干散貨
- 國際干散貨運力交易用市場手段對沖航運風險分析
時代，分析國際干散貨運力交易市場的發(fā)展態(tài)勢，因為受到市場經(jīng)濟以及全球環(huán)境等因素的影響，國際干散貨運力交易企業(yè)呈現(xiàn)低速增長的態(tài)勢，受到全球海運貿(mào)易量的持續(xù)性增長、綠色航運減排等相關(guān)因素的共同影響，國際干散貨運力交易發(fā)展緩慢。為了有效地推動國際干散貨運力交易市場健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，要充分了解其存在的風險隱患以及問題，通過市場手段分析存在的風險隱患，制定完善的解決策略，才可以有效地推動國際干散貨運力交易市場健康發(fā)展。2 國際干散貨運力交易發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢2.1 發(fā)展
中國市場 2023年27期2023-10-26
- 基于智能控制的干散貨碼頭粉塵綜合防治系統(tǒng)分析
嚴重。例如，在干散貨碼頭運輸和裝載過程中，產(chǎn)生了許多粉塵，致使周邊環(huán)境遭到嚴重污染破壞。因此，政府及有關(guān)部門需要對干散貨碼頭粉塵綜合防治工作給予重視，在滿足國家工業(yè)建設(shè)發(fā)展要求的同時，積極樹立工業(yè)環(huán)保理念。1 干散貨碼頭粉塵綜合防治的必要性干散貨碼頭是指裝卸散裝貨物，如煤、礦石、碎石或谷物的專用碼頭。按貨物流動方向分為進口、出口干散貨碼頭。干散貨通常由帶式輸送機運輸，由裝載機裝卸。在運輸和裝載過程中不僅會對周圍環(huán)境造成一定污染破壞，甚至危及運營商和附近居民
中國設(shè)備工程 2022年7期2023-01-03
- 全球經(jīng)濟新格局對干散貨航運的影響及建議
球經(jīng)濟新格局與干散貨運市場現(xiàn)狀2.1 經(jīng)濟與貿(mào)易的不確定性增加干散貨運輸市場的發(fā)展有賴于國際宏觀市場的供給與需求關(guān)系的變化。新冠疫情的大流行導致了宏觀經(jīng)濟的不確定性增強，給干散貨運輸市場帶來潛在的經(jīng)營風險。新冠疫苗的供給與需求的不平衡使得各國經(jīng)濟發(fā)展走向不同，發(fā)達國家與發(fā)展中國家呈現(xiàn)愈加強烈的兩級分化特點。富裕國家可以更快更多得到新冠疫苗，進行接種，快速恢復本國內(nèi)的生產(chǎn)與經(jīng)營，推動港口和貿(mào)易開放。而中低收入國家將持續(xù)陷入疫情的陰影中，持續(xù)采取更為保守的貿(mào)易
珠江水運 2021年16期2021-11-23
- 全球干散貨航運市場發(fā)展回顧與展望
本世紀以來全球干散貨航運市場的發(fā)展過程進行了深入剖析。研究發(fā)現(xiàn)，中國經(jīng)濟高速增長是2003-2008年BDI急劇攀升的主要原因，中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展后其對干散貨航運市場的引擎作用將逐漸減弱。自2017年起B(yǎng)DI波動范圍、船舶手持訂單與運力之比、運力增速均與2002年以前的常態(tài)水平接近，全球干散貨航運市場已進入一個新常態(tài)。關(guān)鍵詞：干散貨?航運?展望?新常態(tài)水運是國際貿(mào)易最主要的運輸方式。目前全球貿(mào)易中大約85%的貨物是通過水路運輸?shù)摹Ｋ\貨物種類繁多，包括
中國經(jīng)貿(mào)導刊 2021年20期2021-09-02
- “十四五”時期干散貨航運企業(yè) 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向初探
巨大變革，國際干散貨航運企業(yè)面臨大宗散貨進入發(fā)展成熟期和新興市場加速發(fā)力等新形勢，干散貨航運企業(yè)亟待應對此番變化做出相應戰(zhàn)略調(diào)整和轉(zhuǎn)型發(fā)展。結(jié)合面臨的新形勢和新要求，從業(yè)務拓展、企業(yè)管理、技術(shù)升級和人才培養(yǎng)四個方面，本文提出了深度嵌入全程供應鏈、加強資產(chǎn)運營和成本控制、強化數(shù)字變革和市場化人才培養(yǎng)等相關(guān)建議。關(guān)鍵詞：干散貨;航運企業(yè);發(fā)展策略中圖分類號：U693? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ??文章編號：1006—7973（2021）
中國水運 2021年6期2021-08-10
- 中國與“海絲之路”干散貨海運網(wǎng)絡(luò)貨流分布集中度分析
與海上絲綢之路干散貨海運網(wǎng)絡(luò)的貨流分布集中度,對保障海上絲綢之路干散貨海洋運輸效率、節(jié)約時間和成本、減少能源消耗等具有重要意義。復雜網(wǎng)絡(luò)的興起引發(fā)了人們對各種真實網(wǎng)絡(luò)特性的研究,如道路網(wǎng)絡(luò)[2-3]、航空網(wǎng)絡(luò)[4-5]和海運網(wǎng)絡(luò)[6-7]等。如:Ducruet[8]通過復雜網(wǎng)絡(luò)理論論述了1977—2008年全球海上流量的不同循環(huán)層次之間的重疊程度,并對中國航運的連通性進行分析;王諾等[9]提出網(wǎng)絡(luò)壓力測試法,發(fā)現(xiàn)近10年來全球集裝箱海運網(wǎng)絡(luò)的脆弱性變差了6
北京測繪 2021年7期2021-07-28
- 波羅的海干散貨指數(shù)連續(xù)5周錄得上漲
波羅的海干散貨運價指數(shù)周五回落，但因海岬型船運板塊整體走強，該指數(shù)上周漲幅仍超9%。波羅的海干散貨指數(shù)周五下跌38點或2.1%，至1754點，本周累漲9.2%，在過去的八周中，該指數(shù)在7周中錄得上漲。海岬型船運價指數(shù)下降119點或約4%，至2 893點，本周累漲13.5%，日均獲利下降990～23 989美元。巴拿馬型船運價指數(shù)下跌至1 616點，本周累漲3.7%，日均獲利下降17～14 545元。超靈便型船運價指數(shù)上漲6點至1 086點，本周累漲5.5%
現(xiàn)代礦業(yè) 2021年1期2021-04-01
- 港口干散貨物流供應鏈信息協(xié)同運作模式研究
要：從目前港口干散貨物流運輸管理來看，物流供應鏈信息協(xié)同運作模式，對提高物流管理效率以及滿足物流管理要求具有重要影響。結(jié)合當前港口干散貨物流供應鏈信息協(xié)同運作的實際情況，應當重點分析港口干散貨物流供應鏈的構(gòu)成，并根據(jù)其流程情況采取有效的物流供應鏈協(xié)同運作信息支撐模式，使整個港口干散貨物流供應鏈信息協(xié)同運作模式在運行過程中能夠達到預期目標，能夠推動港口干散貨物流運輸?shù)挠行Оl(fā)展，為整個港口干散貨的物流供應鏈打造提供有力支持。關(guān)鍵詞：港口;干散貨;物流供應鏈;信
中國民商 2020年11期2020-12-14
- 大數(shù)據(jù)時代干散貨航運企業(yè)的市場營銷創(chuàng)新
.2 大數(shù)據(jù)與干散貨航運企業(yè)市場營銷的聯(lián)系一般來說，干散貨是指不用經(jīng)過包裝可直接裝于船艙的干貨或散貨，主要包括煤炭、礦石、糧谷、鋁釩土、化肥、木材等大宗商品。由于此類大宗商品規(guī)模大、貨物成批運輸?shù)奶攸c，航運就成為干散貨的主要運輸方式，并且干散貨航運企業(yè)的船舶運力也是其參與市場競爭與營銷的關(guān)鍵因素。結(jié)合干散貨航運運輸?shù)膬?nèi)容與特點來看，其市場營銷就具有服務營銷、產(chǎn)業(yè)用品的特點，服務營銷是指干散貨航運企業(yè)提供的商品是運輸服務，產(chǎn)業(yè)用品則是指航運服務的購買者為干散
珠江水運 2020年13期2020-11-30
- 干散貨運價波動的杠桿效應特征研究
——基于非對稱隨機波動模型
引言作為國際干散貨航運市場走勢的晴雨表，以BDI為代表的波羅的海系列運價指數(shù)能較為完全地反映大宗商品海洋運輸市場的即期信息。受全球經(jīng)濟景氣榮枯、原材料行情變化和自然災害等因素影響，加之新造船交付時間滯后性的沖擊，干散貨航運市場存在很大的不確定性風險，并通過運價指數(shù)的波動性特征表現(xiàn)出來。近年來，在FFA（遠期運費協(xié)議）市場中海運金融衍生品交易量不斷擴大，深刻改變了干散貨運價的定價模式，加上干散貨航運市場中國際投機資本和被放大的中國因素共同影響，干散貨運價指
運籌與管理 2020年7期2020-09-27
- 新一輪VLOC的發(fā)展對好望角型船市場的影響
OC;鐵礦石;干散貨;好望角型船市場進入新世紀，隨著中國等亞洲國家對鋼鐵需求的快速上升，鐵礦石海運貿(mào)易量迎來了爆發(fā)式增長，2019年世界鐵礦石海運貿(mào)易量達到14.6億噸，是2000年的3倍多，鐵礦石海運需求的變化也給干散貨航運市場帶來了巨大變化，尤其是對好望角型船市場，超大型礦砂船（VLOC）在這種背景下應運而生，隨著VLOC運力的大量運營，對傳統(tǒng)海峽型船舶帶來了明顯的“擠出”效應，對好望角型船市場運輸格局帶來了重要影響。1 VLOC的發(fā)展簡介本文所稱VL
中國水運 2020年5期2020-06-23
- 干散貨航運企業(yè)成本管控研究
經(jīng)濟復蘇緩慢，干散貨航運市場持續(xù)低迷，我國航運企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。對于經(jīng)營管理而言，控成本就是增效益，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的有效途徑，是市場轉(zhuǎn)型升級的必要措施。因此，本文以我國干散貨航運市場為例，研究航運企業(yè)的成本管控，以期為干散貨航運市場的長遠發(fā)展謀求出路。關(guān)鍵詞：干散貨;航運企業(yè);成本管控中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）01-0042-021前言在航運業(yè)，根據(jù)貨物的形態(tài)，
中國水運 2020年1期2020-04-22
- 秦皇島港干散貨鐵水聯(lián)運數(shù)據(jù)交互標準制訂
為進一步推進干散貨鐵水聯(lián)運物流信息的無縫銜接，提高鐵水聯(lián)運信息共享的效率和質(zhì)量及業(yè)務協(xié)同的水平和服務效能，根據(jù)國家綜合運輸物流數(shù)據(jù)交換信息共享規(guī)范化的發(fā)展趨勢，依據(jù)重點物資鐵水聯(lián)運信息交互的標準化要求，結(jié)合秦皇島港與太原等多條鐵路干線煤炭數(shù)據(jù)交互的實際應用，使用信息資源規(guī)劃的方法梳理出干散貨鐵水聯(lián)運電子數(shù)據(jù)交換頻繁的船舶掛靠、鐵路日計劃申請等8項報文，為干散貨鐵水聯(lián)運數(shù)據(jù)交換提供參考?！娟P(guān)鍵詞】 秦皇島港;干散貨;鐵水聯(lián)運;電子數(shù)據(jù)交換0 引 言鐵水聯(lián)運
水運管理 2020年12期2020-02-21
- 干散貨航運企業(yè)應對中美貿(mào)易摩擦對策
析了貿(mào)易摩擦對干散貨航運市場影響，提出了干散貨航運企業(yè)應對的措施建議。【關(guān)鍵詞】 干散貨 航運企業(yè) 中美貿(mào)易摩擦一、中美貿(mào)易摩擦本質(zhì)2018年3月23日，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，指令相關(guān)部門對從中國進口約600億美元商品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購，標準著此次中美貿(mào)易之戰(zhàn)正式打響。中美貿(mào)易摩擦開始至今，經(jīng)過兩國多級別多輪磋商，雖有所緩和，但這終將是一場持久戰(zhàn)。當今世界正處于百年未有之大變局。與以往邏輯不同之處是，中國
大經(jīng)貿(mào) 2019年9期2019-11-27
- 干散貨碼頭粉塵控制淺析
?要：粉塵是干散貨碼頭的主要污染物，是環(huán)境影響評價工作的主要依據(jù)。因此，選擇適當?shù)姆蹓m控制技術(shù)方案具有重要的現(xiàn)實意義。本文簡要介紹水霧、干霧、高壓微霧、防風網(wǎng)、條形倉、筒倉、射霧機等目前國內(nèi)應用于干散貨碼頭粉塵控制的主要技術(shù)方案，分析各方案的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)及優(yōu)缺點，可供干散貨裝卸堆存相關(guān)行業(yè)參考。關(guān)鍵詞：干散貨? 碼頭? 粉塵中圖分類號：X703? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ?
科技創(chuàng)新導報 2019年15期2019-11-16
- 波羅的海干散貨航運指數(shù)混沌特性分析
以來都反映國際干散貨航運市場的整體態(tài)勢，被稱為“晴雨表”。BDI 指數(shù)的計算以11條干散貨航線的運價為基礎(chǔ)，按照一定的權(quán)重對每一條航線的運價進行加權(quán)平均而得出。它代表了干散貨航運市場的運價水平。在航運市場具有很高的權(quán)威性。所謂混沌，指的是金融系統(tǒng)中一種看似無序?qū)崉t有序的狀態(tài)。它是一種非線性的存在形式，具有混沌屬性的系統(tǒng)有著非常深層次的有序的結(jié)構(gòu)規(guī)則，并且表現(xiàn)出特定的周期性和對稱性。2 數(shù)據(jù)來源與處理本文基于相空間重構(gòu)理論對波羅的海干散貨航運價格系統(tǒng)進行混沌
數(shù)字通信世界 2019年9期2019-10-14
- 干散貨海運提單的風險管理研究
是我國航運業(yè)，干散貨都占據(jù)著重要市場份額，海運提單作為國際貿(mào)易的核心單據(jù)，是托運人的貨物收據(jù)，是收貨人的物權(quán)憑證。但在實際操作中，由于管理不到位等原因，干散貨海運提單隱藏各種風險。本文從承運人視角出發(fā)，分析干散貨海運提單的風險管理現(xiàn)狀，繼而提出優(yōu)化海運提單風險管理的對策，以保障我國干散貨航運業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。關(guān)鍵詞：干散貨 海運提單 風險管理1.前言海運提單，指的是承運人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許航運至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。在干散貨航運市場，提單
珠江水運 2019年23期2019-02-14
- 干散貨航運企業(yè)收益管理應用分析
那么能否應用到干散貨航運企業(yè)中？干散貨運輸具有航線相對集中、運輸服務固定成本高、市場完全競爭以及市場波動性及多變性等特性。干散貨航運企業(yè)通過細分市場，對客戶或租家的行為模式進行分析，對市場供求關(guān)系的變化進行預測，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化企業(yè)運輸服務、營銷價格以及營銷策略，最大限度滿足各細分市場的需要，從而最大限度提高運力銷售的價格，獲得最大化收益，這一過程實際就是干散貨航運企業(yè)的收益管理過程。二、收益管理對干散貨航運企業(yè)的適用性對于經(jīng)營者而言，收益管理是通過對市場供
世界海運 2018年10期2018-11-21
- 海運貿(mào)易格局新變化下的干散貨航運企業(yè)應對策略
格局新變化下，干散貨航運企業(yè)只有通過內(nèi)強筋骨、外擴合作等措施來提升發(fā)展實力?！娟P(guān)鍵詞】 海運貿(mào)易 干散貨 航運企業(yè)據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，全球海運貿(mào)易量占世界貿(mào)易總量比例接近90%，海運貿(mào)易對全球經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展起到了重要的作用。海運貿(mào)易受國際貿(mào)易形勢尤其是美國的貿(mào)易政策影響較大，航運業(yè)作為海運貿(mào)易的派生，海運貿(mào)易格局的變化給航運業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。一、海運貿(mào)易格局的新變化今年3月8日，美國宣布對進口鋼鐵和鋁分別課以25%和10%的重稅，7月6日，美國正式對340億美元中
大經(jīng)貿(mào) 2018年8期2018-09-27
- 干散貨船公司組織結(jié)構(gòu)分析
要：本文通過對干散貨船公司的三種常見組織結(jié)構(gòu)類型進行研究，比較了各種類型的優(yōu)缺點，分析了組織結(jié)構(gòu)設(shè)置時需要考慮的因素，為干散貨船公司建立符合自身實際需求的組織結(jié)構(gòu)模式提供了參考。關(guān)鍵詞：干散貨 船公司 組織結(jié)構(gòu)1.公司組織結(jié)構(gòu)概述1.1組織結(jié)構(gòu)的概念公司組織結(jié)構(gòu)是為了提高公司資源配置效率而建立的一種有效的層級結(jié)構(gòu)。它對公司的決策權(quán)以及各部門的分工進行了劃分，是公司內(nèi)部各種流程運轉(zhuǎn)的依據(jù)，對公司的生產(chǎn)經(jīng)營效果具有重要的影響。1.2組織結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史19世紀的
珠江水運 2018年8期2018-06-20
- 需求旺盛各船型走勢不一
7年11月國際干散貨運輸市場分析11月28日，遠東干散貨指數(shù)（FDI）正式對外試運行，在中國進口干散貨指數(shù)（CDFI）的基礎(chǔ)上對貨種和航線進行了調(diào)整和升級，中國進口干散貨市場評述也由此改版為遠東干散貨市場評述。本期鐵礦石船運需求旺盛，煤炭船運需求由少增多，糧食貨盤依舊較少，國際干散貨運輸市場各船型走勢不一。遠東干散貨綜合指數(shù)先抑后揚。11月30日，綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)分別為1139.50點、950.53點和1422.95點，分別較上期末上漲2.8%
船舶經(jīng)濟貿(mào)易 2017年12期2017-12-29
- 2017年第三季度干散貨航運市場景氣分析
17年第三季度干散貨航運市場景氣分析上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室 周德全2017年，第三季度中國航運景氣度創(chuàng)近五年新高，國際干散貨海運企業(yè)經(jīng)營情況持續(xù)向好，內(nèi)貿(mào)干散貨海運企業(yè)信心指數(shù)創(chuàng)歷史新高，預計第四季度干散貨海運企業(yè)市場信心將繼續(xù)高漲，國際及內(nèi)貿(mào)干散貨海運企業(yè)盈利情況將繼續(xù)向好。干散貨航運景氣預警監(jiān)測分析干散貨下游需求總體穩(wěn)步增長，但呈現(xiàn)差異化。2017年第三季度，我國經(jīng)濟穩(wěn)中向好，對干散貨下游需求略有上升。其中，發(fā)電量同比增長率持續(xù)下降
中國船檢 2017年11期2017-12-20
- 航運復蘇從步履蹣跚走向強勢景氣
于景氣線之上。干散貨市場表現(xiàn)搶眼歷經(jīng)多年的低位徘徊，從2017年1月起，隨著大宗商品價格觸底反彈，干散貨市場進入了波動上行通道。年中后期，BDI指數(shù)由820點上漲至10月24日的1 588點，超過九成的漲幅成就了三年多來走勢最為強勁的一波行情，創(chuàng)下了數(shù)年以來的最高點。截至11月8日，BDI指數(shù) 以1 486點鞏固了復蘇上升的勢頭，有望在第四季度干散貨運輸傳統(tǒng)旺季的支撐下，保持強勢走高，延續(xù)到年末。在市場走勢強勁的帶動下，好望角型散貨船自今年8月以來持續(xù)處于
航海 2017年6期2017-12-18
- 干散貨運輸整合風起
t Issue干散貨運輸整合風起本刊記者 胥苗苗不論市場好壞，干散貨船東只有更加專注于自己更加擅長的領(lǐng)域，深耕細分市場，減少營運成本，提高自己的核心競爭力，才可能在未來的競爭格局中贏得機會。過去兩年，集裝箱運輸業(yè)上演了驚心動魄的“大洗牌”，尤其是2016年，排名最大的20家集裝箱公司名單中因整合減少了7個席位，今年年初，向來“各自為政”的日本三大航運公司也“順大勢”整合了旗下的集裝箱業(yè)務和碼頭業(yè)務，就連全球排名第二和第三位的集裝箱非營運船東也打算提出聯(lián)合經(jīng)
中國船檢 2017年9期2017-10-11
- 經(jīng)濟新常態(tài)下干散貨與集裝箱航運市場指數(shù)間波動溢出效應分析
宗原材料貨物的干散貨航運市場與主要運輸成品、半成品貨物的集裝箱航運市場的關(guān)聯(lián)度越來越高，并逐漸引起業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。干散貨貨主通過干散貨船舶將原材料貨物從產(chǎn)地運輸至加工廠所在地，再由集裝箱船舶將成品或半成品貨物運輸至世界各地（見圖1）；因此，干散貨與集裝箱航運市場處于同一產(chǎn)品鏈，干散貨航運市場的貨源供給與集裝箱航運市場的運力需求相互影響，從而引起航運市場的指數(shù)波動。1 經(jīng)濟新常態(tài)下干散貨航運市場發(fā)展概況1.1 波羅的海干散貨運價指數(shù)在國際航運市場中，干散貨航
集裝箱化 2017年6期2017-07-12
- 干散貨海運，國內(nèi)外市場冰火兩重天
編制室 周德全干散貨海運，國內(nèi)外市場冰火兩重天上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室 周德全2017年第一季度，國際干散貨海運企業(yè)景氣指數(shù)為110.25點，升至相對景氣區(qū)間；國際干散貨企業(yè)信心指數(shù)為100.00點，信心與上季度持平。國際干散貨海運企業(yè)運費收入高漲，流動資金得到改善。內(nèi)貿(mào)干散貨海運企業(yè)景氣指數(shù)為40.63點，墜入較為不景氣區(qū)間；內(nèi)貿(mào)干散貨海運企業(yè)信心指數(shù)為66.25點，處于較重不景氣區(qū)間。內(nèi)貿(mào)干散貨海運企業(yè)經(jīng)營指標全部處于不景氣區(qū)間。20
中國船檢 2017年6期2017-06-28
- 2017年2月：航運“龍?zhí)ь^？”
為是2017年干散貨市場最大的‘雞血，只是其刺激效果也充滿了不確定性。整體而言，航運市場的復蘇之路仍漫長。”航運業(yè)人士說。轉(zhuǎn)眼間，春節(jié)已過。期間BDI，悄悄跌破800點。被譽為國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在此期間已12個交易日連續(xù)下跌回調(diào)，截止2月3日BDI收報于752點、自1月中旬以來已經(jīng)回調(diào)了200點，跌幅達21%。受海岬型船只運費指數(shù)（超大型干散貨船，通常運輸鐵礦石等物資，占BDI指數(shù)1/3權(quán)重）大跌7.8%的拖累，2
珠江水運 2017年3期2017-03-24
- 干散貨航運：靜待市場消退憂慮
國銀河 布家杰干散貨航運：靜待市場消退憂慮中國銀河 布家杰基于板塊中各行業(yè)的供需形勢、公司自身的原因及行業(yè)消息面等因素，各股份的表現(xiàn)或分化，在各個細分市場中，我們認為干散貨、港口營運商及航運集裝箱生產(chǎn)商將跑贏集裝箱航運公司。中遠海航（01919.HK）的股價或已到頂，理由是市場憂慮集裝箱航運周期已到達頂峰。值得留意的是，我們認為投資者可能會繼續(xù)追捧港口營運商，尤其是招商局港口（00144.HK），主要是基于行業(yè)整合和地域擴張的投資主題。我們同時認為，市場似
股市動態(tài)分析 2017年41期2017-01-28
- 國際干散貨市場：上半年陷入歷史低谷
2016年國際干散貨運輸市場半年報》。報告顯示，上半年航運市場陷入歷史低谷，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)8天低于300點運行，市場情緒極度悲觀。新船訂單下滑受上半年積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策影響，我國第一季度末經(jīng)濟出現(xiàn)短期回暖。這種短期回暖的核心動力來自于前期房地產(chǎn)市場多環(huán)節(jié)松綁帶動銷售和投資反彈、基建投資觸底企穩(wěn)，有明顯的政策刺激因素。這也使得航運市場相應出現(xiàn)了低谷大幅反彈情形。政策干預了市場短期預期，也使得大宗商品市場短期的投機因素加大。第二季
進出口經(jīng)理人 2016年9期2016-12-10
- 干散貨航運市場運價變動對中國鋼材市場價格的影響研究
243002）干散貨航運市場運價變動對中國鋼材市場價格的影響研究姚瑾，汪五一，劉鵬（安徽工業(yè)大學，安徽馬鞍山243002）鐵礦石和煤炭作為鋼材的主要原材料，自改革開放以來，由于中國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，對鋼鐵的需求量不斷增加，導致中國對進口鐵礦石和煤炭的需求不斷增長.中國作為世界上第一大鐵礦石和煤炭進口國，進口鐵礦石的價格和煤炭價格波動直接影響我國鋼材市場的發(fā)展.干散貨航運市場運輸主要是以鐵礦石、煤炭等大宗干散貨為主，干散貨航運市場運價的變動對中國鋼材成本有著
赤峰學院學報·自然科學版 2016年18期2016-10-22
- 我國沿海與國際干散貨運價聯(lián)動
我國沿海與國際干散貨運價聯(lián)動王思遠， 陳金海, 余思勤, 黃順泉(上海海事大學 經(jīng)濟管理學院， 上海 201306)為研究國內(nèi)外干散貨運輸市場的聯(lián)動性和風險傳遞效應，建立一般化的DCC-MSV模型來分析兩者的動態(tài)關(guān)系和波動溢出效應。實證分析發(fā)現(xiàn)：國內(nèi)外干散貨運價的總體相關(guān)性不高，因船型的不同而各異且隨著運價漲跌劇烈變化；只有靈便型船和超靈便型船存在國際運價單向引導我國沿海干散貨運價，反向和其他船型則不存在引導關(guān)系；國內(nèi)外干散貨市場存在微弱的雙向風險溢出效應
中國航海 2016年3期2016-10-12
- 國際干散貨不同時期的FFA相關(guān)性研究
要：選取國際干散貨遠期運費協(xié)議市場的巴拿馬型船四條期租航線均價的現(xiàn)貨價格、一個月期價格、一個季度價格和一年期價格來研究不同時期的FFA市場相關(guān)性。先利用GARCH對數(shù)據(jù)進行處理，然后根據(jù)二元頻數(shù)直方圖建立相應的Copula模型，通過模型對序列進行相關(guān)程度和相關(guān)模式進行分析。結(jié)果表明，近期的FFA價格與遠期的FFA價格之間的相關(guān)性較低，趨近于漸進獨立的對稱相關(guān)模式；越是遠期FFA價格之間的相關(guān)性越高，相關(guān)模式越趨向于高的對稱尾部相關(guān)。關(guān)鍵詞：干散貨；遠期運
物流科技 2016年8期2016-09-11
- 干散貨浮碼頭輸送工藝一體化布置研究
計院有限公司?干散貨浮碼頭輸送工藝一體化布置研究吳濤黃慶中交第二航務工程勘察設(shè)計院有限公司摘要：結(jié)合某工程實際，提出一種適用于干散貨浮碼頭的新型輸送工藝布置方案。該方案采用一體化柔性布置的帶式輸送機替代傳統(tǒng)帶式輸送機，減少了工藝系統(tǒng)中輸送機的數(shù)量和物料輸送過程中轉(zhuǎn)接點的數(shù)量，比傳統(tǒng)方案具有更好的節(jié)能效果和環(huán)保性能。關(guān)鍵詞：干散貨； 浮碼頭； 輸送工藝系統(tǒng)； 一體化； 柔性布置1引言長江干線不同河段由于地質(zhì)和水位條件的差異，所適用的碼頭結(jié)構(gòu)型式主要有斜坡式碼
港口裝卸 2016年3期2016-07-16
- 保衛(wèi)運價
深處低迷，其中干散貨運輸幾乎“全軍覆沒”。據(jù)悉，如今干散貨運輸企業(yè)大多在成本線下經(jīng)營，維持經(jīng)營現(xiàn)金流已非易事，更遑論財務現(xiàn)金流。顯然，干散貨運輸業(yè)單一、傳統(tǒng)業(yè)務模式已不可持續(xù)，是時候打破既有格局，引入新的業(yè)務模式。9月8日，全球首例國際干散貨期租運力交收儀式在廣東陽江港順利舉行，參與運力交收的承租方為上海敖仕，出租方為南京大通。對于此次交易，南京大通總經(jīng)理徐軍表示：“租船模式多年未變，非常傳統(tǒng)，感謝上海航運運價交易有限公司提供國際干散貨期租運力交收平臺。就
航運交易公報 2015年40期2015-11-30
- 今年全球第3家航運商破產(chǎn) 面臨30年最艱難時刻
，導致波羅的海干散貨指數(shù)本月一直處于低位，這表明航運費率很低。這一指數(shù)在過去15個月內(nèi)已下跌22%。上述官員通過電話向路透社表示，不景氣的航運市場讓公司無能為力：目前干散貨航運市場非常不景氣，讓公司受挫。盡管我們很努力，但仍無法避免破產(chǎn)。根據(jù)該公司的網(wǎng)站，這家韓國公司主要運輸鐵礦石，煤炭，谷物和鋼鐵制品。韓國也成為在這一領(lǐng)域受市場影響最大的國家。這已經(jīng)是本月第三個航運商走上破產(chǎn)之路。上月12日，中國大連威蘭德航運公司（Winland Ocean Shipp
珠江水運 2015年3期2015-05-08
- 干散貨海鐵聯(lián)運系統(tǒng)關(guān)鍵因素敏感性分析
210098）干散貨海鐵聯(lián)運系統(tǒng)關(guān)鍵因素敏感性分析范小晶1，封學軍1，張艷1，2，蔣柳鵬1（河海大學1.港口、海岸與近海工程學院；2.水資源高效利用與工程安全國家工程研究中心，江蘇南京210098）隨著我國對干散貨需求的不斷增加，海鐵聯(lián)運模式日益受到重視。為明確干散貨海鐵聯(lián)運系統(tǒng)中關(guān)鍵因素，運用系統(tǒng)動力學及建模軟件VENSIM，構(gòu)建了干散貨海鐵聯(lián)運的系統(tǒng)動力學模型，并采用福建省湄洲灣港干散貨海鐵聯(lián)運案列對模型進行仿真驗證，證明了該模型有效可行。最后對模型的
華東交通大學學報 2014年5期2014-08-01
- 基于價值鏈的干散貨航運企業(yè)價值鏈分析
濤基于價值鏈的干散貨航運企業(yè)價值鏈分析□郭海濤價值鏈；干散貨；航運企業(yè)；實現(xiàn)途徑隨著經(jīng)濟的發(fā)展，航運企業(yè)已從簡單的貨物“港到港”物流承運人轉(zhuǎn)變?yōu)椤伴T到門”的物流經(jīng)營人。許多干散貨運輸企業(yè)已將全產(chǎn)業(yè)鏈作為主要的發(fā)展戰(zhàn)略，借助價值鏈的拓展，從簡單的價格競爭提升到完整價值鏈上的物流服務價值競爭。在運力供大于求的背景下，我國干散貨航運企業(yè)為了降低經(jīng)營成本、擴大利潤，客觀上向航運企業(yè)提出了物流化運營的要求。一、價值鏈分析哈佛大學商學院教授邁克爾·波特于1985年提出
交通企業(yè)管理 2014年12期2014-04-16
- 2011年國際干散貨運輸市場回顧與未來展望
2011年國際干散貨市場回顧2011年是世界經(jīng)濟劇烈動蕩的一年，這一年發(fā)生了一系列事件，對世界經(jīng)濟造成了重大影響：日本地震海嘯核危機、西亞北非政局動蕩、歐元區(qū)主權(quán)債務壓力、美國信用評級被降、發(fā)展中國家采取貨幣緊縮政策等，使得2011年的全球金融市場波瀾起伏，險象環(huán)生，全球經(jīng)濟面臨通脹和增長放緩的壓力。2011年是國際干散貨運輸市場十分低迷的一年，干散貨海運需求放緩適逢運力瘋漲，數(shù)十年一遇的重大自然災害雪上加霜，BDI指數(shù)前8個半月持續(xù)在1500點之下震蕩，
世界海運 2012年3期2012-11-14
- 基于CF濾波的國際干散貨航運市場周期性分析
)0 引言國際干散貨航運市場是國際航運市場的重要組成部分，影響其波動的因素較多，其中主導影響因素是干散貨航運市場的供給與需求關(guān)系.供給反映的是干散貨航運市場自身規(guī)模的發(fā)展，需求反映的是國際干散貨貿(mào)易的發(fā)展，而波羅的海干散貨運價指數(shù)(Baltic Dry Index，BDI)是對供需變動的反映.［1］觀察BDI的歷史數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)市場呈現(xiàn)周期性波動，且周期時間長度正在逐漸縮短，分析國際干散貨航運市場的周期性特征有助于對該市場形成整體性的理解，也有助于進行宏觀
上海海事大學學報 2012年3期2012-05-09
- 基于系統(tǒng)動力學的干散貨航運市場運力供給研究＊
0135）國際干散貨航運市場是國際干散貨航運商與國際貿(mào)易商之間進行干散貨運輸為服務對象所形成的服務市場，其海運量約占世界海運量的1／3［1］．海運量主要由國際經(jīng)濟形勢和貿(mào)易市場所制約，基本不受運價控制．運價是運力供給稀缺性的價值表現(xiàn)，引起了運力供給的產(chǎn)生，而運力供給決定了運價［2－3］．唐麗敏［4］基于航運經(jīng)濟理論，通過航運市場需求與供給的計量經(jīng)濟模型建立與求解，進而對未來航運市場運價進行短期預測．J．J．Xu等［5］研究了干散貨市場的運價波動與運力供給的
武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 2012年4期2012-03-09
- 干散貨市場供需關(guān)系將進一步失衡：德國交通信貸銀行(DVB)
雖然今年干散貨需求將出現(xiàn)強勁增長，但大量新船交付將導致供需關(guān)系進一步失衡。據(jù)悉，今年將有1.216億DWT干散貨船交付，約占全球干散貨船隊（5.851億DWT）規(guī)模的21%，2013年訂單相對缺乏，交船量為3740萬DWT，但船廠將會盡最大努力吸引船東繼續(xù)下單。2011年，拆船量超過2000萬DWT，為船東帶來了一絲希望。但是，即便是如此巨大的拆船量，也不到同期交船總量的四分之一。DVB稱，即使拆船量再增加也無法改善供需平衡關(guān)系。
中國船檢 2012年2期2012-01-13
- 干散貨航運即期費率和遠期費率的動態(tài)引導關(guān)系---基于不同船型運輸市場的月度經(jīng)驗數(shù)據(jù)
一、引 言國際干散貨海運量占國際海運總量的40%以上,對促進世界各國貿(mào)易發(fā)展發(fā)揮著重大作用.隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展,以及各國對能源和生產(chǎn)原材料需求的不斷增加,干散貨航運市場的表現(xiàn)被看成是全球經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影,其市場波動正受到越來越多的關(guān)注.干散貨的海上運輸多采用租船運輸?shù)姆绞?其費率隨市場行情的變化而波動,是整個干散貨航運市場的"晴雨表".因此費率研究成為干散貨航運市場研究最重要的組成部分之一.關(guān)于航運市場的費率研究已有一些成果. Beenstock等(
大連海事大學學報（社會科學版） 2011年6期2011-12-11
- 干散貨運輸公司兼并潮來臨
reight，干散貨運輸公司兼并浪潮或?qū)?。未?2～18個月的困難時期，規(guī)模大、資金充裕的公司或能度過危機，而收益不佳的公司則處境堪憂。最近，一些上市干散貨運輸公司的股價已經(jīng)下跌了接近三成，這些公司或?qū)⒊蔀橛形Φ氖召從繕恕５乱庵俱y行研究分析員Justin Yagerman認為，規(guī)模較大資金較為充足的上市公司，收購價格或高于資產(chǎn)凈值，而總市值少于1.3億美元的小公司交易價格或?qū)⒌陀谫Y產(chǎn)凈值。（張向輝 編譯）
中國船檢 2011年9期2011-08-04
- 干散貨運輸：各船型共創(chuàng)新高
干散貨運輸：各船型共創(chuàng)新高3月，反映整個干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初2760點一路震蕩上行，3月15日沖高至3574點，是今年以來的年度最高點。其后，由于澳洲和南美遭遇不可抗拒力因素影響導致行情有所下調(diào)，月末收于2998點，比上月末上升了260點。三大船型市場，反映好望角型船、巴拿馬型船、超靈便型船和靈便型船市場行情的BCI指數(shù)、BPI指數(shù)、BSI指數(shù)和BHSI指數(shù)不但均保持先震蕩上行、后盤整回落的相同走勢，并在3月中下旬各項指數(shù)分別創(chuàng)今年新高。本月，
中國船檢 2010年4期2010-08-15
- 干散貨運輸：需求持續(xù)萎縮
干散貨運輸：需求持續(xù)萎縮進入6月份，國際干散貨市場行情一路下挫，跌入谷底。反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初的4074點一路狂瀉，6月30日報收于2406點，為年度新低。本月BDI指數(shù)的平均值為3088點，比上月平均值3838點狂跌19.54%。三大船型市場，好望角型船市場一瀉千里，致使BDI不斷刷新今年低位。月末，反映好望角型船行情的BCI指數(shù)收于2711點，環(huán)比下降2506點；與FFA交易密切相關(guān)的好望角型船4條航次期租航線日租金為2.42萬
中國船檢 2010年7期2010-08-15
- 干散貨運輸：需求堅挺促市場回升
另一個推動國際干散貨市場的主要力量。谷物以及鋁礬土和磷灰石等其他大宗干散貨需求方面，其需求近年來的發(fā)展基本保持需求平穩(wěn)態(tài)勢，不會隨著全球經(jīng)濟的復蘇，2010年全球干散貨海運需求將呈現(xiàn)較大程度的改觀。德魯里預計2010年全球散貨海運需求將迎來5.6%增幅，較2009年7月份預測的1.8%調(diào)高了3.5個百分點。其中，鐵礦石、煉焦煤和動力煤的海運需求量分別為10.17億噸、2.055億噸和5.42億噸，分別比2009年增長10.1%、1.5%和6.6%。全球鋼鐵
中國船檢 2010年2期2010-04-10
- 干散貨運輸：行情低位盤整
干散貨運輸：行情低位盤整2月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初的2745點，在多空雙方力量博弈下，市場走勢一波三折，2月15日BDI指數(shù)曾探底至2566點，其后行情震蕩上行，月末收于2738點，較上月末下跌103點。三大船型市場中，反映好望角型船市場行情的BCI指數(shù)從月初的3317點起步，月末BCI指數(shù)收于3174點，較上月末下跌320點。反映巴拿馬型船行情BPI指數(shù)月末收于3399點，但較上月同期仍下跌21點。反映超靈便型船行情的BSI指數(shù)和
中國船檢 2010年3期2010-01-16
- 干散貨運輸：市場需求上漲
行情冷暖干散貨運輸：市場需求上漲8月份，偶然性的天氣因素推動國際干散貨運輸市場行情上揚，需求大幅回升。反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)8月24日沖高至本月最高點2861點，提振低迷了近兩個月的國際干散貨市場的信心。月末受鐵礦石需求放緩，以及運力過剩壓力不斷放大的影響，及煤炭消費旺季進入尾聲，BDI于8月31日報收于2713點，開始震蕩盤整，本月BDI指數(shù)的平均值為2432點，比上月平均值1910點上漲27.35%。三大船型市場中，好望角型船市場在中國
中國船檢 2010年9期2010-01-16
- 國際航運出現(xiàn)回暖 中國成為主要力量
，被稱為“國際干散貨市場晴雨表”的BDI(波羅的海干散貨運價指數(shù))一路上漲，很快突破2000點關(guān)口，至2月11日已達2055點。從2000年12月5日的663點，到2009年1月觸底反彈，BDI指數(shù)回升幅度超過了兩倍。在全球航運業(yè)面臨一片低迷與蕭條的當下，干散貨海運市場運價回升，無疑撬動了這個寒冬的堅冰。理性回歸與全球航運三駕馬車中的集裝箱、油輪運輸相比，干散貨海運在過去的一年經(jīng)歷了驚心動魄的大起大落，既有飆高至11793點峰值的瘋狂，也有跌落到663點的
中國經(jīng)貿(mào) 2009年5期2009-05-21
- ＢＤＩ回升：撬動航運“寒冬”的堅冰
，被稱為“國際干散貨市場晴雨表”的BDI（波羅的海干散貨運價指數(shù)）一路上漲，很快突破2000點關(guān)口，至3月11日已達2298點。從2008年12月5日的663點，到2009年1月觸底反彈，BDI指數(shù)回升幅度超過了兩倍。在全球航運業(yè)面臨一片低迷與蕭條的當下，干散貨海運市場運價回升，無疑撬動了這個“寒冬”的堅冰。恐慌性下跌后的理性回歸與全球航運三駕馬車中的集裝箱、油輪運輸相比，干散貨海運在過去的一年經(jīng)歷了驚心動魄的大起大落，既有飆高至11793點峰值的瘋狂，也
航海 2009年2期2009-04-27
- 航運業(yè)２００９年仍將在低谷徘徊
史低位徘徊。而干散貨行業(yè)方面，由于主要依靠我國的需求而非全球需求，因此其表現(xiàn)可能要比集裝箱運輸出色，但由于缺乏刺激因素，干散貨運輸在2009年不會出現(xiàn)明顯的復蘇。我國經(jīng)濟發(fā)展放緩已導致鋼鐵需求下降，從而使得鋼鐵產(chǎn)量增長由2008年上半年累計同比的10%下降到1至10月的4.5%。但是1至10月的鐵礦石進口同比仍維持22.4%的增長，使得鐵礦石目前積壓在我國的主要港口。因此2009年初期我國的鐵礦石進口將會大幅下降，把2009年我國GDP增長預測由原本的9.
航海 2009年1期2009-02-23
- ２０１０年交付干散貨運力預計減半
年將有近半數(shù)新干散貨船不能交付。據(jù)悉，該研究機構(gòu)以中國造船廠為基礎(chǔ)，再結(jié)合環(huán)球情況，得出最近的研究。通過近期走訪了15家中國造船廠，麥格理發(fā)現(xiàn)船廠無一不面臨訂單取消問題，其中11家報告船東融資困難是主要因素。根據(jù)麥格理推測，只有23%的干散貨新船訂單收到進一步的建造資金。另外有10%以上的訂單估計根本沒有支付定金，并預計幾乎所有這類訂單會被取消或重新談判。2010年計劃交付船只載重量的預計經(jīng)修正，由原先的1.085億載重噸，削減近一半至6510萬載重噸。不
航海 2009年1期2009-02-23