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        國際航運(yùn)出現(xiàn)回暖 中國成為主要力量

        2009-05-21 05:31:44吳明華
        中國經(jīng)貿(mào) 2009年5期
        關(guān)鍵詞:干散貨鐵礦石運(yùn)力

        吳明華

        進(jìn)入2009年,被稱為“國際干散貨市場(chǎng)晴雨表”的BDI(波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù))一路上漲,很快突破2000點(diǎn)關(guān)口,至2月11日已達(dá)2055點(diǎn)。從2000年12月5日的663點(diǎn),到2009年1月觸底反彈,BDI指數(shù)回升幅度超過了兩倍。在全球航運(yùn)業(yè)面臨一片低迷與蕭條的當(dāng)下,干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回升,無疑撬動(dòng)了這個(gè)寒冬的堅(jiān)冰。

        理性回歸

        與全球航運(yùn)三駕馬車中的集裝箱、油輪運(yùn)輸相比,干散貨海運(yùn)在過去的一年經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的大起大落,既有飆高至11793點(diǎn)峰值的瘋狂,也有跌落到663點(diǎn)的慘狀。特別是9月份后,單邊自由落體式的下滑,在金融危機(jī)的沖擊下,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)成了實(shí)體經(jīng)濟(jì)中的最大重災(zāi)區(qū)。

        從航運(yùn)周期角度看,新世紀(jì)以來,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)歷了2002~2006年和2006~2010年兩個(gè)周期,前一個(gè)周期的高峰2004年BDI指數(shù)峰值達(dá)到6206點(diǎn),后一個(gè)周期的高峰是2007年。拿市場(chǎng)高峰期推動(dòng)鐵礦石長期協(xié)議價(jià)格上漲的兩個(gè)年份作比較,可以發(fā)現(xiàn),2005年上漲了71%,2008年初則上漲了65%。高峰必然伴隨由盛轉(zhuǎn)衰,2005年BDI指數(shù)跌至1747點(diǎn),2008年則跌到了歷史最低點(diǎn)663點(diǎn),這表明契合航運(yùn)本身周期運(yùn)行規(guī)律。而今天所出這一輪周期與上一周期不同的是,金融危機(jī)的到來,推動(dòng)和加重了航運(yùn)市場(chǎng)下滑。

        應(yīng)當(dāng)注意到,近年國際干散貨海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì),已愈來愈受到全球金融因素的影響,它已不是單純的海運(yùn)貿(mào)易指向標(biāo),流動(dòng)性過剩、美元匯率變化等都關(guān)聯(lián)著干散貨海運(yùn)市場(chǎng)。由于目前世界鐵礦石、煤炭等大宗干散貨商品期貨交易并未形成統(tǒng)一的全球市場(chǎng)和場(chǎng)所,國際干散貨運(yùn)價(jià)的交易平臺(tái)和市場(chǎng)FFA(運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期套值協(xié)議)則成為金融資本介入的唯一航運(yùn)價(jià)格交易窗口。

        2008年,干散貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)過山車般的大起大落,BDI從8000點(diǎn)漲到11000多點(diǎn),可以發(fā)現(xiàn)國際投資銀行、清算機(jī)構(gòu)、對(duì)種基金等大量流動(dòng)性資金的大批進(jìn)出和投機(jī)的蹤跡,虛高的背后與FFA過度炒作具有密切關(guān)聯(lián)。而當(dāng)金融海嘯如狂風(fēng)般襲來,引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)云突變之時(shí),投資銀行、對(duì)種基金等機(jī)構(gòu)則又從FFA市場(chǎng)快速抽身而逃,以致BDI狂瀉而下,岌岌可危。恐慌性下跌的市場(chǎng)突顯的兩個(gè)特征,一是直落式的速度超出了市場(chǎng)走勢(shì)常規(guī),二是663點(diǎn)的下跌深度預(yù)支了2009年下行空間。

        因此,在暴風(fēng)雨之后的清醒與理性審視中,盤整上漲,合理回歸到一個(gè)市場(chǎng)供求關(guān)系水平是必然的。

        市場(chǎng)助推階段性反彈

        在BDI走勢(shì)逐步趨于理性回歸的區(qū)間,市場(chǎng)供求也在孕育正向變化。去年底以來,在全球經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重下滑的影響下,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)量縮減、運(yùn)價(jià)低迷,導(dǎo)致船舶租金銳跌,閑置,空放的船舶急劇增加。一方面由于資金,信貸困難使得船公司經(jīng)營陷入困境;另一方面,在全球航運(yùn)市場(chǎng)不景氣的前景預(yù)期下,不少船公司紛紛削減運(yùn)力,包括取消在建或擬建船舶訂單,對(duì)營運(yùn)船舶進(jìn)行封存、停航。今年1月初,希臘DryShips Inc船公司對(duì)外宣布,鑒于國際干散貨市場(chǎng)低迷,撤銷價(jià)值6100萬美元的巴拿馬船的收購協(xié)議。一些中小船東由于無力支撐,無奈選擇變賣船舶資產(chǎn),退出海運(yùn)市場(chǎng)。

        而更多具有一定實(shí)力和規(guī)模的船公司,在抵御寒冬,降低損失的關(guān)口,采取運(yùn)力退役、拆解之策。由于干散貨運(yùn)價(jià)低于經(jīng)營成本,與其停航,封存運(yùn)力,不如趕在國際海事組織規(guī)定的2009年船舶退役大限到來之前,將一批老舊船舶退役進(jìn)行拆解。一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明,2008年10月開始,運(yùn)力拆解速度明顯加快。截止到今年1月9日,全球已有101艘、531萬載重噸的運(yùn)力進(jìn)入拆解。其中,13艘好望角型船為兩年多來首次拆解。國際知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SSY預(yù)計(jì),2009年全球運(yùn)力拆解將達(dá)248艘,1322萬載重噸。

        隨著航運(yùn)市場(chǎng)下滑增速。一大批船東延遲了新船交付,將新運(yùn)力成本損失降低到最低點(diǎn)。據(jù)了解,2008年全球近25%的新船訂單被延期交付。在大批運(yùn)力退出營運(yùn)市場(chǎng)與近25%新船延遲投入營運(yùn)的交互作用下,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)嚴(yán)重供求失衡在一定程度上得以緩解。

        中國成為BDI回升的主要力量

        BDI指數(shù)階段性反彈,很大程度上源于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的即期“變量”。據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)資料顯示,目前全球共五類的大宗干散貨每年海運(yùn)量約20億噸,進(jìn)入即期市場(chǎng)的僅約1/3~1/4。按照這一比例,如果年運(yùn)量增加2000萬噸,雖然在全球總運(yùn)量上僅增加1%,但在即期市場(chǎng)上,則表現(xiàn)出3%~4%增加。由于需求集中,足以刺激運(yùn)價(jià)大幅上升。

        去年底以來,在歐美、日本等外圍經(jīng)濟(jì)相當(dāng)嚴(yán)峻的背景下,中國政府4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃出臺(tái)后,很快推動(dòng)了鋼鐵產(chǎn)能的恢復(fù),如全國最大的鋼鐵基地唐山地區(qū)產(chǎn)能恢復(fù)達(dá)七成以上。同時(shí),中國鋼材和鐵礦石價(jià)格止跌企穩(wěn),并出現(xiàn)小幅反彈,寶鋼近期上調(diào)了2月份鋼價(jià)后,鋼企進(jìn)口鐵礦石意愿有所回升,先后與印度、巴西,澳大利亞賣家成交了多起鐵礦石運(yùn)輸合同,尤其是澳大利亞鐵礦石成交最為突出,為干散貨運(yùn)價(jià)回升提供了支撐。

        今年1月,國務(wù)院又通過了鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃,同時(shí)已釋放的7000億信貸等,都已有效推動(dòng)生產(chǎn)增長、鋼材需求加大,港口鐵礦石庫存逐月下降,已從去年8月的9000萬噸減少到今年1月的5800萬噸左右。從港口1月份的表現(xiàn)看,鐵礦石和煤炭繼續(xù)成為近期干散貨市場(chǎng)回暖的主力。截至1月31日,唐山港當(dāng)月完成貨物吞吐量771萬噸,實(shí)現(xiàn)同比增長37.7%,其中,鐵礦石為357萬噸,比上年月平均188萬噸增長了近一倍,創(chuàng)單月礦石運(yùn)量歷年新高;煤炭完成吞吐量達(dá)306萬噸,鋼材完成85萬噸,均超出了預(yù)期水平。同處干散貨運(yùn)輸重鎮(zhèn)的日照港,1月份完成貨物吞吐量達(dá)1336萬噸,同比增長2.69%。其中金屬礦石完成782萬噸,環(huán)比增長122.3%,煤炭完成174萬噸,同比增長37.8%。

        按照港口行業(yè)的專業(yè)估算,每1萬億投資約可產(chǎn)生港口吞吐量2.5億噸。在國家加大投資力度,促進(jìn)消費(fèi)和生產(chǎn)增長的政策導(dǎo)引下,中國需求的增長將繼續(xù)對(duì)全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)具有決定性影響。

        階段性反彈不意味市場(chǎng)整體“反轉(zhuǎn)”

        BDI近期回升是否表明,國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將很快走出低谷?

        應(yīng)該說,今年以來BDI回升只是階段性反彈,還不是具有實(shí)質(zhì)意義的反轉(zhuǎn),干散貨市場(chǎng)在較長時(shí)間內(nèi)仍將在低谷徘徊和波動(dòng)。拿市場(chǎng)回暖的標(biāo)尺衡量,一是需求與貨量穩(wěn)定增長,即市場(chǎng)運(yùn)力與運(yùn)量的供求基本達(dá)到平衡,二是運(yùn)價(jià)在契合

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