統(tǒng)大數(shù)

近飽受爭(zhēng)議的韓軍機(jī)務(wù)司令部即將進(jìn)行大規(guī)模改革，相關(guān)方案將在8月2日呈報(bào)韓國防部后，正式提交青瓦臺(tái)審批。有青瓦臺(tái)高級(jí)官員對(duì)外放話，機(jī)務(wù)司令部本來的業(yè)務(wù)是搜集軍事情報(bào)，而不是干涉國內(nèi)政治或?qū)Ψ擒娙诉M(jìn)行私下調(diào)查，如同國家情報(bào)院通過最近改革恢復(fù)本來面目，機(jī)務(wù)司令部也應(yīng)該進(jìn)行類似高強(qiáng)度改革。目前關(guān)于韓軍機(jī)務(wù)司令部的改革方案主要有兩種，第一種方案是取消機(jī)務(wù)司令部架構(gòu)，成為國防部直屬機(jī)構(gòu)，這實(shí)際意味著機(jī)務(wù)司令部降格。第二種方案是為了避免該司令部干涉國內(nèi)政治，將整個(gè)機(jī)構(gòu)相

利摘要：如何做好機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作是當(dāng)前機(jī)務(wù)培訓(xùn)領(lǐng)域研究的主要問題，本文主要從機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作的現(xiàn)狀出發(fā)，探討現(xiàn)代培訓(xùn)理念在機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作中的應(yīng)用思路。關(guān)鍵字：現(xiàn)代；培訓(xùn)理念；機(jī)務(wù)培訓(xùn)；應(yīng)用分析引言隨著我國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的不斷提速，對(duì)機(jī)務(wù)工作人員提出了更高的要求，如何更好地實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作效果的提升是當(dāng)前機(jī)務(wù)培訓(xùn)領(lǐng)域研究的主要方向。本文探討現(xiàn)代培訓(xùn)理念在機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作中的應(yīng)用思路，對(duì)于促進(jìn)今后機(jī)務(wù)培訓(xùn)工作水平的提升具有積極的借鑒意義。一、現(xiàn)代培訓(xùn)理念的內(nèi)涵現(xiàn)代培訓(xùn)理念

的一項(xiàng)重要任務(wù)。機(jī)務(wù)士官隊(duì)伍作為我軍“五支隊(duì)伍”“四個(gè)方面人才”的重要組成部分，承擔(dān)著航空信息化武器裝備的使用、維修和管理等任務(wù)[2]，在航空武器裝備保障任務(wù)中有著重要地位，其戰(zhàn)斗力的強(qiáng)弱直接關(guān)系到我軍作戰(zhàn)職能的發(fā)揮，甚至可以決定未來戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)。為更好落實(shí)習(xí)總書記的指示，盡快培養(yǎng)出適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)的新型士官，各培養(yǎng)院校要積極適應(yīng)我軍武器裝備快速發(fā)展和力量結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，要更加注重完善培養(yǎng)機(jī)制體制，提升培養(yǎng)效益，確保培養(yǎng)質(zhì)量的前提下，全方位探索信息化條件下新型機(jī)

31℃駐場(chǎng)的廈航機(jī)務(wù)小伙伴已經(jīng)在機(jī)坪上開始了細(xì)致的航前準(zhǔn)備工作駐場(chǎng)的廈航機(jī)務(wù)小伙伴細(xì)致工作零下30度什么感覺？機(jī)坪上的機(jī)場(chǎng)保衛(wèi)人員告訴你駐場(chǎng)的廈航機(jī)務(wù)小伙伴細(xì)致工作駐場(chǎng)的廈航機(jī)務(wù)小伙伴細(xì)致工作2月7日早晨5時(shí)，哈爾濱太平國際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，氣溫-31℃。天還未亮，廈航4架過夜飛機(jī)一字排開，駐場(chǎng)的廈航機(jī)務(wù)小伙伴已經(jīng)在機(jī)坪上開始了細(xì)致的航前準(zhǔn)備工作。2017年冬春航季以來，廈航在哈爾濱相繼投入第三、第四架過夜飛機(jī)，同時(shí)從廈門、杭州兩地抽調(diào)機(jī)務(wù)，派駐哈爾濱。這是廈

摘 要：目前民航機(jī)務(wù)很多培訓(xùn)工作缺乏生動(dòng)性和直接性，用真機(jī)訓(xùn)練受到時(shí)間、場(chǎng)地等條件限制，訓(xùn)練成本高，飛機(jī)容易損壞?；赑repar3D的虛擬仿真技術(shù)為解決這些問題提供了非常好的解決途徑。該文分析了目前民航機(jī)務(wù)維修實(shí)踐教學(xué)存在的問題，介紹了Prepar3D平臺(tái)，并以實(shí)際課程為例介紹了基于Prepar3D的虛擬仿真技術(shù)在民航機(jī)務(wù)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用，最后分析了這種技術(shù)應(yīng)用在機(jī)務(wù)實(shí)踐教學(xué)中的意義。關(guān)鍵詞：民航 機(jī)務(wù) 實(shí)踐教學(xué) 虛擬仿真 Prepar3D中圖分類號(hào)：T

理，也只有提升了機(jī)務(wù)管理的措施，才能更好的確保其質(zhì)量要求，促使公路建設(shè)的步伐越走越遠(yuǎn)。關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護(hù)；機(jī)械化；機(jī)務(wù)；管理一、公路養(yǎng)護(hù)存在的現(xiàn)狀（1）在劃分路段時(shí)，由于過短，所以也就造成人才的不集中，并且也不能有效的發(fā)揮也養(yǎng)護(hù)的實(shí)際作用。另外，在劃分等級(jí)時(shí)會(huì)根據(jù)經(jīng)費(fèi)的多少，并且劃撥路程，由于養(yǎng)護(hù)的路程短，在養(yǎng)護(hù)設(shè)備和資金方面也比較缺乏，沒有先進(jìn)的在養(yǎng)護(hù)人才以及技術(shù)，而一般的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也是非常有限的，只夠一些簡單材料的支出，所以在養(yǎng)護(hù)管理方面存在很大的問題。

文介紹了高素質(zhì)的機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)的重要性，機(jī)務(wù)維護(hù)保障人員操作失誤的分析，以及如何預(yù)防人為差錯(cuò)。并對(duì)國內(nèi)外航空器使用商、制造商如何重視預(yù)防人為差錯(cuò)，對(duì)機(jī)務(wù)維護(hù)保障團(tuán)隊(duì)建設(shè)、發(fā)展及研究做了相關(guān)說明。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)；維護(hù)；保障；人為差錯(cuò)機(jī)務(wù)維護(hù)保障擁有連續(xù)性和不可儲(chǔ)存的特點(diǎn)在企業(yè)的日常運(yùn)作中擁有特殊的地位，其維護(hù)保障的可靠性一直受到眾多人的關(guān)注，所以中航工業(yè)以“安全第一，預(yù)防為主”作為機(jī)務(wù)維護(hù)保障的方針。擁有高素質(zhì)的機(jī)務(wù)保障團(tuán)隊(duì)是航空企業(yè)生存發(fā)展不可或缺的一部分，但

徐剛摘 要：機(jī)務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)是事故多發(fā)環(huán)節(jié)，通過研究調(diào)車作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，找出影響調(diào)車事故的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)，并做好防范，可以有效的管控調(diào)車風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到降低調(diào)車事故的目的。關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)；調(diào)車作業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)源；防范DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.234近年來，機(jī)務(wù)系統(tǒng)時(shí)常發(fā)生調(diào)車溜逸、調(diào)車擠道岔、冒進(jìn)等調(diào)車作業(yè)事故，隨著2012年全路全面推廣安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法以來，全路各部門認(rèn)真學(xué)習(xí)風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，并將風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用到各個(gè)部門。風(fēng)險(xiǎn)管理是

nternet 機(jī)務(wù)；計(jì)算機(jī)技術(shù)；遠(yuǎn)程培訓(xùn)；系統(tǒng)開發(fā)中圖分類號(hào)：G434 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.24.042相對(duì)于西方一些工業(yè)國家來說，我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步較晚，發(fā)展腳步較為緩慢。在我國，覆蓋全國的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在1995年建成使用，由此開始我國進(jìn)入互聯(lián)社會(huì)的進(jìn)程?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的不成熟，導(dǎo)致我國在一些軟件開發(fā)、搜索引擎的利用和遠(yuǎn)程系統(tǒng)建立方面落后于發(fā)達(dá)國家?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，進(jìn)入21世紀(jì)后，計(jì)算機(jī)技術(shù)代表先進(jìn)生

張南楠【摘要】機(jī)務(wù)事故預(yù)防深度分析軟件系統(tǒng)的開發(fā)，就是以列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置為平臺(tái)，利用其記錄的列車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，在進(jìn)行常規(guī)項(xiàng)目分析的基礎(chǔ)上，圍繞預(yù)防事故進(jìn)行的深入分析，通過分析查找出有可能造成事故的各類安全隱患，提前進(jìn)行控制和處理，從而達(dá)到事先防范、避免事故發(fā)生的目的。深度分析系統(tǒng)采取自動(dòng)分析和人工輔助分析定責(zé)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行支持，可以有效的覆蓋列車運(yùn)行安全控制的各個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，分析范圍由常規(guī)分析的放風(fēng)、超速等幾類問題，擴(kuò)展為預(yù)防各類事故發(fā)生的57項(xiàng)分析項(xiàng)點(diǎn)

強(qiáng)勞動(dòng)定額在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用范芝強(qiáng)哈爾濱鐵路局三棵樹機(jī)務(wù)段，黑龍江 哈爾濱 150036眾所周知，我國鐵路具有運(yùn)輸量較大、運(yùn)送力較強(qiáng)以及輸送成本較低等特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了我國鐵路體系必須要擁有一個(gè)完善的機(jī)務(wù)系統(tǒng)，目前我國不斷對(duì)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)制度進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整，最為明顯的就是對(duì)鐵路公司制度的改革，從而使得鐵路輸送領(lǐng)域的生產(chǎn)格局發(fā)生改變，監(jiān)管機(jī)制得到簡化，管理范疇增加，進(jìn)而加強(qiáng)了機(jī)務(wù)系統(tǒng)的勞動(dòng)定額管理。本篇論文將對(duì)勞動(dòng)定額在鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)中的應(yīng)用展開論述

年以來，一直從事機(jī)務(wù)運(yùn)行揭示調(diào)度命令管理，從機(jī)務(wù)段到鐵路局，平均每2年組織修訂一次運(yùn)行揭示調(diào)度命令管理制度。筆者認(rèn)為，目前的運(yùn)行揭示調(diào)度命令管理仍然需要進(jìn)一步完善，并從管理現(xiàn)狀引出存在的問題，同時(shí)針對(duì)性提出了解決問題的建議?！娟P(guān)鍵詞】 機(jī)務(wù) 運(yùn)行揭示 管理1 運(yùn)行揭示管理現(xiàn)狀目前，有關(guān)運(yùn)行揭示調(diào)度命令管理的有關(guān)要求分別在《調(diào)規(guī)》、《安規(guī)》、《維規(guī)》中明確，按作業(yè)流程大致分為“一級(jí)編制，二級(jí)編輯、分解、傳遞，三級(jí)執(zhí)行”三個(gè)環(huán)節(jié)。其中：（1）車務(wù)《調(diào)規(guī)》明確了

上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)信息集成平臺(tái)建設(shè)研究謝軍紅 上海鐵路局南京東機(jī)務(wù)段隨著機(jī)務(wù)信息化建設(shè)的不斷深入，各類信息系統(tǒng)也越來越完善。然而，機(jī)務(wù)系統(tǒng)各信息系統(tǒng)的獨(dú)立發(fā)展帶來的信息孤島效應(yīng)也越來越成為制約信息化發(fā)展的瓶頸。通過對(duì)機(jī)務(wù)系統(tǒng)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀的分析，梳理當(dāng)前信息化應(yīng)用存在問題，圍繞機(jī)務(wù)運(yùn)用、檢修兩大核心業(yè)務(wù)及安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，提出機(jī)務(wù)信息化優(yōu)化集成平臺(tái)方案及信息化建設(shè)進(jìn)一步努力方向。機(jī)務(wù)；信息化；集成平臺(tái)1　前言隨著我國鐵路建設(shè)與體制改革的不斷深入，鐵

。關(guān)鍵詞：鐵路；機(jī)務(wù)；增收；創(chuàng)效在全路轉(zhuǎn)變運(yùn)輸發(fā)展方式、轉(zhuǎn)變鐵路經(jīng)營機(jī)制戰(zhàn)略的情況下，鐵路加快發(fā)展的任務(wù)依然繁重。新的形勢(shì)任務(wù)對(duì)我們鐵路人提出了新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，提出了更高更嚴(yán)的要求，要求我們的思想觀念、工作思路、工作機(jī)制、工作方法、管理方式、工作作風(fēng)等各方面必須來一個(gè)大轉(zhuǎn)變，這就要求廣大干部職工深刻認(rèn)識(shí)到鐵路企業(yè)目前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，需要進(jìn)一步統(tǒng)一干部職工思想，明確目標(biāo)任務(wù)，豐富增收創(chuàng)效手段，完成經(jīng)營目標(biāo)。一、經(jīng)營工作中存在的問題（一）清算收入無法滿足正常成

230000）機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量管理研究周治才（安徽皖能電力運(yùn)營檢修有限公司 安徽合肥 230000）機(jī)務(wù)檢修是電廠重要的機(jī)構(gòu)之一，承擔(dān)著著對(duì)電廠機(jī)組及相關(guān)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)和維修工作，做好機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量管理，提升機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量是保證電廠安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵?；谝陨?，本文從機(jī)務(wù)檢修質(zhì)量管理體系入手，分析了其安全措施以及組織體系，提出了質(zhì)量管理的PDCA循環(huán)，之后從機(jī)務(wù)檢修項(xiàng)目實(shí)施前、實(shí)施中和實(shí)施后三個(gè)方面探討了具體的質(zhì)量管理措施。電廠；機(jī)務(wù)檢修；質(zhì)量管理前言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

207）探討航空機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)出現(xiàn)的原因及預(yù)防對(duì)策何鄭山（東方航空技術(shù)有限公司浦東維修基地空客航線分部 201207）對(duì)于航空而言，安全就是生命，只有切實(shí)做好了維修和預(yù)警才能夠真正確保安全，所以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決航空飛機(jī)在飛行過程中的種種安全隱患是機(jī)務(wù)人員的首要任務(wù)，也是現(xiàn)階段的必要改進(jìn)項(xiàng)目。在航空飛機(jī)的眾多安全隱患之中，機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)占了很大比重，本文主要針對(duì)航空飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修差錯(cuò)進(jìn)行分析，并提出幾條有效的預(yù)防對(duì)策。航空飛機(jī)；機(jī)務(wù)維修；維修差錯(cuò)；預(yù)防在航空飛機(jī)飛

207）分析民航機(jī)務(wù)維修中的SMS的體現(xiàn)陸靜波（東航技術(shù)公司飛機(jī)維修部 201207）民航是一個(gè)服務(wù)體系，它不僅涉及機(jī)務(wù)、飛行，還涉及到天空以及地面的交通服務(wù)保障。民航經(jīng)常會(huì)受到來自社會(huì)環(huán)境以及自然環(huán)境的影響。安全管理體系既SMS的建設(shè)對(duì)于民躭機(jī)務(wù)維修而言，具有至關(guān)重要的作用。民航；機(jī)務(wù)維修；SMS系統(tǒng)；建設(shè)；應(yīng)用前言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的逐步提高，航空事業(yè)已經(jīng)得到快速的發(fā)展，航空機(jī)務(wù)的維修工程也在此發(fā)展過程中不斷增加，而且，維修的要求也不斷提高。SMS的是指

型計(jì)劃行為理論的機(jī)務(wù)維修人員違章行為研究陳 芳，劉凱凱，李 苗(中國民航大學(xué)安全科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300)為探究影響機(jī)務(wù)維修人員的違章行為的因素和形成過程，減少違章行為的產(chǎn)生，基于計(jì)劃行為理論，增加風(fēng)險(xiǎn)傾向、安全管理兩個(gè)變量，構(gòu)建了機(jī)務(wù)維修人員的違章行為關(guān)系模型，并以某航空公司機(jī)務(wù)部一線維修人員為研究對(duì)象，進(jìn)行實(shí)證研究。結(jié)果表明：違章行為態(tài)度是影響機(jī)務(wù)維修人員違章行為意向的首要因素，其受到風(fēng)險(xiǎn)傾向和主觀行為規(guī)范的影響；違章行為意向受到風(fēng)險(xiǎn)傾向、安

機(jī)務(wù)管理：改革進(jìn)行時(shí)獨(dú)家策劃Cover Story道路客運(yùn)正在爬坡過坎，積極創(chuàng)新進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。作為道路客運(yùn)運(yùn)營中的重要一環(huán)——機(jī)務(wù)管理工作，也面臨著改革升級(jí)。2016年年初公布《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第1號(hào)），為客運(yùn)機(jī)務(wù)改革錦上添花。意圖通過厘清車輛技術(shù)管理職責(zé)、強(qiáng)化市場(chǎng)準(zhǔn)入和事中事后監(jiān)管、加速車輛技術(shù)管理創(chuàng)新，讓客運(yùn)機(jī)務(wù)改革穩(wěn)步推進(jìn)。但是，在道路客運(yùn)市場(chǎng)壓力日益增加的背景下，機(jī)務(wù)管理中的弊病也日益凸顯：企業(yè)主體職責(zé)和行業(yè)監(jiān)管職

余振華?民航機(jī)務(wù)維修人才職業(yè)素質(zhì)教育之機(jī)務(wù)精神的培育與弘揚(yáng) ——以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)務(wù)維修類專業(yè)為例余振華我國民航業(yè)的發(fā)展是以民航高技能人才的培養(yǎng)為依托。如何進(jìn)一步提高民航高技能人才特別是機(jī)務(wù)人才的職業(yè)素質(zhì)成為了民航高職院校人才培養(yǎng)的重要課題。文章以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)務(wù)維修類專業(yè)為例，分析當(dāng)前民航機(jī)務(wù)維修人才的培養(yǎng)目標(biāo)和現(xiàn)狀，明確民航機(jī)務(wù)維修人才職業(yè)素質(zhì)教育的內(nèi)涵，探討機(jī)務(wù)精神的培育和弘揚(yáng)，以期促進(jìn)機(jī)務(wù)人才的職業(yè)素質(zhì)教育體系建設(shè)。機(jī)務(wù)維修；職業(yè)素質(zhì)

題。本文結(jié)合鐵路機(jī)務(wù)部門運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，分析影響可控成本支出的因素，就建立考核激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)廣大職工節(jié)支、降耗、創(chuàng)效積極性，提出了對(duì)策建議。 關(guān)鍵詞：鐵路 機(jī)務(wù) 經(jīng)濟(jì)效益 節(jié)支降耗 考核激勵(lì) 中圖分類號(hào)：F244.3 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-4914（2015）09-291-02 近年來，鐵路企業(yè)持續(xù)深化改革，加快走向市場(chǎng)步伐。2015年，中國鐵路總公司建立鐵路運(yùn)輸企業(yè)盈虧與工資掛鉤機(jī)制，改革收入分配模式。工資與企業(yè)盈虧狀況掛鉤，充分體現(xiàn)了鐵路

任公司)淺談加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理的重要意義鄧仁亮(貴州橋梁集團(tuán)有限責(zé)任公司)介紹了機(jī)務(wù)管理的必要性和重要性，并結(jié)合施工企業(yè)機(jī)務(wù)管理存在的問題，提出了加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理工作的措施，希望對(duì)從事機(jī)務(wù)管理工作的人員有所指導(dǎo)和幫助。機(jī)務(wù)管理;重要性;問題;改進(jìn)措施1 加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理工作的必要性和重要性機(jī)務(wù)管理工作對(duì)于企業(yè)各個(gè)時(shí)期的發(fā)展都具有重要的作用。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)機(jī)務(wù)管理工作的重要任務(wù)是搞好企業(yè)生產(chǎn)的技術(shù)保證。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期，為“分散突破困境”，企業(yè)采取自主經(jīng)營、自我約束、自負(fù)

87）論目前民航機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)探析范學(xué)斌（中國東方航空甘肅有限分公司，蘭州 730087）隨著我國交通業(yè)的迅猛發(fā)展，航空業(yè)成為其中不可或缺的部分，尤其是民用航空取得了良好的發(fā)展。飛行安全，是民航事業(yè)的更本，是民航所有工作中的重中之重，尤其是機(jī)務(wù)維修的工作，是飛機(jī)飛行安全的重要保障。目前我國民航業(yè)正處于快速發(fā)展的黃金時(shí)期，對(duì)于擁有高素質(zhì)、高技能的機(jī)務(wù)人才迫切需求，尤其是對(duì)機(jī)務(wù)維修人員的需求極為緊缺。所以，急需建設(shè)和培養(yǎng)大批民航機(jī)務(wù)維修的高技能人才隊(duì)伍

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。由于機(jī)務(wù)折返段暫緩未建，為機(jī)務(wù)折返段預(yù)留的定型機(jī)務(wù)聯(lián)系電路為非聯(lián)鎖制式，現(xiàn)為提高作業(yè)效率及減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，機(jī)務(wù)折返段設(shè)備按集中控制方式進(jìn)行實(shí)施。平面布置圖如圖1。圖1 貴陽站與機(jī)務(wù)折返段連接部分站場(chǎng)平面布置圖2 存在問題機(jī)務(wù)折返段內(nèi)設(shè)備采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，道岔設(shè)備集中控制，為了減員增效，取消機(jī)務(wù)閘樓值班人員，聯(lián)系電路的控制按鈕移到機(jī)務(wù)設(shè)備集控室辦理。因站場(chǎng)布置緊湊，JWG軌道區(qū)段的長度為50 m，作為機(jī)務(wù)折返段內(nèi)機(jī)車轉(zhuǎn)線的線路使用。而JWG軌道區(qū)

道春鑄魂——強(qiáng)化機(jī)務(wù)兵精神支柱伴著巨大的戰(zhàn)鷹轟鳴聲走進(jìn)某團(tuán)營區(qū)，一股濃郁的文化氣息撲面而來：機(jī)務(wù)小區(qū)內(nèi)，一個(gè)類似戰(zhàn)機(jī)舷梯的“天梯”雕塑聳立于廣場(chǎng)正中。道路兩旁，“金戈鐵馬維修志，志在機(jī)場(chǎng)；碧血丹心保障情，情系戰(zhàn)鷹”等官兵原創(chuàng)的宣傳條幅迎風(fēng)招展，寫有各類名言警句的燈箱交相輝映；機(jī)棚內(nèi)，機(jī)務(wù)人員緊張有序地進(jìn)行飛行間隙的維護(hù)保障工作，腳下的工具箱上貼著“一人把關(guān)一人安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的群眾性口號(hào)；機(jī)務(wù)指揮中心的外墻上，“外場(chǎng)就是戰(zhàn)場(chǎng)，升空就是作戰(zhàn)”、“細(xì)節(jié)決定

程度也越來越高。機(jī)務(wù)保障在航空裝備的全系統(tǒng)、全壽命周期中，已處于十分重要的地位。機(jī)務(wù)保障能力，是空軍戰(zhàn)斗力的重要組成部分，抓緊做好我軍機(jī)務(wù)保障能力的研究工作，評(píng)價(jià)現(xiàn)行的機(jī)務(wù)保障體系是否與裝備的戰(zhàn)斗力資源相匹配，使有限的裝備資源形成持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)斗力，對(duì)當(dāng)前部隊(duì)裝備保障建設(shè)，適應(yīng)未來高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)需要，都具有一定的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。飛行團(tuán)是我國空軍航空兵組織作戰(zhàn)、訓(xùn)練的基本單位。對(duì)飛行團(tuán)的航空機(jī)務(wù)保障能力進(jìn)行評(píng)估，既能反映該團(tuán)航空機(jī)務(wù)保障能力的實(shí)際水平，又能