韓軍

2016年7月1日，上海國際航運研究中心發(fā)布《2016年國際干散貨運輸市場半年報》。報告顯示，上半年航運市場陷入歷史低谷，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)8天低于300點運行，市場情緒極度悲觀。

新船訂單下滑

受上半年積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策影響，我國第一季度末經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)短期回暖。這種短期回暖的核心動力來自于前期房地產(chǎn)市場多環(huán)節(jié)松綁帶動銷售和投資反彈、基建投資觸底企穩(wěn)，有明顯的政策刺激因素。這也使得航運市場相應(yīng)出現(xiàn)了低谷大幅反彈情形。政策干預(yù)了市場短期預(yù)期，也使得大宗商品市場短期的投機(jī)因素加大。第二季度國際干散貨運輸市場谷底回彈后在600點震蕩運行，BDI指數(shù)較第一季度環(huán)比暴增71%。

2016年上半年，新船訂單中除淡水河谷與中國遠(yuǎn)洋海運、工銀租賃的30艘40萬噸的Valemax外，僅4艘新船訂單。2016年上半年，各船型散貨船新船交付量達(dá)2654萬載重噸。盡管拆船持續(xù)進(jìn)行，但相比2140萬載重噸的船舶拆解量，干散貨船現(xiàn)有運力仍小幅增長。

船公司轉(zhuǎn)型

干散貨市場持續(xù)低迷，多家船東已就業(yè)務(wù)損失和低迷的干散貨貿(mào)易等一系列損失采取行動。海岬型船首當(dāng)其沖，成為眾多干散貨船東的重點“整治”對象，越來越多的船東將干散貨業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)移至中小型干散貨船市場（見表）。

下半年預(yù)測

從下半年來看，我國政策穩(wěn)增長力度放緩的影響將在第三季度、第四季度進(jìn)一步凸顯。

在期由于基建新開工項目放量、PPP項目逐步落地和融資平臺松動，基建投資有望保持較高增速。同時，在前期多環(huán)節(jié)松綁下，房屋銷售量回升帶動房地產(chǎn)投資大幅反彈?？紤]到房地產(chǎn)項目新開工的放量，以及項目的持續(xù)性，我們認(rèn)為，這些因素在短期內(nèi)對航運市場仍有支撐作用。

另外，受洪災(zāi)影響，我國農(nóng)產(chǎn)品或減產(chǎn)，將進(jìn)一步加大對國際市場需求的依賴。而洪災(zāi)之后的基礎(chǔ)設(shè)施修復(fù)也可能帶動下游需求，進(jìn)而對航運產(chǎn)生間接效果。

不過，國際市場對國際干散貨的需求整體偏負(fù)面，航運市場更加維系在中國宏觀經(jīng)濟(jì)政策之上。運力方面反而呈現(xiàn)積極的一面：拆解規(guī)模逐步放大；新訂單急劇減少；大量船東退出海岬型船市場。

綜上所述，我們認(rèn)為，下半年航運市場呈底部企穩(wěn)態(tài)勢。受海運需求整體疲軟、運力過剩影響，運價反彈有限；市場仍存在大量潛在下行因素，海運需求持續(xù)性不強(qiáng)，維持年報中對2016年BDI指數(shù)年度均值500～600點的預(yù)測。