航材
- 航材驗(yàn)收管理優(yōu)化
定》的通知，明確航材檢驗(yàn)人員（驗(yàn)收）的崗位條件應(yīng)當(dāng)為取得維修人員執(zhí)照，并具備豐富維修或者航材管理經(jīng)驗(yàn)的人員[1]。因航材檢驗(yàn)人員的資質(zhì)認(rèn)證門(mén)檻提高，質(zhì)量部門(mén)不再對(duì)無(wú)執(zhí)照的人員進(jìn)行航材檢驗(yàn)員授權(quán)，短期內(nèi)將造成航材驗(yàn)收崗位檢驗(yàn)員人數(shù)減少。隨著航班量的增加，航材驗(yàn)收工作量以及對(duì)人力資源的需求量也不斷增加。另一方面，民航機(jī)務(wù)維修已進(jìn)入智慧化的大數(shù)據(jù)時(shí)代，航材驗(yàn)收崗位作為運(yùn)營(yíng)人或MRO 對(duì)接航材供應(yīng)商的重要窗口，既要確保入庫(kù)航材的適航安全，又要確保入庫(kù)航材信息的全面
航空維修與工程 2023年9期2023-10-31
- 航材股份：借軍工崛起 難解應(yīng)收回款難
有限公司（下稱(chēng)“航材股份”）提交上市注冊(cè)稿。上市成功后，依靠大客戶的航材股份將為臨上市前入股的眾多員工帶來(lái)財(cái)富盛宴。原本航材股份并沒(méi)有太多利潤(rùn)，在母公司中國(guó)航發(fā)北京航空材料研究院（下稱(chēng)“航材院”）注入大量業(yè)務(wù)后，公司收入和利潤(rùn)成倍增長(zhǎng)。重組后，公司也股份制改革，原本由航材院100%持股變?yōu)?0余家股東持有，包括多個(gè)員工持股平臺(tái)。連同關(guān)聯(lián)方在內(nèi)的兩大客戶貢獻(xiàn)了航材股份大部分收入，大客戶既是公司收入的保證，也是導(dǎo)致公司應(yīng)收賬款居高不下、現(xiàn)金流不佳的主要原因。上
證券市場(chǎng)周刊 2023年12期2023-04-08
- 基于儲(chǔ)運(yùn)單元的航材攜行組配研究
利基于儲(chǔ)運(yùn)單元的航材攜行組配研究管同傲，侯勝利（空軍勤務(wù)學(xué)院，江蘇 徐州 221000）為有效提高航材保障應(yīng)急準(zhǔn)備和戰(zhàn)時(shí)快速保障能力，探索基于儲(chǔ)運(yùn)單元的航材攜行組配新模式，解決組配航材需求大與庫(kù)存條件有限的矛盾問(wèn)題?？茖W(xué)設(shè)計(jì)模塊化航材攜行組配方案，以組配航材需求最少為目標(biāo)，分別構(gòu)建了絕對(duì)約束和寬松約束條件下的組配模塊配置優(yōu)化模型，并通過(guò)Matlab軟件實(shí)現(xiàn)模型求解自動(dòng)化。同時(shí)，引入模塊配置允許偏差約束條件，以靈敏度分析為方法手段，合理調(diào)整組配方案中與庫(kù)存條
包裝工程 2022年23期2022-12-21
- 基于S2000M標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材供應(yīng)體系
/ 中國(guó)航發(fā)商發(fā)航材供應(yīng)是裝備綜合保障（IPS）的必要環(huán)節(jié)之一。航空發(fā)動(dòng)機(jī)主制造商提供合理、科學(xué)的航材服務(wù)，可以幫助客戶有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)的利用率和運(yùn)行可靠性，從而降低全生命周期服務(wù)保障成本。航材是航空裝備領(lǐng)域物料供應(yīng)保障的對(duì)象，一般包括全新的零部件、二手零部件、標(biāo)準(zhǔn)件和原材料。航材對(duì)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行維修具有至關(guān)重要的作用。本文嘗試采用美國(guó)國(guó)防部和歐洲航空航天與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(huì)（ASD）發(fā)布的物料管理國(guó)際規(guī)范S2000M和體系架構(gòu)建設(shè)方法，構(gòu)建航空發(fā)動(dòng)機(jī)航
航空動(dòng)力 2022年5期2022-11-04
- 供應(yīng)鏈視角下航材庫(kù)存管理探究
分析解決航空單位航材管理實(shí)際問(wèn)題，基于供應(yīng)鏈視角,以中飛院航材庫(kù)存管控問(wèn)題為研究主題，針對(duì)航材管理供應(yīng)鏈三道防線：需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制和供應(yīng)鏈執(zhí)行，進(jìn)行逐個(gè)分析。從航材分類(lèi)、需求規(guī)律分布、庫(kù)存管控模型及策略等方面，為航空單位航材管控業(yè)務(wù)提出總體優(yōu)化管理方案。在民航業(yè)中，航材是各航空單位占比較大的資金消耗和資產(chǎn)類(lèi)型之一，航材庫(kù)存是航空單位平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)的保障。但是在我國(guó)民用航空業(yè)蓬勃發(fā)展的大背景下，長(zhǎng)期居高不下的航材庫(kù)存成本嚴(yán)重制約著民用航空業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展。航材供
合作經(jīng)濟(jì)與科技 2022年22期2022-10-18
- 基于效能的修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素分析
利（空軍勤務(wù)學(xué)院航材四站系，江蘇 徐州 221000）航材保障作為部隊(duì)裝備保障的一個(gè)重要組成部分，具有推進(jìn)部隊(duì)順利完成多樣化軍事任務(wù)，保證飛機(jī)安全，提升部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力等作用。航材修理效能指標(biāo)與航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素均為定性變量且不易直接判斷二者關(guān)系，因此選用對(duì)應(yīng)分析法，直觀分析二者關(guān)聯(lián)程度，為后續(xù)航材修理供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)提供依據(jù)。1 航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素本文通過(guò)文獻(xiàn)歸納并咨詢航材修理領(lǐng)域?qū)＜遥谖墨I(xiàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合供應(yīng)商績(jī)效影響因素一般性與專(zhuān)用性相結(jié)合的原
科海故事博覽 2022年25期2022-09-14
- 民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)航材共享成本評(píng)價(jià)方法研究
/姬長(zhǎng)法一、引言航材儲(chǔ)備成本和維修成本是航空公司運(yùn)營(yíng)成本中的主要構(gòu)成之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航材庫(kù)存費(fèi)用約占航空公司75%的庫(kù)存資金和25%的流動(dòng)資金，而且每年的庫(kù)存?zhèn)浼?%～10%的速度遞增。據(jù)《航空周刊》2019年維修市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)十年全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修業(yè)務(wù)的市場(chǎng)預(yù)期規(guī)?？傊祵⑦_(dá)到近3000億美元，將占據(jù)整個(gè)世界民用航空維修服務(wù)總值的三分之一。根據(jù)PW4000機(jī)隊(duì)近十年的維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，該型發(fā)動(dòng)機(jī)在普惠公司維修廠的維修成本中，航材成本占比最大為35%，時(shí)控件
物流技術(shù)與應(yīng)用 2022年6期2022-08-02
- 民用飛機(jī)多地域航材支援網(wǎng)絡(luò)模型研究
本身,而且還涵蓋航材支援在內(nèi)的客戶服務(wù)產(chǎn)品。航材支援對(duì)于保障民用飛機(jī)安全可靠營(yíng)運(yùn)至關(guān)重要,當(dāng)航材供應(yīng)出現(xiàn)延遲時(shí),將會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)故障待修現(xiàn)象,導(dǎo)致飛機(jī)停場(chǎng)(aircraft on ground, AOG),對(duì)制造商的業(yè)界口碑和運(yùn)營(yíng)商的效益造成影響[5-7]。因此,有必要考慮民用飛機(jī)多地域差異影響,搭建航材支援網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)航材敏捷支援。關(guān)于民用飛機(jī)的航材支援,國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有相關(guān)研究。如劉偉等結(jié)合運(yùn)輸機(jī)的航材保障實(shí)際情況和需求,提出了運(yùn)輸機(jī)航材體系構(gòu)建的基本設(shè)想[8]
系統(tǒng)工程與電子技術(shù) 2022年5期2022-05-07
- 考慮航材共享的國(guó)產(chǎn)民機(jī)航材配置技術(shù)研究
200433)航材是飛機(jī)維修保障的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，科學(xué)合理的航材配置供應(yīng)模式能在保障飛機(jī)航材維修需求的前提下降低航材配置成本，提升飛機(jī)后勤保障的綜合能力，進(jìn)而提高飛機(jī)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)產(chǎn)民機(jī)傳統(tǒng)的周轉(zhuǎn)件航材保障模式為基地對(duì)航站的直接航材供應(yīng)補(bǔ)給。航站根據(jù)相關(guān)航材類(lèi)型與制定的庫(kù)存模式，向基地申請(qǐng)不同類(lèi)型的航材與數(shù)量；基地根據(jù)申請(qǐng)的訂單與庫(kù)存的情況，調(diào)整備件生產(chǎn)計(jì)劃，選擇合理的物流方式將航材運(yùn)送至需求航站。對(duì)于高價(jià)的航線可更換單元(line repairab
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2022-01-11
- 基于RS?PSO?SVM的航材消耗預(yù)測(cè)模型
2.空軍勤務(wù)學(xué)院航材四站系，徐州 221000）航材消耗預(yù)測(cè)，作為航材保障工作中的重要一環(huán)，是根據(jù)航材歷史保障數(shù)據(jù)，預(yù)估和推測(cè)航材供應(yīng)未來(lái)的消耗量和變化趨勢(shì)［1］。近年，臺(tái)海、南海、中印等國(guó)際周邊局勢(shì)不確定性增強(qiáng)，飛機(jī)飛行訓(xùn)練、演習(xí)演練頻次增加，空軍航空兵部隊(duì)保障壓力增大，這就對(duì)航材消耗預(yù)測(cè)工作提出了新的、更高的要求。航材庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量過(guò)多，占用航材保障經(jīng)費(fèi)，造成庫(kù)存積壓；反之，航材庫(kù)存儲(chǔ)備數(shù)量過(guò)低，易導(dǎo)致飛機(jī)缺材停飛，后果不堪設(shè)想。準(zhǔn)確把握航材消耗數(shù)量，能
南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年6期2021-12-31
- 民航航材管控一體化物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)
飛機(jī)和配套使用的航材備件日益增多，航材管理也面臨著越來(lái)越艱巨的挑戰(zhàn)。航空企業(yè)也越來(lái)越重視服務(wù)品質(zhì)和成本管控，急需在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，降本增效，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。航材作為保持和恢復(fù)飛機(jī)設(shè)計(jì)性能所必需的零部件，承載著生產(chǎn)保障和經(jīng)營(yíng)效益改進(jìn)的雙重職能。倉(cāng)儲(chǔ)管理?xiàng)l件極為苛刻，甚至直接影響到飛機(jī)的飛行安全。傳統(tǒng)的航材倉(cāng)庫(kù)在系統(tǒng)布局、庫(kù)存容量、業(yè)務(wù)流程、作業(yè)效率、信息追溯、快速響應(yīng)等方面，顯然已不能滿足現(xiàn)代航材管理的要求，嚴(yán)重制約著航材的精細(xì)化管理
物流技術(shù)與應(yīng)用 2021年11期2021-12-27
- 基于FCM算法的航材聚類(lèi)研究
州221000）航材的合理分類(lèi)是各項(xiàng)航材工作科學(xué)開(kāi)展的前提，對(duì)于航材的籌措、儲(chǔ)備、供應(yīng)、管理、送修等多個(gè)環(huán)節(jié)有十分重要的意義。當(dāng)前飛機(jī)更新迭代速度快，周期短，飛機(jī)零備件愈發(fā)精密而復(fù)雜，造成了航材種類(lèi)飛速上升、管理難度大的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，因此航材分類(lèi)工作的重要程度進(jìn)一步突出。近年來(lái)航材的聚類(lèi)方法研究也進(jìn)一步發(fā)展，在分類(lèi)算法中孫碩[1]采用模糊分析法與層次分析法改進(jìn)了傳統(tǒng)的ABC分類(lèi)法，試圖使分類(lèi)權(quán)重更加科學(xué)；沙和風(fēng)等[2]、嚴(yán)銳[3]、李崇明[4]在安全庫(kù)存、庫(kù)存
科技與創(chuàng)新 2021年23期2021-12-17
- 航空應(yīng)急救援任務(wù)中的航材保障
楊曉平摘要：航材保障是影響航空應(yīng)急救援任務(wù)執(zhí)行的重要因素，掌握航空應(yīng)急救援任務(wù)中的航材保障特點(diǎn)和要求，才能更好地完成航空應(yīng)急救援任務(wù)中的航材保障工作。關(guān)鍵詞：航空應(yīng)急救援;航材保障加強(qiáng)航空應(yīng)急救援能力建設(shè)，在承擔(dān)防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)、及時(shí)應(yīng)對(duì)處置各類(lèi)災(zāi)害事故中，具有快速、高效、受地理空間限制較少等優(yōu)勢(shì)，具有巨大甚至不可替代的作用。災(zāi)害事故的發(fā)生往往具有突發(fā)性、災(zāi)難性、破壞性、繼發(fā)性等特點(diǎn)，災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜多變，裝備物資消耗量大，航材保障難度增大，航材保
消防界 2021年17期2021-10-18
- 基于區(qū)塊鏈的航材保障架構(gòu)設(shè)計(jì)
0 引言近年來(lái),航材供應(yīng)鏈作為航材供應(yīng)保障的重點(diǎn),存在管理分散、信息及交互不及時(shí)、應(yīng)急反應(yīng)效率低等問(wèn)題,為此,國(guó)內(nèi)外學(xué)者從各個(gè)方面對(duì)航材供應(yīng)保障展開(kāi)了大量研究,Ghobbar[1]、Regattier[2]、Synteots[3]、張永莉[4]等通過(guò)分析出需求分界線對(duì)航材需求進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。董健康[5]、丁曉妮[6]等對(duì)射頻識(shí)別技術(shù)在航材維修、管理中的應(yīng)用進(jìn)行研究,開(kāi)發(fā)出了航材管理信息系統(tǒng)及客戶端應(yīng)用程序。由于研究對(duì)象的區(qū)別,這些研究都缺乏對(duì)軍用航材供應(yīng)鏈
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2021年8期2021-09-23
- 基于飛機(jī)停飛率的航材消耗件庫(kù)存優(yōu)化模型
.空軍勤務(wù)學(xué)院 航材四站系，江蘇 徐州 221000）0 引言現(xiàn)行航材保障工作中，消耗性航材的數(shù)量占據(jù)了庫(kù)存航材數(shù)量很大比重，約80~90%。而由于軍隊(duì)建設(shè)需要，現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行了大面積的改裝和改型，使部隊(duì)對(duì)于航材的管理，尤其是航材消耗件的管理難度大大提升。而航材消耗件庫(kù)存量的是否合理，直接決定了飛機(jī)能否正常遂行作戰(zhàn)任務(wù)以及日常訓(xùn)練。過(guò)高的儲(chǔ)備量，會(huì)使航材消耗件在倉(cāng)庫(kù)中積壓呆滯以及庫(kù)存總費(fèi)用過(guò)高；過(guò)低的儲(chǔ)備量，則會(huì)使航材出現(xiàn)短缺現(xiàn)象，無(wú)法滿足正常航材保障工作的
物流技術(shù) 2021年7期2021-08-12
- 國(guó)產(chǎn)民機(jī)“一帶一路”沿線區(qū)域航材共享研究
公司 魏嚴(yán)鋒/文航材支援保障的經(jīng)濟(jì)性與高效性直接決定民機(jī)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中航材獲得的成本與時(shí)效，進(jìn)而影響民機(jī)綜合后勤保障能力。中國(guó)民航曾經(jīng)運(yùn)營(yíng)過(guò)50架以上的國(guó)產(chǎn)“運(yùn)七”，但是該型飛機(jī)已退出營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)，究其原因，并不是飛機(jī)的技術(shù)性能落后，而是售后支援嚴(yán)重影響了飛機(jī)的正常營(yíng)運(yùn)。傳統(tǒng)固有的航材管理模式一般是自主管理與租賃相結(jié)合。其中，航材自主管理是各航空公司完全自主的管理航材，保障航線檢修、定檢等供應(yīng)需求，其中包括航材的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、計(jì)劃采購(gòu)、索賠送修等；航材租賃的形式是航空
民航管理 2021年6期2021-07-22
- 基于質(zhì)量管理的航材保障分析
，需要及時(shí)有效的航材保障支撐。當(dāng)前，航空裝備質(zhì)量管理主要應(yīng)用于裝備本身，在航材保障領(lǐng)域還缺乏相應(yīng)的質(zhì)量管理概念。本文將結(jié)合航材保障實(shí)際，探討如何提高航材保障工作質(zhì)量。1 航材保障質(zhì)量含義質(zhì)量是一組固有特性滿足要求的程度。這個(gè)質(zhì)量概念說(shuō)明：好的質(zhì)量不僅要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求（符合性），同時(shí)還必須滿足顧客的要求（適用性），還要滿足社會(huì)、環(huán)境、員工等相關(guān)方的要求。質(zhì)量評(píng)價(jià)也從產(chǎn)品擴(kuò)展到過(guò)程、體系等所有方面。航材保障工作的任務(wù)是及時(shí)準(zhǔn)確的向航空兵部隊(duì)提供所需航材，其
科技視界 2021年17期2021-07-14
- 航材共享模式研究
廖思危摘 要：航材保障是裝備保障的重要組成部分，是航空兵部隊(duì)形成戰(zhàn)斗力的基礎(chǔ)和條件，保障的好壞將直接影響戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程和結(jié)局。而航材共享可以極大地降低航材儲(chǔ)備量，節(jié)約保障成本。因此，探索和研究航材共享的保障模式，對(duì)于適應(yīng)新時(shí)期軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備、提高航材保障效益具有極其重要的意義。關(guān)鍵詞：航材共享;模式研究1 引言長(zhǎng)期以來(lái)，為提高航材持續(xù)保障能力，追求更高的航材供應(yīng)良好率，常常會(huì)通過(guò)增加航材儲(chǔ)備來(lái)實(shí)現(xiàn)，由于航材消耗的不確定性和隨機(jī)性而導(dǎo)致航材計(jì)劃的不夠精確，從而出現(xiàn)
科學(xué)與財(cái)富 2021年9期2021-07-04
- 航材倉(cāng)儲(chǔ)勞動(dòng)強(qiáng)度的評(píng)估與應(yīng)用
的效率提升，如在航材倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，仍然需要一定的人工參與。一、航材的特點(diǎn)“航材”即飛機(jī)的零部件，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到固定飛機(jī)蒙皮的鉚釘，都是航材。與一般工業(yè)品和日常生活品相比，航材具有幾個(gè)顯著特點(diǎn)：第一，航材驗(yàn)收不會(huì)做功能測(cè)試，而是查驗(yàn)證書(shū)文件，要求證件記錄的航材識(shí)別信息與實(shí)物一致，并且必需的工作都已在證書(shū)上體現(xiàn)。第二，航材對(duì)飛機(jī)適航安全至關(guān)重要，因此航材的驗(yàn)收與一般工業(yè)品的抽檢不同。對(duì)于維修飛機(jī)的耗材，每個(gè)批次的證書(shū)都需檢查；對(duì)于按序號(hào)控制的部件，每個(gè)單品的證書(shū)
物流技術(shù)與應(yīng)用 2021年3期2021-05-22
- 空軍智慧航材保障體系建設(shè)
2.空軍勤務(wù)學(xué)院航材四站系江蘇徐州221000）1 空軍航材保障現(xiàn)狀分析1.1 空軍航材信息化建設(shè)現(xiàn)狀目前，空軍航材管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)采用北斗通信實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)進(jìn)行各級(jí)數(shù)據(jù)同步，以空軍航材業(yè)務(wù)工作管理規(guī)范為基礎(chǔ)，涵蓋航材保障的籌措、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)、管理、維修、報(bào)廢等關(guān)鍵業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，以“全過(guò)程，全壽命，可追溯”的管理理念，為實(shí)現(xiàn)航材的精細(xì)化管理、精確化保障提供技術(shù)支撐，為空軍航材系統(tǒng)提供了一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)管理信息平臺(tái)，為最終實(shí)現(xiàn)空軍航材管理現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化和科學(xué)化
物流技術(shù) 2021年4期2021-04-27
- 淺析二手航材在中國(guó)的使用
注點(diǎn)之一。體現(xiàn)在航材方面，“二手航材”的使用就變成了熱議的焦點(diǎn)。2相關(guān)背景近兩年，針對(duì)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空營(yíng)運(yùn)人在使用“二手航材”中出現(xiàn)的問(wèn)題，為進(jìn)一步規(guī)范航材銷(xiāo)售和使用中的安全性、可追溯性和系統(tǒng)化管理，中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司聯(lián)合民航局綜合司和中國(guó)民用航空維修協(xié)會(huì)（CAMAC），組織了多次反復(fù)的專(zhuān)家論證，最終在2020年先后修訂出臺(tái)了3份相關(guān)文件，用于指導(dǎo)中國(guó)的航空運(yùn)營(yíng)人安全、合理、規(guī)范、有效地使用“二手航材”。這3份文件分別是：（1）2020年2月25日民航局綜合
航空維修與工程 2021年1期2021-04-12
- 航空應(yīng)急救援任務(wù)中的航材保障
備物資消耗量大，航材保障難度增大，航材保障人員必須明確應(yīng)急救援任務(wù)中航材保障的重點(diǎn)和特點(diǎn)，才能完成好航材保障任務(wù)。一、航空應(yīng)急救援任務(wù)中航材保障特點(diǎn)（一）準(zhǔn)備時(shí)間較短由于災(zāi)害事故發(fā)生的不確定性和突發(fā)性，在執(zhí)行航空應(yīng)急救援任務(wù)時(shí)飛機(jī)出動(dòng)準(zhǔn)備時(shí)間短，且災(zāi)害事故現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)雜，變化較快，客觀上要求在很短的時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)出動(dòng)前的航材準(zhǔn)備和不同任務(wù)類(lèi)型中的航材供應(yīng)保障工作。航材保障部門(mén)在平時(shí)要結(jié)合不同應(yīng)急救援任務(wù)特點(diǎn)，做好航材保障預(yù)案編制和航材儲(chǔ)備，在任務(wù)中還需提高航
消防界(電子版) 2021年17期2021-04-08
- 基于RFID技術(shù)的海軍航材智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
軍航空兵部隊(duì)庫(kù)存航材品種繁多且數(shù)量巨大、價(jià)格昂貴，在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存中需要依據(jù)《海軍航材目錄》，區(qū)分類(lèi)別、型別、組別和質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行分類(lèi)分級(jí)管理，各級(jí)航材管理部門(mén)日常清查或清點(diǎn)航材的實(shí)時(shí)狀況，跟蹤航材的流向，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和人力物力。部隊(duì)現(xiàn)行的航材管理方式以二維條碼標(biāo)簽為基礎(chǔ)，采用手持式二維條碼掃描槍的半自動(dòng)化管理方式來(lái)記錄、追蹤管理，效率不高，人工清點(diǎn)時(shí)也容易遺漏或重復(fù)，實(shí)物難以與賬面相符，常常造成數(shù)據(jù)不及時(shí)，出錯(cuò)率偏高等問(wèn)題，增加了航材管理的難度。特別是隨著
環(huán)境技術(shù) 2020年6期2021-01-13
- 聯(lián)合作戰(zhàn)中航材保障供應(yīng)鏈管理研究
2.空軍勤務(wù)學(xué)院航材四站系 江蘇徐州 221000聯(lián)合作戰(zhàn)由兩個(gè)以上的軍種組成，共同實(shí)施作戰(zhàn)樣式。在未來(lái)的聯(lián)合作戰(zhàn)當(dāng)中，空軍會(huì)發(fā)揮著重要的影響力，影響制空權(quán)。而航材供應(yīng)鏈管理，會(huì)對(duì)空軍的作戰(zhàn)任務(wù)造成影響。所以說(shuō)，我們必須要提高對(duì)航材保障供應(yīng)鏈管理的重視程度，為空軍提高戰(zhàn)斗提供強(qiáng)有力的保障。1 戰(zhàn)區(qū)一體化建設(shè)為了在聯(lián)合作戰(zhàn)階段當(dāng)中保障空軍的航材供應(yīng)，要對(duì)過(guò)去的航材保障模式進(jìn)行改革，不能一味沿用按編制序列和隸屬關(guān)系，要積極的推動(dòng)戰(zhàn)區(qū)一體化建設(shè)，除此之外，要不斷
商品與質(zhì)量 2020年21期2020-11-26
- 民用飛機(jī)航材預(yù)測(cè)與配置管理技術(shù)綜述
72)0 引 言航材作為綜合后勤保障(Integrated Logistic Support，簡(jiǎn)稱(chēng)ILS)的關(guān)鍵物資資源，其預(yù)測(cè)的科學(xué)性和配置的合理性直接關(guān)系到制造商、運(yùn)營(yíng)商、維修商等攸關(guān)方的利益，同時(shí)也關(guān)乎民用飛機(jī)安全經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)。目前全球民航業(yè)儲(chǔ)存了500億美元的航材，約占航空公司75%的庫(kù)存資金和25%的流動(dòng)資金，但實(shí)際上大部分航材的利用率和周轉(zhuǎn)率極低，只有25%的航材被使用，航材管理存在緊急缺貨或過(guò)度積壓等問(wèn)題，進(jìn)而造成飛機(jī)停場(chǎng)(Aircraft o
航空工程進(jìn)展 2020年4期2020-08-28
- 軍用航材智能化保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)及功能實(shí)現(xiàn)
發(fā)展的必然趨勢(shì)，航材保障作為軍隊(duì)保障工作的重要組成部分，其智能化程度直接影響未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)的走向。近年來(lái)，我軍的航材供應(yīng)保障工作取得了一定的進(jìn)展，空軍航材系統(tǒng)基本普及了計(jì)算機(jī)，并在開(kāi)發(fā)航材信息管理系統(tǒng)方面做了很多工作，取得了初步的成功?？哲?span id="55n5txt" class="hl">航材信息管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，使航材管理與航材信息系統(tǒng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?，為航材保障的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)[1]，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在著較大的差距。美國(guó)空軍于20世紀(jì)80年制定了“空軍后勤現(xiàn)代化管理系統(tǒng)規(guī)劃”，用
指揮控制與仿真 2020年4期2020-07-27
- 基于拉鏈?zhǔn)椒馓坠に嚨?span id="fdbl5xn" class="hl">航材包裝可行性分析
221000）航材包裝是航材管理的基礎(chǔ)性工作，是保證航材儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸安全的重要手段，對(duì)提高航材管理水平，保證航材質(zhì)量，發(fā)揮整體保障效益具有重要作用。1 航材包裝的現(xiàn)狀當(dāng)前，空軍航材包裝主要采用直方體包裝，分為集裝箱、儲(chǔ)運(yùn)箱和標(biāo)準(zhǔn)箱三大類(lèi)。集裝箱用于大批或成套航材的運(yùn)輸和保障，儲(chǔ)運(yùn)箱用于航材的送修包裝，標(biāo)準(zhǔn)箱用于航材的基本包裝。我軍航材系統(tǒng)制定的航材標(biāo)準(zhǔn)箱，箱體的側(cè)面可以根據(jù)箱內(nèi)存放的不同航材裝備，相應(yīng)地制作出能夠反應(yīng)航材存儲(chǔ)信息的標(biāo)志，這種標(biāo)志
物流科技 2020年3期2020-04-26
- 航材送修業(yè)務(wù)精細(xì)化管理
密集型行業(yè)，其中航材保障是航空公司運(yùn)行成本的重要組成部分[1-2]，航材費(fèi)用約占航空公司費(fèi)用支出的12%～18%。航材成本一般分為以采購(gòu)/送修為主的直接流動(dòng)性成本、以航材儲(chǔ)備和航材倉(cāng)儲(chǔ)為主的固定成本、以旅客賠償和飛機(jī)退租航材貶值處置為主的風(fēng)險(xiǎn)成本。航材采購(gòu)和航材送修費(fèi)用是航空公司長(zhǎng)期承擔(dān)的穩(wěn)定支出，其中航材送修費(fèi)用約占直接成本的10%～20%，國(guó)內(nèi)大型航空公司的航材年送修費(fèi)用超過(guò)數(shù)億元人民幣。截至2018年底，國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)50架的航空公司有15家，國(guó)內(nèi)
航空維修與工程 2020年1期2020-04-10
- 航材送修業(yè)務(wù)精細(xì)化管理分析
類(lèi)的行業(yè)之一， 航材的有效確保在航空公司日常運(yùn)行成本中占據(jù)重要位置。 在航空公司中，航材的送修與采購(gòu)屬于其長(zhǎng)期需要承擔(dān)的一類(lèi)支出，而送修費(fèi)用在其中占比為10-20%。 雖然我國(guó)航空公司發(fā)展速度快，然而管理航材的水準(zhǔn)并不高， 這與公司發(fā)展需求是不相符的。 借助大數(shù)據(jù)理論展開(kāi)精細(xì)化管理成為當(dāng)前解決以上問(wèn)題的新思路。1 航材管理工作的主要目的航材管理工作是針對(duì)規(guī)劃、采購(gòu)、儲(chǔ)存、領(lǐng)用、維護(hù)以及送修等全部業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行的流程審定以及質(zhì)量監(jiān)管等工作的統(tǒng)稱(chēng)。此項(xiàng)工作有著復(fù)
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年19期2020-01-10
- 淺談國(guó)內(nèi)航校航材倉(cāng)儲(chǔ)管理問(wèn)題與優(yōu)化策略
數(shù)量上不斷擴(kuò)大，航材復(fù)雜性也相應(yīng)提高。在保證機(jī)隊(duì)運(yùn)力穩(wěn)定的同時(shí)又要控制倉(cāng)儲(chǔ)管理成本，這無(wú)疑為航校的航材倉(cāng)儲(chǔ)管理帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。1 航校航材倉(cāng)儲(chǔ)特點(diǎn)1.1 數(shù)量呈周期性波動(dòng)。由于每個(gè)飛行學(xué)員的培養(yǎng)小時(shí)數(shù)相對(duì)固定，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)提前制定教學(xué)計(jì)劃，對(duì)每年航材的使用量能夠進(jìn)行估計(jì)，且飛機(jī)維護(hù)定檢消耗件數(shù)量也可根據(jù)飛機(jī)使用情況進(jìn)行提前估計(jì)，采用周期性訂貨的方式能夠節(jié)約大量成本，因此多數(shù)航校日常飛行所需航材倉(cāng)儲(chǔ)量呈現(xiàn)周期波動(dòng)，航材消耗有一定規(guī)律。1.2 基地分散，倉(cāng)儲(chǔ)分
商品與質(zhì)量 2019年40期2019-11-28
- 兩級(jí)維修體制下的航材保障效能評(píng)估研究
.空軍勤務(wù)學(xué)院 航材四站系， 江蘇 徐州 221000； 2.空軍勤務(wù)學(xué)院 研究生大隊(duì)， 江蘇 徐州 221000)evaluation我空軍一直實(shí)行三級(jí)維修體制，但隨著當(dāng)前軍改的執(zhí)行，空軍的維修體制完成了從三級(jí)維修向兩級(jí)維修的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，兩級(jí)維修體制精簡(jiǎn)了保障流程，縮減了保障人員，對(duì)航材保障提出更高的要求。同時(shí)，空軍航材保障是裝備保障的重要內(nèi)容之一，關(guān)系到飛機(jī)壽命周期費(fèi)用和作戰(zhàn)能力，一項(xiàng)良好的航材保障策略對(duì)部隊(duì)日常訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)起著巨大的作用。維修體制的改
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2019年10期2019-11-08
- 軍用航材智能化保障的技術(shù)構(gòu)建
的必然方向。軍用航材保障也必須與部隊(duì)建設(shè)接軌，探索智能化的保障模式。國(guó)內(nèi)外學(xué)者從航材保障的各個(gè)方面開(kāi)展了大量的研究，Ghobbar[1]、Regattieri[2]、Syntetos[3]、張永莉[4]等對(duì)航材需求預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究，分析得出了需求的臨界值，找出了較好的需求預(yù)測(cè)方法。Kilpi[5]分析了影響航材供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的因素，并把航材共享作為重要的合作策略。蔣平清[6]、董健康[7]、丁曉妮[8]、宋立明[9]等對(duì)RFID 技術(shù)在航空維修、航材管理
海軍航空大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年4期2019-10-09
- 基于需求智能感知的軍用航材保障模式研究
技術(shù)在航空維修、航材管理中的運(yùn)用進(jìn)行了探討;文獻(xiàn)[2]以國(guó)內(nèi)航空公司航材管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),利用RFID技術(shù)改進(jìn)了機(jī)務(wù)維修流程,并進(jìn)行了相關(guān)軟件設(shè)計(jì);文獻(xiàn)[3]通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)維修成本現(xiàn)狀進(jìn)行分析,提出利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)提高航材管理水平;文獻(xiàn)[4]將RFID技術(shù)引入到航材庫(kù)存管理中,根據(jù)需求提出了基于RFID技術(shù)的航材智能庫(kù)存系統(tǒng)設(shè)計(jì);文獻(xiàn)[5]結(jié)合國(guó)內(nèi)航材管理的特點(diǎn),提出了一種基于RFID和數(shù)據(jù)挖掘的航材數(shù)據(jù)庫(kù),將RFID和數(shù)據(jù)挖掘應(yīng)用到航材管理
指揮控制與仿真 2019年3期2019-06-13
- 從“人”的角度淺談對(duì)航材管理的認(rèn)識(shí)
鄒葆華航材一直是航空公司保證正常運(yùn)行的重要因素。隨著公司運(yùn)行的不斷升級(jí)以及航材管理手段的發(fā)展，航材管理理念也逐步發(fā)生的變化，但是航材管理最基本的內(nèi)涵卻始終不變。本文從“人”的角度出發(fā)，擴(kuò)展到“材”的管理，以航材管理的基本目標(biāo)為切入點(diǎn)，對(duì)航材管理的基本內(nèi)涵進(jìn)行深入探討。航材一直是保證機(jī)隊(duì)運(yùn)行的關(guān)鍵因素。航材的合格性和合法性時(shí)刻影響著機(jī)隊(duì)的安全，航材的及時(shí)性關(guān)系到機(jī)隊(duì)運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率。但是，隨著航空公司的不斷發(fā)展，以及現(xiàn)代化管理手段的引入，航材管理的范圍、理念都發(fā)
知識(shí)文庫(kù) 2019年5期2019-06-11
- 主成分分析法在航材分類(lèi)指標(biāo)體系構(gòu)建中的應(yīng)用?
）1 引言在構(gòu)建航材分類(lèi)指標(biāo)體系時(shí)，選取的指標(biāo)并不是越多越好。一些指標(biāo)屬性與航材的目標(biāo)屬性相關(guān)程度不大，甚至有一些指標(biāo)屬性中包含較多的噪音，對(duì)分類(lèi)指標(biāo)體系的精度反而有負(fù)面影響。精簡(jiǎn)航材分類(lèi)指標(biāo)的數(shù)量，有利于降低分類(lèi)指標(biāo)體系的輸入空間維數(shù)，縮小數(shù)據(jù)采樣的規(guī)模，降低計(jì)算難度，減小工作時(shí)間。在選取航材分類(lèi)指標(biāo)時(shí)，選取的原則是：所選的指標(biāo)都必須與航材的管理密切相關(guān)，同時(shí)盡可能地精簡(jiǎn)［1～3］。2 航材分類(lèi)指標(biāo)體系航材的每個(gè)指標(biāo)屬性都會(huì)影響到航材部門(mén)對(duì)其的關(guān)注程度。
艦船電子工程 2019年1期2019-02-27
- 基于MAS的航材保障仿真系統(tǒng)框架研究
戰(zhàn)任務(wù)，這使作戰(zhàn)航材保障難度更大，對(duì)作戰(zhàn)保障指揮人員的作戰(zhàn)航材保障能力的要求也更高。在此背景下，采用日漸成熟的建模與仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)作戰(zhàn)航材保障流程的仿真模擬，不僅能夠全面細(xì)致地展示作戰(zhàn)航材保障的方法步驟，提高作戰(zhàn)航材保障指揮人員對(duì)作戰(zhàn)航材保障流程的熟悉程度，還能夠?yàn)樽鲬?zhàn)航材保障提供輔助決策支撐作用，也促使作戰(zhàn)航材保障不斷向滿足“作戰(zhàn)牽引、信息主導(dǎo)、精細(xì)管理、精確保障”的總體要求靠攏[1]。近些年來(lái)，對(duì)后勤保障系統(tǒng)的仿真建模有很多研究，大多是基于離散事件的基
艦船電子對(duì)抗 2018年5期2018-12-29
- 航材供應(yīng)商管理與成本控制的研究
文/張靜航材供應(yīng)商管理與成本控制的研究文/張靜北京飛機(jī)維修工程有限公司在航空運(yùn)輸企業(yè)中，航材成本是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本重要組成部分，降低航材成本可以讓航空公司在航空運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。本文首先對(duì)我國(guó)航材管理控制現(xiàn)狀作出闡述，在此基礎(chǔ)上，提出幾點(diǎn)航材供應(yīng)商管理與成本控制方法，希望可以為業(yè)內(nèi)起到一定參考作用。航材供應(yīng)商；管理方法；成本控制前言隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，跨區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流日益頻繁，在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，航空運(yùn)輸業(yè)地位漸漸提升。如何控制成本，對(duì)于航空運(yùn)輸企
新商務(wù)周刊 2018年7期2018-12-08
- 航材新模式(及時(shí)制造)的探討
18307)1 航材的庫(kù)存管理要想保障飛機(jī)的正常運(yùn)行，航材的庫(kù)存是必不可少。航材計(jì)劃員要了解掌握航材用途、需求數(shù)量、壽命期限，熟知飛機(jī)維修方案涉及航材定期更換、需求的種類(lèi)、數(shù)量。航材人員要根據(jù)機(jī)務(wù)部生產(chǎn)計(jì)劃、航材定時(shí)更換信息，技術(shù)科下發(fā)的適航指令、服務(wù)通告執(zhí)行計(jì)劃、日常部、附件的消耗規(guī)律、航空器部、附件計(jì)劃拆換信息和非計(jì)劃情況等信息，并根據(jù)航材庫(kù)存實(shí)際情況及時(shí)或定期確定航材供應(yīng)定額，制定航材訂貨計(jì)劃。航材的庫(kù)存控制是指以最佳方法控制原料產(chǎn)品、零件、工具及用
現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè) 2018年20期2018-12-05
- 聯(lián)合作戰(zhàn)條件下航材供應(yīng)鏈沖突管理研究
的重要組成部分，航材保障工作的質(zhì)量將會(huì)極大影響空中力量作戰(zhàn)效能的發(fā)揮，而航材供應(yīng)鏈沖突制約著航材保障工作的順利實(shí)施，因此開(kāi)展在聯(lián)合作戰(zhàn)條件下對(duì)航材供應(yīng)鏈的有效管理，在最大程度上有效避免沖突是保障高水平作戰(zhàn)效能的基礎(chǔ)。1 聯(lián)合作戰(zhàn)條件下航材供應(yīng)鏈沖突產(chǎn)生的原因基于供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵，結(jié)合航材工作業(yè)務(wù)流程，航材供應(yīng)鏈?zhǔn)侵负娇掌鞑慕?jīng)由生產(chǎn)、訂貨、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、補(bǔ)充、供應(yīng)等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)航空兵部隊(duì)而被使用、消耗的一個(gè)整體鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)模型[1]。本文將航材供應(yīng)鏈沖突的概念定
物流科技 2018年6期2018-11-30
- 基于航材保障工程的初始航材推薦清單研究
力和財(cái)力，飛機(jī)的航材保障是其中重要一環(huán)。在航空公司的成本構(gòu)成中，航材儲(chǔ)備占據(jù)了相當(dāng)大的比重，是航空公司主要資產(chǎn)類(lèi)型之一，也是巨大的資金消耗源。為了最大限度地降低航材庫(kù)存成本，在提高民機(jī)航材保障率的同時(shí)必須確定準(zhǔn)確的航材類(lèi)型及需求量，因此，有必要對(duì)航材保障工程進(jìn)行科學(xué)研究。根據(jù)飛機(jī)使用要求以及可靠性、維修性、壽命、供貨周期、經(jīng)濟(jì)性等要求，建立適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)模型，給出一定時(shí)間內(nèi)的航材需求量，使航空公司的航材采購(gòu)有科學(xué)依據(jù)，就能達(dá)到以合理的資金投入滿足較高的保障率的
民用飛機(jī)設(shè)計(jì)與研究 2018年3期2018-11-12
- 基于OWL本體和內(nèi)嵌謂詞SWRL的空軍智慧航材訂貨模型
. 空軍勤務(wù)學(xué)院航材四站系， 江蘇 徐州 221000； 2. 中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第五十五研究所，江蘇 南京 210000)航材訂貨工作是空軍航材保障的重要環(huán)節(jié)，合理、準(zhǔn)確的航材訂貨數(shù)量可以有效滿足日常訓(xùn)練備戰(zhàn)的航材供應(yīng)需求，減少因過(guò)量訂貨而造成的器材長(zhǎng)期積壓?jiǎn)栴}。目前,航材訂貨工作主要根據(jù)航材訂貨決策人員長(zhǎng)期積累的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)航材訂貨中某些關(guān)鍵屬性值進(jìn)行離散并賦權(quán)，通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算訂貨數(shù)量。但是，隨著航材訂貨決策人員的崗位變動(dòng)，長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)可能不會(huì)完
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年4期2018-10-19
- 供應(yīng)鏈管理的航材倉(cāng)儲(chǔ)保障與發(fā)展
”的集成化思想和航材保障理論發(fā)展達(dá)到了一致思路，所以對(duì)于航材系統(tǒng)內(nèi)部或者外部的資源，以及傳統(tǒng)航材的保障，都可以利用供應(yīng)鏈管理的思想技術(shù)進(jìn)行整合發(fā)展，使航材保障的反應(yīng)能力更加快速，并且使航材供應(yīng)鏈可以進(jìn)一步適應(yīng)于新時(shí)期的軍事戰(zhàn)略，并且爭(zhēng)取可以給21世紀(jì)我軍航材保障的現(xiàn)代化建設(shè)帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。一、航材保障的概況我國(guó)航天事業(yè)的發(fā)展為我國(guó)航材及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ绾卧诋?dāng)前信息化物流視角下，加強(qiáng)航材倉(cāng)儲(chǔ)的供應(yīng)鏈管理，提升航材倉(cāng)儲(chǔ)的安全性和物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性，
現(xiàn)代企業(yè) 2018年7期2018-10-18
- 航材供應(yīng)鏈沖突診斷建模
管理的內(nèi)涵，結(jié)合航材工作業(yè)務(wù)流程，航材供應(yīng)鏈?zhǔn)侵负娇掌鞑慕?jīng)由生產(chǎn)、訂貨、運(yùn)輸、儲(chǔ)備、補(bǔ)充、供應(yīng)等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)航空兵部隊(duì)而被使用、消耗的一個(gè)整體鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)模型[1]。航材供應(yīng)鏈沖突是指在實(shí)際航材供應(yīng)保障工作中，由于航材供應(yīng)鏈特殊性，如航材供應(yīng)鏈軍事效益的突出性、經(jīng)濟(jì)效益的隱蔽性、航材供應(yīng)的不均衡性、航材供應(yīng)的時(shí)效性、信息共享的不對(duì)稱(chēng)性以及各節(jié)點(diǎn)追求目標(biāo)的不一致等原因產(chǎn)生的影響航材保障效益的一些現(xiàn)象。文章將參與航材供應(yīng)鏈的沖突實(shí)體分為：航材生產(chǎn)商—航材保障單位
物流科技 2018年7期2018-08-06
- 基于模糊隸屬的低消耗航材界定研究?
75）1 引言在航材庫(kù)存管理過(guò)程中，管理者通常需要根據(jù)航材年消耗數(shù)量的不同而采取不同的庫(kù)存管理策略，即往往需要區(qū)分出所管理的航材是屬于低消耗航材抑或是常消耗航材，但對(duì)這二者的區(qū)分卻因管理人員經(jīng)驗(yàn)認(rèn)識(shí)的不同而存在差異。為解決航材管理過(guò)程中這一現(xiàn)實(shí)而必要的問(wèn)題，本文將以動(dòng)態(tài)的、相對(duì)的角度，采用模糊數(shù)學(xué)的原理對(duì)航材是否為低消耗進(jìn)行界定，以達(dá)到提高庫(kù)存管理效率的目的。2 低消耗航材的模糊隸屬度函數(shù)2.1 模糊集與隸屬度在低消耗航材界定的實(shí)際操作中，有專(zhuān)家認(rèn)為其是年
計(jì)算機(jī)與數(shù)字工程 2018年5期2018-05-29
- 運(yùn)用全面質(zhì)量管理提升航材管理水平
全面質(zhì)量管理提升航材管理水平張素琴，郭峰，李麗，趙彩娜（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東 青島 266041）本文首先從全面質(zhì)量管理的基本概念及基本思想入手，探討航材管理部門(mén)實(shí)施全面質(zhì)量管理應(yīng)堅(jiān)持的原則，并闡述了具體的實(shí)施方法。全面質(zhì)量管理；航材管理；服務(wù)全面質(zhì)量管理（Total Quality Management，TQM）,是一個(gè)涵蓋全面、全過(guò)程、全員思想的質(zhì)量控制體系，在諸多領(lǐng)域受到極大的關(guān)注。航材管理工作的好壞，影響到海軍航空兵戰(zhàn)備訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)的完
中國(guó)設(shè)備工程 2017年9期2017-05-22
- 艦載直升機(jī)攜行航材需求預(yù)測(cè)
）艦載直升機(jī)攜行航材需求預(yù)測(cè)韓 玉，張作剛（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，青島 266041）闡述了艦載直升機(jī)攜行航材面臨的問(wèn)題，根據(jù)艦載直升機(jī)海上維修保障需求，簡(jiǎn)要分析了艦載直升機(jī)機(jī)攜行航材需求規(guī)律，明確艦載直升機(jī)攜行航材研究目的，提出對(duì)應(yīng)的攜行航材建模與計(jì)算方法。攜行航材；艦載直升機(jī)；需求預(yù)測(cè)；精確保障引言艦載直升機(jī)是海軍艦艇部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的重要組成部分，但是在海洋“高溫、高濕、高鹽霧”和艦船上“振動(dòng)、電磁”環(huán)境的影響下，以及艦載直升機(jī)在海上駐艦持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，飛
環(huán)境技術(shù) 2017年2期2017-05-15
- 航材供應(yīng)鏈管理研究
島266041）航材供應(yīng)鏈管理研究史玉敏，李麗，孫偉奇，王玉海（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）隨著信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)航材工作提出了更高要求，引入供應(yīng)鏈管理的思想有利于改善航材管理方式，提高飛機(jī)完好性、降低航材保障費(fèi)用、增強(qiáng)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。將供應(yīng)鏈思想應(yīng)用于航材管理中，并就在供應(yīng)鏈管理模式下，如何做好航材庫(kù)存管理工作進(jìn)行有益探討。航材保障；航材倉(cāng)儲(chǔ)；供應(yīng)鏈；管理0 引言SCM即供應(yīng)鏈管理，是英文Supply Chain Management的縮
設(shè)備管理與維修 2017年2期2017-04-09
- 淺談航空器材庫(kù)存控制與成本管理
航空股份有限公司航材庫(kù)存控制對(duì)其成本管理具有重要的意義。本文闡述了航材成本控制的必要性，分析了航材庫(kù)存管理的現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探討了航材庫(kù)存控制與成本管理的措施。航材 庫(kù)存控制 成本管理航材成本航空公司運(yùn)營(yíng)過(guò)程中關(guān)注的一個(gè)重要方面，統(tǒng)計(jì)表明，航材是航空企業(yè)花費(fèi)較大的部分之一，僅次于飛機(jī)購(gòu)置和航空燃油采購(gòu)。企業(yè)為了更好的發(fā)展、獲取經(jīng)濟(jì)效益，要對(duì)航材的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在航材成本控制過(guò)程中，不僅需要考慮質(zhì)量安全，也需要考量成本經(jīng)濟(jì)性。庫(kù)存管理是實(shí)現(xiàn)成本控制的有
消費(fèi)導(dǎo)刊 2017年21期2017-01-28
- 淺談我國(guó)通用航空航材共享業(yè)務(wù)
淺談我國(guó)通用航空航材共享業(yè)務(wù)朱永龍珠海中航通用飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司，廣東珠海 519040航材成本是通航公司運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，在公司管理的過(guò)程中至關(guān)重要。本文將針對(duì)我國(guó)通用航空航材共享的問(wèn)題進(jìn)行研究，介紹航材共享的優(yōu)勢(shì)、必要性、能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)以及操作模式，以期能夠引起通航企業(yè)的決策層對(duì)此業(yè)務(wù)的關(guān)注和推動(dòng)，并為業(yè)內(nèi)人士的研究和探討提供參考和借鑒。通用航空；航材；共享高昂的航材費(fèi)用在激烈的航空競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，一直都備受關(guān)注，其成本控制更是引發(fā)了眾多從業(yè)人士和
科技傳播 2016年14期2016-08-11
- 淺析我院多機(jī)種飛機(jī)試飛的航材保障問(wèn)題
行試驗(yàn)研究院目前航材保障的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，展望了中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院未來(lái)航材管理的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：多機(jī)種；飛機(jī)試飛；科研試飛；航材保障；航空工業(yè)；航材管理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類(lèi)號(hào)：E274 文章編號(hào)：1009-2374（2016）10-0066-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.032“十二五”期間，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。如今，它能夠越來(lái)越多地滿足中國(guó)人民解放軍在飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)和使用等方面的要求，
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年10期2016-04-20
- 應(yīng)急航材配送網(wǎng)絡(luò)中邊的連通性決策研究*
6；2.空軍西安航材倉(cāng)庫(kù)，西安710014；3.中航工業(yè)西安航空計(jì)算技術(shù)研究所，西安710000）應(yīng)急航材配送網(wǎng)絡(luò)中邊的連通性決策研究*陳蓋凱1，張毅2，胡冠男3，張紅斌1（1.空軍西安飛行學(xué)院，西安710306；2.空軍西安航材倉(cāng)庫(kù)，西安710014；3.中航工業(yè)西安航空計(jì)算技術(shù)研究所，西安710000）航空裝備是空軍武器裝備的主體，做好航材保障工作對(duì)于充分發(fā)揮裝備作戰(zhàn)效能，確保裝備的作戰(zhàn)使用具有重要意義?？紤]了在應(yīng)急狀態(tài)下，航材配送網(wǎng)絡(luò)中邊都會(huì)受到不同
火力與指揮控制 2015年8期2015-11-28
- 如何提高航材管理水平以適應(yīng)航空公司自身發(fā)展
要問(wèn)題之一。由于航材在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中占用了很大一部分資金，其生產(chǎn)投入和流動(dòng)資金的占用比例也相對(duì)較大。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，航空公司為了提高經(jīng)濟(jì)效益，需要結(jié)合實(shí)際工作加強(qiáng)航材成本的控制，不斷的提高航材管理的水平。1 航材管理現(xiàn)狀分析在實(shí)際工作中，航空公司對(duì)航材保障的基本要求主要是實(shí)現(xiàn)高效的利用率以及經(jīng)濟(jì)的獲得性，航材管理工作是航空公司重要的工作內(nèi)容之一。但是，為了不斷提高航材的保障率而增加航材的儲(chǔ)備，長(zhǎng)此以往庫(kù)存航材占據(jù)了航空公司大量的流動(dòng)資金，給公司經(jīng)
科技視界 2015年14期2015-08-15
- 航材周轉(zhuǎn)件銷(xiāo)售價(jià)值評(píng)估的影響因素分析
航材是保障飛機(jī)維修替換需求的備件，隨著機(jī)型更新?lián)Q代，航空公司必然面臨退役機(jī)型航材備件的銷(xiāo)售問(wèn)題。這些航材所服務(wù)的機(jī)型即將或已退役，在公司內(nèi)部無(wú)繼續(xù)使用的價(jià)值，航空公司決定將其售出是實(shí)現(xiàn)航材價(jià)值最大化的一種方式。在銷(xiāo)售過(guò)程中，航空公司應(yīng)合理公允地評(píng)估航材的可實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。周轉(zhuǎn)性航材通常價(jià)值較高，件況各異，市場(chǎng)上可供直接參照的價(jià)格有限，在價(jià)值評(píng)估中，更多的是需要在參照價(jià)格的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際件況和外部環(huán)境變化等因素進(jìn)行綜合判斷，因此，航材價(jià)值評(píng)估離不開(kāi)對(duì)影響價(jià)格變
中國(guó)資產(chǎn)評(píng)估 2015年9期2015-06-23
- 航材周轉(zhuǎn)件銷(xiāo)售價(jià)值評(píng)估的影響因素分析
航材是保障飛機(jī)維修替換需求的備件，隨著機(jī)型更新?lián)Q代，航空公司必然面臨退役機(jī)型航材備件的銷(xiāo)售問(wèn)題。這些航材所服務(wù)的機(jī)型即將或已退役，在公司內(nèi)部無(wú)繼續(xù)使用的價(jià)值，航空公司決定將其售出是實(shí)現(xiàn)航材價(jià)值最大化的一種方式。在銷(xiāo)售過(guò)程中，航空公司應(yīng)合理公允地評(píng)估航材的可實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值。周轉(zhuǎn)性航材通常價(jià)值較高，件況各異，市場(chǎng)上可供直接參照的價(jià)格有限，在價(jià)值評(píng)估中，更多的是需要在參照價(jià)格的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際件況和外部環(huán)境變化等因素進(jìn)行綜合判斷，因此，航材價(jià)值評(píng)估離不開(kāi)對(duì)影響價(jià)格變
中國(guó)資產(chǎn)評(píng)估 2015年9期2015-06-23
- 應(yīng)急航材配送網(wǎng)絡(luò)需求緩沖策略設(shè)計(jì)*
10000）應(yīng)急航材配送網(wǎng)絡(luò)需求緩沖策略設(shè)計(jì)*陳蓋凱1，孫綱要1，張 晶2（1.空軍西安飛行學(xué)院，西安 710306；2.陜西省社保局，西安 710000）航空裝備是空軍武器裝備的主體，做好航材保障工作對(duì)于充分發(fā)揮裝備作戰(zhàn)效能，確保裝備的作戰(zhàn)使用具有重要意義。描述了應(yīng)急需求沖擊條件下緩沖控制問(wèn)題，建立了應(yīng)急航材配送網(wǎng)絡(luò)影響緩存因素模型，進(jìn)而建立了完整的應(yīng)急航材需求沖擊的緩沖策略設(shè)計(jì)框架，并進(jìn)行了應(yīng)急航材緩存分配建模。分別采用BP-GA方法對(duì)應(yīng)急航材需求進(jìn)行
火力與指揮控制 2015年3期2015-06-15
- 航材資源管理的研究進(jìn)展：國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述
18307）1 航材管理概述航空運(yùn)輸由于其快捷、方便、舒適的特性，是中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸、國(guó)際客貨運(yùn)輸中普遍采用的一種運(yùn)輸方式。近年來(lái)，民航業(yè)發(fā)展非常迅速，不同的航空公司之間存在著劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。在此背景下，航空公司都在思考如何有效控制成本，提高資源的使用效率，從而增加利潤(rùn)。由于航材成本是航空公司運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分，備受關(guān)注，并被公認(rèn)為最有潛力的控制點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航材儲(chǔ)備約占航空公司25%的流動(dòng)資金和75%的庫(kù)存資產(chǎn)[1]。1.1 航材的含義我國(guó)民航局AC-121
物流技術(shù) 2015年3期2015-02-18
- 供應(yīng)鏈管理在航材庫(kù)存管理中的應(yīng)用研究
郭田(1.沈空航材處,遼寧沈陽(yáng) 110000;2.空軍勤務(wù)學(xué)院,江蘇徐州 221000;3.66350部隊(duì)裝備部,河北保定 071000)供應(yīng)鏈管理在航材庫(kù)存管理中的應(yīng)用研究孫威1杜加剛2郭田3(1.沈空航材處,遼寧沈陽(yáng) 110000;2.空軍勤務(wù)學(xué)院,江蘇徐州 221000;3.66350部隊(duì)裝備部,河北保定 071000)供應(yīng)鏈管理是一種先進(jìn)的集成管理思想和方法,是對(duì)物資流通過(guò)程中的各環(huán)節(jié)的方方面面進(jìn)行計(jì)劃,組織、協(xié)調(diào)和控制一體化的一種全新的現(xiàn)代管理
中國(guó)科技縱橫 2014年24期2014-12-23
- 航材的采購(gòu)與庫(kù)存管理
ina）1 何為航材、航材管理航材是指航空公司維護(hù)，維修飛機(jī)及附件時(shí),需要更換的零備件。是保障航班正常飛行的關(guān)鍵所在。飛機(jī)上所有的東西都是經(jīng)過(guò)航空安全部門(mén)驗(yàn)證，才可以放在飛機(jī)上的，飛機(jī)上航材的要求很?chē)?yán)格，從防撞擊防火的方面都有標(biāo)準(zhǔn)。航材管理就是負(fù)責(zé)這些零部件的采購(gòu)、庫(kù)存管理、配發(fā)工作的。航材部門(mén)的管理工作包括航材需求預(yù)測(cè)和計(jì)劃制定、供貨商與送修廠商的選擇、航材的采購(gòu)與送修、航材庫(kù)房管理、航材分發(fā)、協(xié)助維修生產(chǎn)、報(bào)關(guān)運(yùn)輸?shù)取? 航材的采購(gòu)在供應(yīng)鏈管理中采購(gòu)是
價(jià)值工程 2014年8期2014-04-10