高林生

內(nèi)容摘要：本文對既有襄渝鐵路老河口東至安康段相關(guān)機務(wù)設(shè)備的布局與能力、現(xiàn)狀機務(wù)設(shè)備特點等進(jìn)行了分析，制定了該線機務(wù)設(shè)備布局調(diào)整的設(shè)計原則與設(shè)計思路，確定了機務(wù)設(shè)備設(shè)計內(nèi)容，并總結(jié)了幾點對機務(wù)設(shè)備設(shè)計的思考，對機務(wù)設(shè)備設(shè)計具有參考與借鑒作用。

關(guān)鍵詞：機務(wù);機務(wù)設(shè)備;布局;能力

1.現(xiàn)狀機務(wù)設(shè)備布局與能力

襄渝鐵路老河口東至安康段是滬漢蓉大能力通道的組成部分，兩端銜接襄樊樞紐和安康樞紐，分別在襄樊北、安康東和六里坪設(shè)有襄樊北機務(wù)段、安康東機務(wù)段和六里坪機務(wù)段共三個機務(wù)本段，在安康和胡家營設(shè)有安康派駐機車折返段和胡家營補機折返點。

襄樊北機務(wù)段承擔(dān)襄樊北至丹江間的客貨機車交路，具備內(nèi)燃機車整備和中修能力;安康東機務(wù)段具備電力機車整備和中修能力;六里坪機務(wù)段主要承擔(dān)安康至襄樊區(qū)間的客貨機車交路，具備電力機車整備和中修能力;安康機務(wù)折返段主要承擔(dān)安康至達(dá)州的客機交路，具備電力機車整備能力; 胡家營補機折返點主要承擔(dān)六里坪至胡家營補機交路，具備電力機車整備能力。

2.現(xiàn)狀機務(wù)設(shè)備特點

2.1機務(wù)段分布密度大

本線設(shè)有襄樊北機務(wù)段、六里坪機務(wù)段、安康東機務(wù)段三個機務(wù)本段，相鄰線漢丹線設(shè)有隨州機務(wù)段，陽安線設(shè)有勉西機務(wù)段，洛陽至襄樊間設(shè)有寶豐機務(wù)段，襄樊至石門北間設(shè)有枝江機務(wù)段，機務(wù)段分布間距平均不到200km。

2.2機車檢修能力過剩

襄樊北機務(wù)段具備2臺位內(nèi)燃機車中修能力，每年可完成不少于100臺內(nèi)燃機車的中修任務(wù)，六里坪機務(wù)段、安康東機務(wù)段均具備2臺位電力機車中修能力，每年均能完成不少于100臺電力機車的中修任務(wù)。2002年，需要在襄樊北機務(wù)段完成中修任務(wù)的內(nèi)燃機車為76臺，需要在六里坪機務(wù)段和安康東機務(wù)段完成中修任務(wù)的電力機車分別為39臺和27臺，上述三個段的機車中修能力均有很大的盈余量。

2.3山區(qū)鐵路坡度大，存在補機區(qū)段

本線六里坪至胡家營段86Km以及西康線新豐鎮(zhèn)至長哨段156Km由于線路坡度大需要加補機，安康至達(dá)州283Km需要區(qū)段雙機牽引。

2.4平均旅行速度低，乘務(wù)區(qū)段多、交路距離短

襄樊至安康段全長366km，貨機分成襄樊至六里坪、六里坪至胡家營以及胡家營至安康共3個乘務(wù)區(qū)段，客機有2個乘務(wù)區(qū)段，乘務(wù)區(qū)段較短。

2.5既有機務(wù)段定員較多

截至2002年底，襄樊北機務(wù)段總?cè)藬?shù)為2934人，其中機車乘務(wù)員890人。六里坪機務(wù)段總?cè)藬?shù)1322人，其中機車乘務(wù)員720人。安康東機務(wù)段總?cè)藬?shù)1498人，其中機車乘務(wù)員590人，機務(wù)段定員較多。

3.機務(wù)設(shè)備設(shè)計原則

通過對既有機務(wù)設(shè)備分布、規(guī)模進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)狀機務(wù)設(shè)備存在機車交路短、機務(wù)設(shè)備布點密、機車檢修能力過剩、機務(wù)段定員多、資源配置不合理以及運營成本高等缺點，本次改建設(shè)計結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃情況，通過推行機車長交路、改革乘務(wù)模式、考慮機車集中修與換件修，合理撤并機務(wù)段，調(diào)整機務(wù)檢修布局，來解決現(xiàn)狀機務(wù)設(shè)備存在的問題。制定設(shè)計原則如下：

3.1貫徹執(zhí)行《鐵路運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整指導(dǎo)性意見》有關(guān)精神，大力推行機車長交路、調(diào)整乘務(wù)模式、調(diào)整機務(wù)檢修布局、合理撤并機務(wù)段、考慮機車集中修與換件修。

3.2貫徹執(zhí)行《鐵路主要技術(shù)政策》有關(guān)精神，從實際出發(fā)，以市場為導(dǎo)向，以經(jīng)濟效益為中心，以運輸安全為前提，根據(jù)機務(wù)設(shè)備在路網(wǎng)中的地位、作用以及運輸需求，采用合理的技術(shù)和裝備，有效發(fā)揮整體效能。

3.3結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，根據(jù)編組站與技術(shù)作業(yè)站的分工和定位要求，統(tǒng)籌規(guī)劃研究機務(wù)設(shè)備生產(chǎn)力的布局調(diào)整。

3.4合理利用既有機務(wù)設(shè)施，根據(jù)車流特點、補機區(qū)段等技術(shù)作業(yè)要求合理配置相應(yīng)設(shè)施、設(shè)備。

3.5既有機務(wù)設(shè)施改造時充分考慮相關(guān)線路的運量及改造因素，結(jié)合任務(wù)量變化情況進(jìn)行合理設(shè)計，機車檢修設(shè)備配置應(yīng)注意通用性與適用性，以提高設(shè)備的利用率。改造應(yīng)總體規(guī)劃、近遠(yuǎn)期兼顧、分期實施，以減少工程投資及重復(fù)投資。

4.機務(wù)設(shè)備設(shè)計思路

4.1六里坪機務(wù)段不再擔(dān)當(dāng)干線客貨機車交路，根據(jù)本線據(jù)車流特點與補機區(qū)段等技術(shù)作業(yè)要求，改為派駐機車折返段，僅承擔(dān)補機、區(qū)段牽引任務(wù);干線客貨機車交路由襄樊北機務(wù)段、安康東機務(wù)段和成都機務(wù)段擔(dān)當(dāng)，調(diào)增后交路長度適中，可以合理利用襄樊樞紐、安康樞紐以及成都樞紐的既有機務(wù)設(shè)施，減少項目工程投資。

4.2取消胡家營補機折返所。

4.3根據(jù)各段承擔(dān)任務(wù)量情況，補強安康東機務(wù)段和安康機務(wù)折返段機車整備能力，各段檢修設(shè)施均維持既有，各段均不新增定員。

5.機務(wù)設(shè)備設(shè)計內(nèi)容概述

5.1客機交路

漢口（武昌）派駐機車折返段的電力機車擔(dān)當(dāng)漢口（武昌）至安康間的機車交路，乘務(wù)員襄樊換乘;襄樊派駐機車折返段的電力機車擔(dān)當(dāng)襄樊至十堰、安康以及漢口（武昌）間的機車交路。

5.2貨機交路

襄樊北機務(wù)段的電力機車擔(dān)當(dāng)襄樊北至安康東的機車交路，其中摘掛列車在六里坪換班;六里坪段的電力機車擔(dān)當(dāng)六里坪至胡家營的補機交路。

5.3機務(wù)設(shè)備分布、性質(zhì)及規(guī)模

補強既有安康東機務(wù)段機車整備能力，達(dá)到具備10條電力機車整備、待班線和1條內(nèi)燃機車整備、待班線的規(guī)模，檢修能力維持既有;補強既有安康設(shè)派駐機車折返段的機車整備能力，達(dá)到具備7條電力機車整備待班線的規(guī)模，并配套新增電力機車輔臨修設(shè)施;既有胡家營補機折返點維持既有規(guī)模不變;既有六里坪機務(wù)段改設(shè)為派駐機車折返段，充分利用既有機車整備設(shè)施。

6.對機務(wù)設(shè)備設(shè)計的幾點思考

通過本次襄渝鐵路改建設(shè)計中對現(xiàn)在機務(wù)設(shè)備的分析及調(diào)整，對機務(wù)設(shè)備設(shè)計有以下幾點體會：

6.1機車交路的確定需要與鐵路運輸及裝備技術(shù)水平相適應(yīng)

機車交路設(shè)計應(yīng)貫徹長交路、集中修與互換修、輪乘制的原則，沿線編組站之間、區(qū)域編組站之間以及直通貨流區(qū)段宜考慮直通長交路，但長交路必然導(dǎo)致乘務(wù)區(qū)段較多，過多的乘務(wù)區(qū)段反而不利于機車運營管理，雖然目前實施的雙司機單值乘大大減少了乘務(wù)區(qū)段，但乘務(wù)員的作息環(huán)境較差，所以機車交路的確定在貫徹長交路原則的同時，也應(yīng)結(jié)合乘務(wù)員作息需求以及既有資源的利用問題。

6.2機務(wù)設(shè)備布局要合理

新建干線鐵路機務(wù)設(shè)備的布局，關(guān)系到我國鐵路路網(wǎng)規(guī)劃的合理性及有效運行性，因此在設(shè)計中，既要考慮路網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃及相關(guān)線路的具體情況，同時還要遵循便于鐵路運營、管理與維修的原則，對既有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，有效提高總體性能的發(fā)揮。

6.3優(yōu)化段平面布置

機務(wù)段總平面布置的優(yōu)略直接影響到機務(wù)段的機車整備與檢修能力，因此，機務(wù)段總平面設(shè)計應(yīng)結(jié)合近、遠(yuǎn)期需求統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實施，合理預(yù)留，既要避免盲目建設(shè)造成的浪費，也應(yīng)避免由于預(yù)留不足造成遠(yuǎn)期改擴建困難的問題。

6.4提高設(shè)備利用率

充分利用既有機務(wù)設(shè)備，積極采用現(xiàn)有的新技術(shù)、新工藝與新設(shè)備，對節(jié)約鐵路建設(shè)投資、充分發(fā)揮全線運能有著重要意義，新增的工裝設(shè)備應(yīng)考慮對各種機型的兼容性，以提高設(shè)備的利用率，節(jié)省建設(shè)與運營投資。

結(jié)束語：

機務(wù)設(shè)備作為機車運用、整備、檢修的必要保障，其布局、能力以及規(guī)模都直接影響著機車運營的準(zhǔn)時性、安全性以及運營效率與運營成本，因其占地規(guī)模大、建筑面積大、設(shè)備多、定員多、投資高等特點，設(shè)計時既要滿足運營需求，又要考慮既有設(shè)施的利用，需要結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃與線路實際情況進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、分步實施，達(dá)到既保證機車安全、準(zhǔn)時運營，又節(jié)省建設(shè)投資的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 從神朔鐵路機務(wù)設(shè)備工藝設(shè)計談影響機務(wù)段總平面布置的主要因素[J]. 秦建成.? 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計. 2009（12）

[2]鐵路機務(wù)段運輸成本管控分析[J]. 張兆群.? 會計師. 2014（22）