◎馬鈺雯 中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司

1.引言

2019年新冠疫情大爆發(fā)，極大程度影響了世界的經(jīng)濟(jì)、政治格局。隨著各國(guó)疫情不同程度的發(fā)展，負(fù)面?zhèn)鲗?dǎo)效益不斷加劇，導(dǎo)致全球貿(mào)易一度萎縮，經(jīng)濟(jì)直線下滑。

目前，新冠疫苗的研制成功使得世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始逐步復(fù)蘇，但是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的道路并不平坦。就我國(guó)而言，倡導(dǎo)發(fā)展以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙循環(huán)模式。而更多的國(guó)家則對(duì)內(nèi)制定了寬松的貨幣政策，以財(cái)政刺激消費(fèi)；對(duì)外則采取嚴(yán)格的貿(mào)易限制政策。

2.全球經(jīng)濟(jì)新格局與干散貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

2.1 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的不確定性增加

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展有賴于國(guó)際宏觀市場(chǎng)的供給與需求關(guān)系的變化。新冠疫情的大流行導(dǎo)致了宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性增強(qiáng)，給干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)潛在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。新冠疫苗的供給與需求的不平衡使得各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向不同，發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家呈現(xiàn)愈加強(qiáng)烈的兩級(jí)分化特點(diǎn)。富裕國(guó)家可以更快更多得到新冠疫苗，進(jìn)行接種，快速恢復(fù)本國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)港口和貿(mào)易開(kāi)放。而中低收入國(guó)家將持續(xù)陷入疫情的陰影中，持續(xù)采取更為保守的貿(mào)易政策，加劇全球經(jīng)濟(jì)的不確定性。

干散貨運(yùn)輸是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，國(guó)際運(yùn)輸航線遍布世界各個(gè)地區(qū)與國(guó)家。就目前而言，干散貨運(yùn)輸企業(yè)在疫情不同的地區(qū)面臨差異巨大的港口與貿(mào)易管制政策，這為企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)帶來(lái)一定的壓力。同時(shí)，新冠疫情的疫苗分配也改變了國(guó)際市場(chǎng)的分工與格局，加劇了貿(mào)易的不確定性。國(guó)際市場(chǎng)中的大量基礎(chǔ)生產(chǎn)性工作都位于成本較低的低收入國(guó)家，而這些國(guó)家難以擺脫疫情的影響，使得產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移、訂單回流，這會(huì)改變干散貨運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)路線，面對(duì)新的航線以及沿線國(guó)家的管理政策，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)不確定性大大增加。

2.2 大宗商品市場(chǎng)回暖

自新冠疫苗在各個(gè)國(guó)家、地區(qū)的接種，全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)也逐步復(fù)蘇。作為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)在最近幾個(gè)季度內(nèi)大幅飆升。BDI指數(shù)連續(xù)攀升，一度接近3000大關(guān)。BDI指數(shù)的提升其內(nèi)在驅(qū)動(dòng)因素主要有兩方面。一是各國(guó)逐步從疫情消極影響中恢復(fù)，全球經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)各類大宗商品如大豆、鋼鐵、玉米、煤炭的需求旺盛，增加了航運(yùn)的需求，從而刺激了航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。二是各大經(jīng)濟(jì)體陸續(xù)使用較為寬松的貨幣政策，大水漫灌，產(chǎn)生了一定的通貨膨脹，也刺激了大宗商品價(jià)格的飆升。

干散貨運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)行情具有周期性，通常每年年底的停工修整會(huì)減少大宗商品的需求，從而使得運(yùn)輸市場(chǎng)處于較長(zhǎng)一段時(shí)期的淡季。然而從BDI指數(shù)來(lái)看，這一傳統(tǒng)的周期性被打破，這對(duì)于干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)雖然是利好消息，但是也改變了干散貨運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略。在市場(chǎng)周期的新特點(diǎn)下，干散貨運(yùn)輸企業(yè)需要改變經(jīng)營(yíng)的方向，合理安排生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的資源分配，否則將會(huì)在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

2.3 干散貨運(yùn)輸成本上升

大宗商品需求的回暖，刺激了國(guó)際航運(yùn)的恢復(fù)，BDI指數(shù)上漲也給干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。較高的BDI指數(shù)意味著干散貨運(yùn)輸?shù)某杀敬蟠筇嵘?。干散貨運(yùn)輸?shù)某杀局饕腥?。第一，船屋租賃費(fèi)用。第二，燃料費(fèi)。第三，船員及日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)。經(jīng)濟(jì)回暖，原油價(jià)格持續(xù)上漲使得干散貨運(yùn)輸企業(yè)的燃料費(fèi)用漲幅巨大。燃油在船舶的消耗占比高達(dá)約90%，剛性成本雖有運(yùn)費(fèi)支撐，但也降低了利潤(rùn)率。由于干散貨運(yùn)輸企業(yè)為了避免市場(chǎng)波動(dòng)，常會(huì)與客戶簽訂較長(zhǎng)時(shí)間的長(zhǎng)期合同，運(yùn)費(fèi)不會(huì)產(chǎn)生劇烈的波動(dòng)，但是燃料成本持續(xù)上漲勢(shì)必給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)營(yíng)壓力。人工費(fèi)用支出是干散貨運(yùn)輸企業(yè)另一重要的成本動(dòng)因。新冠疫情的持續(xù)影響降低了船員的供給，提升了用工成本。同時(shí)，新冠疫情在世界范圍內(nèi)的影響還在持續(xù)，船員的用工安全則需要干散貨運(yùn)輸企業(yè)額外增加一筆較大的開(kāi)支。這些都會(huì)抵消市場(chǎng)向好、運(yùn)費(fèi)上漲給干散貨運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)。面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際貿(mào)易情形，如果不重視成本的管理，勢(shì)必給企業(yè)經(jīng)營(yíng)埋下隱患。

3.干散貨航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)對(duì)建議

3.1 積極分析市場(chǎng)行情

目前，全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易已經(jīng)度過(guò)新冠疫情帶來(lái)的短期強(qiáng)烈沖擊。疫情的負(fù)面效應(yīng)影響已從峰值逐漸降低、減弱，并會(huì)隨著各國(guó)的防疫進(jìn)展而進(jìn)一步降低。但是，這對(duì)國(guó)際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)的持續(xù)作用是長(zhǎng)期不可逆的。世界經(jīng)濟(jì)的格局隨著疫情復(fù)蘇的速度而改變走向，大宗商品的供給和需求是影響干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的主要因素，而處于其中的干散貨運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱，所以對(duì)市場(chǎng)行情的把握十分關(guān)鍵。干散貨運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期分析大宗商品供需情況、航線途徑國(guó)家、地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策以及沿途必經(jīng)港口的管理規(guī)定，根據(jù)分析的結(jié)果調(diào)整、重新規(guī)劃自身業(yè)務(wù)航線的范圍，甚至開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。只有這樣才可以在高度不確定性的外部環(huán)境下保持業(yè)績(jī)的持續(xù)、穩(wěn)定增長(zhǎng)，適應(yīng)新的世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易格局。

3.2 合理調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略

后疫情時(shí)代，國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的恢復(fù)打破了干散貨運(yùn)輸企業(yè)原有的周期模式，干散貨運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)當(dāng)調(diào)整自身的經(jīng)營(yíng)策略以適應(yīng)市場(chǎng)周期的變化。在傳統(tǒng)的淡季，干散貨運(yùn)輸量較少，許多干散貨運(yùn)輸企業(yè)的航線業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)，出于成本考慮，往往會(huì)減少資源投入，尤其是在簽訂船只租賃合同時(shí)會(huì)設(shè)置有利于生產(chǎn)力最大化的條款?，F(xiàn)有的BDI指數(shù)走勢(shì)表明疫情改變了干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的周期性行情，這對(duì)船只租賃市場(chǎng)的供需以及干散貨運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重要影響。船只是干散貨運(yùn)輸企業(yè)的主要生產(chǎn)力工具，租賃船只是許多干散貨運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，市場(chǎng)周期的改變需要干散貨運(yùn)輸企業(yè)增加新的資源投入以及修改、調(diào)整原有的租賃合同。因此，干散貨運(yùn)輸企業(yè)需要加強(qiáng)防范市場(chǎng)變化帶來(lái)的法律風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)提前應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的租約糾紛及法律風(fēng)險(xiǎn)。干散貨運(yùn)輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)關(guān)注市場(chǎng)周期的持續(xù)性，在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不穩(wěn)定的情況下不要盲目跟風(fēng)，做出一些不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的短期經(jīng)營(yíng)策略。

3.3 加強(qiáng)內(nèi)部成本的管理和控制

國(guó)際貿(mào)易將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)處于高度的不確定性狀態(tài)。宏觀經(jīng)濟(jì)雖然逐漸復(fù)蘇，但是各國(guó)因此產(chǎn)生的債務(wù)問(wèn)題不容忽視，未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)以及大宗商品價(jià)格具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。在后疫情時(shí)代，干散貨運(yùn)輸企業(yè)更需要關(guān)注內(nèi)部的成本管理與控制。在開(kāi)源困難的情況下，采取多種多樣的節(jié)流策略。首先需要重視的是燃料成本，可以集中采購(gòu)燃料，并對(duì)燃料進(jìn)行套期保值操作，以鎖定運(yùn)輸成本，避免國(guó)際油價(jià)劇烈波動(dòng)給企業(yè)帶來(lái)的燃料成本的不確定性。其次，科學(xué)規(guī)劃航線，應(yīng)在市場(chǎng)行情分析的基礎(chǔ)上調(diào)整各個(gè)航線的運(yùn)力供給，控制船隊(duì)與船員的規(guī)模，減少資源浪費(fèi)。最后，干散貨運(yùn)輸企業(yè)之間可以加強(qiáng)聯(lián)系與合作，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，選擇聯(lián)合運(yùn)營(yíng)某些線路；根據(jù)燃料價(jià)格，聯(lián)合采購(gòu)，進(jìn)一步降低成本。

4.全文總結(jié)

干散貨運(yùn)輸?shù)姆睒s與否可以反應(yīng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)，而又受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。新冠疫情在將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易產(chǎn)生持續(xù)影響，改變?cè)械氖澜缃?jīng)濟(jì)格局，進(jìn)而改變干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的走向。在后疫情時(shí)代，全球金融風(fēng)險(xiǎn)增加，宏觀不確定性提升，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)原有的周期性也被打破，這對(duì)以干散貨運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)既是風(fēng)險(xiǎn)，又是機(jī)遇。干散貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極把握世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的走向，分析航運(yùn)市場(chǎng)的趨勢(shì)，合理分配業(yè)務(wù)資源，提升抗風(fēng)險(xiǎn)的能力，促進(jìn)自身持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。