袁 鮮

*成都鐵路局貴陽建設(shè)指揮部 工程師，550003 貴陽

1 站場布置

既有貴陽站使用計算機聯(lián)鎖設(shè)備。由于機務(wù)折返段暫緩未建，為機務(wù)折返段預(yù)留的定型機務(wù)聯(lián)系電路為非聯(lián)鎖制式，現(xiàn)為提高作業(yè)效率及減輕勞動強度，機務(wù)折返段設(shè)備按集中控制方式進行實施。平面布置圖如圖1。

圖1 貴陽站與機務(wù)折返段連接部分站場平面布置圖

2 存在問題

機務(wù)折返段內(nèi)設(shè)備采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備，道岔設(shè)備集中控制，為了減員增效，取消機務(wù)閘樓值班人員，聯(lián)系電路的控制按鈕移到機務(wù)設(shè)備集控室辦理。

因站場布置緊湊，JWG軌道區(qū)段的長度為50 m，作為機務(wù)折返段內(nèi)機車轉(zhuǎn)線的線路使用。而JWG軌道區(qū)段設(shè)備由貴陽站控制，預(yù)留的與機務(wù)聯(lián)系電路只在閘樓處的D1信號機處分界，機務(wù)內(nèi)部完全是人工準備及確認進路，引導(dǎo)機車轉(zhuǎn)線作業(yè)?，F(xiàn)取消閘樓值班人員，機務(wù)設(shè)備集中控制后致使機務(wù)折返段內(nèi)向JWG區(qū)段排列進路時不能靠聯(lián)鎖照查保證進庫機車的安全，存在調(diào)車作業(yè)時迎面沖突的潛在危險。預(yù)留既有定型機務(wù)聯(lián)系電路見圖2中細實線。因此，必須對預(yù)留的定型機務(wù)聯(lián)系電路進行改進，同時機務(wù)段內(nèi)增加場聯(lián)零散組合，并且機務(wù)段內(nèi)經(jīng)JWG軌道區(qū)段進行調(diào)車作業(yè)信號機開放時，增加聯(lián)鎖檢查條件，以確保場間結(jié)合部行車作業(yè)的安全。

3 解決措施

按照信號聯(lián)鎖管理的有關(guān)規(guī)定及信號設(shè)計規(guī)范要求:“站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進路間必須相互照查，不得同時開通?！币虼?，DJ2的開放條件中，必須檢查機務(wù)段內(nèi)的敵對信號D3、D5、D7的狀態(tài)。同時，D3、D5、D7信號機的開放，除檢查D1敵對信號外，還需對DJ2及JWG軌道的狀態(tài)進行檢查。

在既有的聯(lián)鎖檢查條件不變的情況下，貴陽站應(yīng)向機務(wù)段增加提供DJ2XJ信號繼電器及JWGJ軌道繼電器的狀態(tài)條件，機務(wù)段內(nèi)增加相應(yīng)復(fù)示繼電器，在聯(lián)鎖軟件設(shè)計中增加相應(yīng)敵對條件進行聯(lián)鎖處理;機務(wù)段內(nèi)應(yīng)向貴陽站提供與DJ2信號敵對的D3、D5、D7信號繼電器的總反復(fù)示DXJZFF繼電器的吸起條件，并在DJ2信號繼電器的勵磁及自閉電路中檢查。具體修改電路如圖2中粗實線所示。

圖2 與機務(wù)聯(lián)系電路修改圖

聯(lián)系電路經(jīng)過如上修改后，DJ2的開放檢查了機務(wù)段內(nèi)D3、D5、D7向JWG區(qū)段排列進路狀態(tài)，有進路排列時不能開放信號，只有在未排列敵對進路時才能開放;而D3、D5、D7的開放，除了檢查內(nèi)部D1信號的敵對條件外還需檢查DJ2信號機、JWG軌道區(qū)段的狀態(tài)。DJ2信號機開放或JWG軌道區(qū)段占用時都不能開放信號，只有在DJ2信號機未開放、JWG區(qū)段空閑時，它們才能開放。這樣，貴陽站與機務(wù)段的結(jié)合處，敵對進路之間進行了相互照查，確保了兩場間結(jié)合部處行車作業(yè)的安全。

4 結(jié)束語

機務(wù)段 (折返段)由非聯(lián)鎖改為集中聯(lián)鎖是發(fā)展方向，為解決兩場獨立聯(lián)鎖間結(jié)合部處的行車作業(yè)安全，對場間聯(lián)系電路進行修改，以滿足敵對進路間的相互照查是重要的手段及方式。貴陽站與機務(wù)聯(lián)系的修改電路自2009年開通以來，提高了結(jié)合部的使用效率，工作穩(wěn)定，安全可靠，在以后類似的改造工程中希望起到一定的借鑒作用。

［1］ 鐵路信號設(shè)計規(guī)范［S］ ．TB10007－2006．

［2］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］ ．北京:中國鐵道出版社，1997．