【摘 要】 中美兩個世界最大經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易摩擦對世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇產(chǎn)生了較大的影響，對全球貿(mào)易格局產(chǎn)生了較大影響，進(jìn)而對貨物貿(mào)易賴以生存的航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。本文從中美貿(mào)易摩擦的本質(zhì)入手，分析了貿(mào)易摩擦對干散貨航運(yùn)市場影響，提出了干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對的措施建議。

【關(guān)鍵詞】 干散貨 航運(yùn)企業(yè) 中美貿(mào)易摩擦

一、中美貿(mào)易摩擦本質(zhì)

2018年3月23日，美國總統(tǒng)特朗普簽署備忘錄，依據(jù)“301調(diào)查”結(jié)果，指令相關(guān)部門對從中國進(jìn)口約600億美元商品大規(guī)模加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購，標(biāo)準(zhǔn)著此次中美貿(mào)易之戰(zhàn)正式打響。中美貿(mào)易摩擦開始至今，經(jīng)過兩國多級別多輪磋商，雖有所緩和，但這終將是一場持久戰(zhàn)。

當(dāng)今世界正處于百年未有之大變局。與以往邏輯不同之處是，中國是引發(fā)這場百年大變局的關(guān)鍵因素之一，導(dǎo)致國際格局出現(xiàn)所謂“后西方”現(xiàn)象。與此同時，工業(yè)革命4.0改變線性進(jìn)化邏輯，出現(xiàn)所謂“后真相”現(xiàn)象，中國同樣是工業(yè)革命4.0弄潮兒。在此背景下，美國動用長臂管轄，采用各種手段，利用西方對中國崛起的擔(dān)憂，通過經(jīng)濟(jì)、軍事上的優(yōu)勢，挾霸權(quán)以令盟友，大打文明、牌規(guī)則牌、安全牌，逼迫世界各國在中美間站隊，甚至鼓吹中美科技、經(jīng)濟(jì)脫鉤，重塑全球化體系。美國對華貿(mào)易戰(zhàn)源于貿(mào)易，根在戰(zhàn)略壓制中國崛起，維護(hù)其世界第一的優(yōu)勢。有些美國勢力，包括建制派，對中國采取抵消戰(zhàn)略，抵消我國國企競爭優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)政策，將中國鎖定在全球產(chǎn)業(yè)鏈中低端。為此他們不僅要求美國的企業(yè)跟中國斷絕業(yè)務(wù)往來，而且要求美國的盟友也必須跟中國脫鉤，以此重構(gòu)以美國為平臺的新的全球供應(yīng)鏈體系，把中國派出在新的全球供應(yīng)鏈體系之外，形成兩套體系的“新冷戰(zhàn)”，充分發(fā)揮美國豐富的冷戰(zhàn)經(jīng)驗優(yōu)勢，徹底毀掉中國趕超美國的勢頭。

二、中美貿(mào)易摩擦對干散貨運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

從中美的貿(mào)易結(jié)構(gòu)看，中國主要對美出口電機(jī)電氣音像設(shè)備、紡織服裝、家具燈具、玩具鞋帽等，中國從美國進(jìn)口的主要為中間產(chǎn)品和零部件，以大豆、飛機(jī)、汽車、集成電路和塑料制品為主。從現(xiàn)有關(guān)稅政策和可能發(fā)展推測，中美貿(mào)易摩擦對干散貨市場造成間接或直接影響的貨源主要在鋼鐵、鋁制品、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)方面。

1.鋼鋁產(chǎn)業(yè)直接影響較小

受益于去產(chǎn)能、全面取締“地條鋼”的有效推進(jìn)，以及國內(nèi)需求的持續(xù)增長，中國國內(nèi)鋼市大好，鋼材出口大幅下降。加之中國出口到美國的鋼材量很小，預(yù)計貿(mào)易摩擦對中國鋼鐵領(lǐng)域的影響很小，進(jìn)而不會對干散貨市場帶來過多的直接影響。

中國整個鋁產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出中，一半以上都是“半成品”，2015年和2016年向外出口半成品鋁均超過400萬噸，但這些半成品是在其他國家完成最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)后才出口美國的。所以貿(mào)易戰(zhàn)對我國鋁行業(yè)的實質(zhì)影響相對較弱。

2.大豆貿(mào)易影響較大

隨著中美之間的貿(mào)易緊張態(tài)勢逐漸升溫，中國會以限制大豆等農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口作為回應(yīng)美方貿(mào)易壁壘的重要籌碼之一。

從中國大豆進(jìn)口情況看，2010-2017年，中國自美國大豆進(jìn)口量從2360萬噸增至3286萬噸，增幅39.2%。中國是美國大豆最大的買家，且占比不斷上升。2017年，中國進(jìn)口的美國大豆占其大豆出口總量的57%。

短期，預(yù)計涉及大豆貿(mào)易層面的可能性不大。首先，我國對美國大豆的需求量仍處于相對高位，短期難以消除對美國大豆的進(jìn)口依賴;其次，南北美大豆存在季節(jié)性特征，不同時期大豆供應(yīng)主力不同導(dǎo)致難以完全替代;再次，大豆出口對美國政治意義重大，作為重要的談判籌碼不會貿(mào)然拋出。

另一層面，對于中美大豆貿(mào)易現(xiàn)狀，中國商務(wù)部此前一直在研究對美國大豆采取反傾銷和反補(bǔ)貼措施。隨著中美之間的貿(mào)易緊張態(tài)勢逐漸升溫，中國對美國大豆采取反制措施的可能性也在大大提升。

南美大豆將成為市場受益者，潛在的關(guān)稅可能將使得南美大豆在中國市場更加具有價格競爭力。貿(mào)易政策的不確定性，也將促使貿(mào)易采購更多的轉(zhuǎn)向南美市場。

3.南美糧季將得到利好支撐

2018年，南美大豆出口明顯好于2017年。中美貿(mào)易摩擦的升溫，將對南美糧季帶來額外利好。一方面，雖然目前中美大豆貿(mào)易層面尚未涉及關(guān)稅沖突，但考慮到貿(mào)易政策風(fēng)險規(guī)避，貿(mào)易采購必然優(yōu)選南美市場;另一方面，如果特朗普政府一意孤行推進(jìn)其大規(guī)模加征關(guān)稅計劃，中國對美國大豆、轉(zhuǎn)基因玉米等農(nóng)產(chǎn)品采取反制措施的可能性將大大提升，南美谷物市場則成為直接受益者。

干散貨航運(yùn)市場亦將受到利好支撐。隨著市場采購向南美市場集中，在帶動市場集中需求的同時，壓港導(dǎo)致的運(yùn)力周轉(zhuǎn)效率下降、市場預(yù)期的提升等因素，將對中小型船市場帶來額外利好支撐。

三、干散貨航運(yùn)企業(yè)應(yīng)對對策和建議

在外部環(huán)境復(fù)雜多變，貿(mào)易摩擦形勢嚴(yán)峻，在干散貨航運(yùn)市場供需弱平衡的新常態(tài)下，干散貨航運(yùn)企業(yè)需要加強(qiáng)戰(zhàn)略管理，優(yōu)化貨源、組織結(jié)構(gòu)，內(nèi)強(qiáng)筋骨，外拓市場，勇于自我革命，增強(qiáng)應(yīng)對突發(fā)事件能力，實現(xiàn)企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展。

1.加強(qiáng)戰(zhàn)略合作。首先是加強(qiáng)與客戶的合作。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)以客戶為中心，努力為客戶創(chuàng)造價值，也為自身的發(fā)展獲取穩(wěn)定的貨源。其次是加強(qiáng)與同業(yè)的合作。航運(yùn)企業(yè)之間加強(qiáng)合作，可以實現(xiàn)規(guī)模效益和資源互補(bǔ)，降低經(jīng)營風(fēng)險和經(jīng)營成本，可以共同推進(jìn)行業(yè)向著有序、良性競爭方向發(fā)展。第三是提高物流供應(yīng)鏈的競爭力。航運(yùn)是物流鏈上最重要的一環(huán)，“皮之不存，毛將焉附”，港口、船廠、代理、經(jīng)紀(jì)、供應(yīng)、保險、船員、海事、船檢等各個環(huán)節(jié)都與船東是唇亡齒寒的關(guān)系，大家要加強(qiáng)溝通與合作，抱團(tuán)取暖，互相支持，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，才能保證大家的生存和發(fā)展。

2.加強(qiáng)風(fēng)險管控。干散貨航運(yùn)企業(yè)要采取有針對性的措施，防控中美貿(mào)易摩擦對租船合同的簽訂、執(zhí)行引發(fā)的風(fēng)險，尤其是運(yùn)費(fèi)、租金的結(jié)算方面。在風(fēng)險控制方面，加強(qiáng)公司營銷、租船、調(diào)度、法務(wù)、商務(wù)等部門密切配合，經(jīng)營部門在合同執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)異常情況及時通報，必要時將通過法律部門尋求抗辯險保賠協(xié)會和律師的法律支持，確保合同執(zhí)行順利，應(yīng)收賬款回收及時。

3.加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管。一是加強(qiáng)與行業(yè)協(xié)會和政府主管部門的溝通，從行業(yè)層面加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控，制定更為嚴(yán)格的安全、技術(shù)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，阻止不合格運(yùn)力進(jìn)入市場。二是嚴(yán)格限制金融機(jī)構(gòu)等主體投資獨立船隊，防止重復(fù)建設(shè)和社會資源浪費(fèi)。三是加強(qiáng)運(yùn)價監(jiān)管，主管部門對于以明顯低于行業(yè)平均保本運(yùn)價來搶占貨源的經(jīng)營行為進(jìn)行查處，防止“自殺式”的殺價競爭，避免給行業(yè)帶來毀滅性傷害。

4.轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。在運(yùn)力持續(xù)過剩的環(huán)境下，航運(yùn)企業(yè)要加強(qiáng)自律，不能再熱衷于傳統(tǒng)的以追求數(shù)量增長為主的外延式發(fā)展，而要轉(zhuǎn)向以更加注重提高質(zhì)量為主的內(nèi)涵式發(fā)展。要適應(yīng)船隊大型化和綠色環(huán)保的需要，把培育綠色競爭力、履行社會責(zé)任視為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重心，注重發(fā)展綠色環(huán)保的新船型，重視船舶節(jié)能技術(shù)改造和節(jié)能項目的應(yīng)用，同時改裝或處置不符合綠色環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的老舊船。

5.加強(qiáng)成本管理。運(yùn)價下降、成本上升造成的“剪刀差”將在相當(dāng)長一段時間內(nèi)對航運(yùn)企業(yè)的生存和發(fā)展形成嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何加強(qiáng)成本管理、控制經(jīng)營成本的快速上升，成為航運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的重要課題。各航運(yùn)企業(yè)根據(jù)自身的特點，苦練內(nèi)功、細(xì)化管理、降低成本，提高應(yīng)對挑戰(zhàn)的競爭力。

6.加快國際化進(jìn)程。相對于廣闊的國際市場，沿海市場容量畢竟有限，擠出效應(yīng)十分明顯。如果想長期生存并發(fā)展壯大，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該具備提供全球服務(wù)和實時服務(wù)的能力和實力，以滿足貨主對全球物流鏈提出的更高實時性、穩(wěn)定性和連續(xù)性的要求。有條件的干散貨航運(yùn)企業(yè)要眼睛向外，加快國際化進(jìn)程，把握擴(kuò)大“一帶一路”倡議、擴(kuò)展藍(lán)海市場戰(zhàn)略機(jī)遇，依托專業(yè)性優(yōu)勢、規(guī)?；瘍?yōu)勢打造區(qū)域精品航線。

7.加強(qiáng)品牌建設(shè)。傳統(tǒng)營銷以產(chǎn)品為中心，現(xiàn)代營銷則以客戶為中心，強(qiáng)調(diào)的是品牌服務(wù)。一支現(xiàn)代化船隊，不僅要具備一定的持續(xù)發(fā)展能力，而且要有良好的市場品牌形象。干散貨航運(yùn)企業(yè)要把安全、誠信、可靠作為品牌建設(shè)的重點，努力提高服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造更多的價值，才能長期立于不敗之地。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 徐迪，蔡鵬.中美貿(mào)易摩擦升級對中國港航業(yè)影響[J].交通與港航，2018.6：13-18

[2] 崔連標(biāo)，朱磊，宋馬林，鄭海濤. 中美貿(mào)易摩擦的國際經(jīng)濟(jì)影響評估[J]. 財經(jīng)研究，2018年12期：5-18

[3] 喻坤鵬. 論中美貿(mào)易摩擦的實質(zhì)[J]. 金融經(jīng)濟(jì)，2013年24期：7-9

作者簡介：冼夢龍（1973-），男，漢，廣東湛江，經(jīng)濟(jì)師，大學(xué)本科，中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司