趙新明

摘 要：近幾年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，干散貨航運(yùn)市場持續(xù)低迷，我國航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。對于經(jīng)營管理而言，控成本就是增效益，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的有效途徑，是市場轉(zhuǎn)型升級的必要措施。因此，本文以我國干散貨航運(yùn)市場為例，研究航運(yùn)企業(yè)的成本管控，以期為干散貨航運(yùn)市場的長遠(yuǎn)發(fā)展謀求出路。

關(guān)鍵詞：干散貨;航運(yùn)企業(yè);成本管控

中圖分類號：U6-9? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2020）01-0042-02

1前言

在航運(yùn)業(yè)，根據(jù)貨物的形態(tài)，市場劃分為干散貨、件雜貨以及液體貨航運(yùn)市場，其中，干散貨海運(yùn)量約為整體的一半，在航運(yùn)市場占據(jù)重要地位。自2008年金融危機(jī)以來，我國干散貨航運(yùn)市場便持續(xù)低迷，雖然近兩年有所回暖，但冰凍三尺非一日之寒，要想長遠(yuǎn)發(fā)展，必須采取轉(zhuǎn)型升級之策。作為彈性較小的行業(yè)之一，成本管控一直是航運(yùn)業(yè)的重點(diǎn)，但隨著智能化時代的到來，傳統(tǒng)意義上的壓縮成本，已然無法獲得可觀效益。為了持續(xù)降低航運(yùn)成本，增加航運(yùn)企業(yè)效益，必須加強(qiáng)干散貨航運(yùn)企業(yè)的成本管控，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2干散貨航運(yùn)企業(yè)成本管控現(xiàn)狀分析

2.1管理方式粗放化

為了降成本增效益，干散貨航運(yùn)企業(yè)一直推行精細(xì)化管理，但就現(xiàn)狀而言，仍有部分企業(yè)成本管理過于粗放。一是源于管理成本思想落后。在管控成本時，某些航運(yùn)企業(yè)動機(jī)狹隘，視角淺薄，以利潤為導(dǎo)向，只注重短期目標(biāo)，盲目追求成本的降低而忽略了價值鏈的作用，這種不顧全局的節(jié)約思想，有時會帶來客戶流失、設(shè)備故障，甚至在航行中發(fā)生安全事故。二是因為管理限于局部。對于干散貨航運(yùn)企業(yè)而言，從采購部到安全生產(chǎn)部，再到航運(yùn)部、風(fēng)控部，成本管控需要每個部門、每位員工的參與。但實(shí)際上，很少有航運(yùn)企業(yè)做到全員參與，某些部門和員工秉持事不關(guān)己態(tài)度，認(rèn)為成本管控是財務(wù)部的職責(zé)，在原材料供應(yīng)、生產(chǎn)運(yùn)營、航線設(shè)計、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)缺乏管控意識，難以做到全過程成本管控。

2.2預(yù)算核算不準(zhǔn)確

一方面，預(yù)算缺乏科學(xué)性。干散貨航運(yùn)企業(yè)屬于資金密集型服務(wù)企業(yè)，成本結(jié)構(gòu)復(fù)雜，固定資產(chǎn)成本、船舶折舊、港口使用費(fèi)用等種類多樣，使用頻繁、占比較大的燃料費(fèi)不易確定。在制定成本預(yù)算時，部分航運(yùn)企業(yè)對燃料費(fèi)的影響因素分析不佳，錯誤預(yù)估市場油價，未考慮船舶構(gòu)造、船員航行技術(shù)等不可量化因素，燃料費(fèi)的預(yù)算科學(xué)性不足。另一方面，成本核算不準(zhǔn)確。干散貨航運(yùn)企業(yè)成本費(fèi)用復(fù)雜，包括借款利息、設(shè)備維修費(fèi)、航線設(shè)計成本、保險費(fèi)等，某些企業(yè)沿用傳統(tǒng)分類方法，將其簡單劃分為固定和變動成本，而攤銷也只以運(yùn)輸量來核定，這種單一的分類以及攤銷方法降低了成本信息的精準(zhǔn)度。對航運(yùn)企業(yè)而言，自然條件的影響程度很大，不同航線的成本因素也不盡相同，部分企業(yè)采用同一核算方法，無論是對鐵礦石、谷物等不同干散貨，還是長江、珠江等不同航運(yùn)線。

2.3成本控制不到位

在購買船舶燃料、物料等時，價格評估機(jī)制不完善，市場調(diào)研、實(shí)地考察、談判協(xié)商等流程缺失，進(jìn)貨成本控制不善。在倉庫管理時，儲存燃油的物理環(huán)境不佳，水分和機(jī)械雜質(zhì)控制不善，倉庫人員安全意識薄弱，防火防潮措施缺位，易引致燃油、物料發(fā)生火災(zāi)或受潮，造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。另外，某些航運(yùn)企業(yè)未使用最佳進(jìn)貨點(diǎn)，將部分倉庫閑置，待原材料快用完時才進(jìn)行采購，存貨成本處于不合理狀態(tài)。對于船舶的日常維護(hù)，由于并非每位船員都了解船舶保養(yǎng)知識，日常折損較大，加快了船舶的老化淘汰，折舊費(fèi)和維修費(fèi)控制不到位。在生產(chǎn)運(yùn)營中，進(jìn)出港時間安排不合理，夜間航行費(fèi)用增加，鐵礦石等貨物裝載缺乏技巧性，空間利用率低。海上航行，不可抗因素很多，例如暴風(fēng)雨、臺風(fēng)等，航運(yùn)企業(yè)需要在多種方案中抉擇，是選擇加速航行增加燃油費(fèi)，還是延誤送貨支付賠償。某些企業(yè)就出現(xiàn)過決策失誤，為了按時送貨穿越暴風(fēng)雨，部分貨物被吹到海中。

2.4流程監(jiān)督待優(yōu)化

作為成本管控的初始業(yè)務(wù)流程，采購環(huán)節(jié)的監(jiān)督缺失，極易滋生違法亂紀(jì)行為，某些采購人員使用采購權(quán)換取個人利益，采購高于市場價的燃料、物料配件等原材料，直接增加干散貨航運(yùn)企業(yè)的成本費(fèi)用。有些人為了拿回扣、吃差價，購買低質(zhì)的燃料或船舶，燃燒過程中供力不足并產(chǎn)生有害物質(zhì)，邊際成本和環(huán)保成本同時增加，而低質(zhì)量的船舶，無論是日常維修還是海上航行，都是一大隱患。與此同時，招聘環(huán)節(jié)也是監(jiān)督機(jī)制弱化的環(huán)節(jié)，關(guān)系主義橫行，聘用的是不合格的船員、財務(wù)人員等，人崗不符現(xiàn)象嚴(yán)重。對于倉庫管理，部分干散貨航運(yùn)企業(yè)未開展實(shí)地檢查，只關(guān)注賬面上的進(jìn)出庫，而忽略了實(shí)地盤存的必要性，以及倉庫環(huán)境的穩(wěn)定性，為安全事故埋下了隱患。在進(jìn)出關(guān)時，許多干散貨存在很大危險，如高空墜物、缺氧窒息、貨物灰塵等，不同類型的干散貨注意事項不盡相同。某些航運(yùn)企業(yè)對此管理不到位，委派的監(jiān)督人員專業(yè)知識缺乏，難以有效指導(dǎo)干散貨的轉(zhuǎn)運(yùn)和卸載，易發(fā)生貨物的損壞和人員的傷亡，而海關(guān)人員對貨品數(shù)量、種類等檢查不仔細(xì)，部分航運(yùn)企業(yè)借此偷稅漏稅。

3加強(qiáng)干散貨航運(yùn)企業(yè)成本管控的建議

3.1融合精益成本理念，推動精細(xì)化管理

精細(xì)化是成本管控的趨勢，也是增效益的有效渠道，干散貨航運(yùn)企業(yè)必須融合精益成本理念，推動成本管控精細(xì)化。一方面，樹立精益成本理念。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到成本管控的重要性，從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，設(shè)立戰(zhàn)略成本目標(biāo)，鎖定干散貨航運(yùn)業(yè)價值鏈，關(guān)注所有產(chǎn)生成本費(fèi)用的因素，以更好地把控降低成本的著力點(diǎn)。另一方面，實(shí)施全面全過程管理。加大成本管控宣傳力度，建立崗位責(zé)任制，層層分解責(zé)任落實(shí)至具體人員，將績效工資與成本管控效益掛鉤，不斷提高相關(guān)部門參與積極性。同時，要關(guān)注企業(yè)價值鏈的所有環(huán)節(jié)，如采購環(huán)節(jié)的原材料成本，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的航運(yùn)成本，以及送達(dá)貨物后的服務(wù)成本。

3.2科學(xué)編制成本預(yù)算，準(zhǔn)確開展會計核算

在編制成本預(yù)算時，干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面考慮各項成本的動因，可量化動因在以往標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上合理調(diào)整設(shè)定，不可量化動因需要市場調(diào)研收集數(shù)據(jù)。以燃料費(fèi)為例，根據(jù)燃料價格、航運(yùn)里程以及定額消耗等量化指標(biāo)，并收集水流、氣象、干散貨品種等信息，對成本預(yù)算數(shù)據(jù)加以調(diào)整確定。在核算成本費(fèi)用時，不能沿用老分類方法，應(yīng)依據(jù)干散貨航運(yùn)企業(yè)特點(diǎn)，將其劃分為資本成本、采購成本、經(jīng)營成本以及航次成本，不同成本采用不同核算方法。如經(jīng)營成本中的船舶折舊費(fèi)、船員薪酬、維修費(fèi)等，以干散貨的航運(yùn)時間為標(biāo)準(zhǔn)，將經(jīng)營成本分?jǐn)傊辆唧w航線。

3.3整合企業(yè)內(nèi)外資源，切實(shí)執(zhí)行成本策略

首先，完善價格評估機(jī)制，對燃料、物料配件、船舶等進(jìn)行市場調(diào)研和實(shí)地考察，建立供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，積極開展談判協(xié)商。在保質(zhì)保量前提下，優(yōu)先選擇折扣力度大的供應(yīng)商，必要時公開招投標(biāo)采購，以獲取更優(yōu)質(zhì)原材料。其次，確保原材料的倉庫環(huán)境安全，加強(qiáng)干散貨臨時存放點(diǎn)的防范措施，尤其是對燃油、礦石、煤炭等物品，必須嚴(yán)格控制存儲環(huán)境的濕度和溫度，避免發(fā)生意外折損。再者，設(shè)立最佳進(jìn)貨點(diǎn)，制定經(jīng)濟(jì)訂貨批量，提高倉庫利用率，在進(jìn)貨成本、儲存成本和機(jī)會成本中尋找最優(yōu)點(diǎn)。同時，豐富船員的船舶保養(yǎng)知識，加強(qiáng)日常維護(hù)和航行前檢查，對達(dá)到退役狀態(tài)的船舶及時退役，并通過拆船造新的方法，不斷優(yōu)化干散貨航運(yùn)企業(yè)的船隊結(jié)構(gòu)。最后，合理安排進(jìn)出港時間，爭取白天完成航行任務(wù)，有技巧地裝卸貨物，充分利用船舶裝運(yùn)空間。在遇到突發(fā)情況時，企業(yè)必須權(quán)衡利弊，制定多種備選方案，采用成本最優(yōu)化的控制措施。

3.4全面優(yōu)化流程監(jiān)督，構(gòu)建三位一體機(jī)制

在航運(yùn)企業(yè)采購部的牽頭下，財務(wù)部、安全生產(chǎn)部、航運(yùn)部等相關(guān)部門參與采購，大批量和大額資金采購需在網(wǎng)站上公開招投標(biāo)，引入社會公眾對成本管控的監(jiān)督。在招聘環(huán)節(jié)，從最初的招聘公告，到筆試面試，再到最后的聘用，每一環(huán)節(jié)都需公開，并由紀(jì)檢部監(jiān)督，嚴(yán)禁“一言堂”、“走后門”等現(xiàn)象。對于倉庫管理的監(jiān)督，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展實(shí)地檢查，核實(shí)風(fēng)險防范措施是否到位，財務(wù)部定期進(jìn)行盤存，發(fā)現(xiàn)盤盈盤虧及時入賬，確保原材料的賬實(shí)相符。在進(jìn)出關(guān)時，必須安排專業(yè)人員現(xiàn)場指引干散貨的轉(zhuǎn)移、裝貨、卸載，海關(guān)部門也要全程監(jiān)督貨物的進(jìn)出關(guān)，檢查貨品的種類、數(shù)量以及免稅退稅資質(zhì)，加強(qiáng)政府機(jī)關(guān)對航運(yùn)企業(yè)成本管控的監(jiān)督。

4總結(jié)

綜上所述，盡管我國干散貨航運(yùn)市場有所回暖，但仍處于低迷狀態(tài)，成本管控將是干散貨航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的可行之道。在面對管理方式粗放化、預(yù)算核算不準(zhǔn)確、成本控制不到位、流程監(jiān)督待優(yōu)化的問題時，唯有融合精益成本理念，推動精細(xì)化管理，科學(xué)編制成本預(yù)算，準(zhǔn)確開展會計核算，整合企業(yè)內(nèi)外資源，切實(shí)執(zhí)行成本策略，全面優(yōu)化流程監(jiān)督，構(gòu)建三位一體機(jī)制，才能實(shí)現(xiàn)我國干散貨航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

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