廖加偉 馮 銳 劉 江

(中國民用航空飛行學院，四川 廣漢 618307)

1 航材的庫存管理

要想保障飛機的正常運行，航材的庫存是必不可少。航材計劃員要了解掌握航材用途、需求數量、壽命期限，熟知飛機維修方案涉及航材定期更換、需求的種類、數量。航材人員要根據機務部生產計劃、航材定時更換信息，技術科下發(fā)的適航指令、服務通告執(zhí)行計劃、日常部、附件的消耗規(guī)律、航空器部、附件計劃拆換信息和非計劃情況等信息，并根據航材庫存實際情況及時或定期確定航材供應定額，制定航材訂貨計劃。航材的庫存控制是指以最佳方法控制原料產品、零件、工具及用品的種類與數量，并且要兼顧經濟性、安全性和效率。

截至2017年6月，中國有2776架通用航空器。2017年9月中國航空器材集團公司向波音購買300架飛機價值370億美元。中國民航運輸機隊規(guī)模還在不斷擴大，未來幾年的航材儲備還將大幅增長。

2 航空公司庫存管理現狀

2.1 航材積壓過于嚴重，庫存結構不盡合理

航空公司航材庫存結構不合理的原因很多，包括航材送修周期長、周轉慢、待修航材滯留率高等原因造成的缺件。當引進新機型時，因為對飛機各部件性能不熟悉，對發(fā)生的故障及故障件的預計不足可能造成相關機型購入大量后期很難得使用上的航材而產生的積壓情況，也可能出現因為未預見的突發(fā)故障而造成的缺件的情況。如果過分強調航材保障率就必須增加航材的備件，這樣也會造成一定量庫存的積壓。除此之外，訂購航材的人員責任心不夠或者與外場維護人員溝通不足可能會發(fā)生航材錯定、多定的情況，也一樣會造成庫存的積壓。由于現在公司運營的飛機幾本上是歐美國家制造的，飛機航材生產商幾本上也在國外，采購周期就會很長，國內飛機維修公司要提高航材的保障率大多通過增加航材庫存的方法。隨著航空公司規(guī)模擴大，飛機數量和種類增加，航材的庫存也成倍增加，一些化工品和時控件，在未使用之前就過期報廢。同時，航空公司對航材的管理也較為粗放，在多年的運作中，可能產生了大量的航材積壓和龐大庫存，隨著公司規(guī)模擴大，航材庫存每年增長很多，算上運費和稅費，將是一筆巨大的開支，而且龐大庫存占用巨額資金，降低了資金的周轉， 嚴重影響了公司的經濟效益和可持續(xù)發(fā)展。

2.2 航材部門缺少與其它部門的有效溝通

由于庫存盤點時可能存在問題，有些在航材軟件管理系統上顯示有件，實際上卻沒有實物，以至于外場需要領料時，才發(fā)現沒有東西可用。航材計劃員要根據機務部生產計劃和器材實際庫存情況，向相關單位進行器材的緊急求援和調撥。一些公司航材計劃員水平不高，使得航材計劃部門對航材的需求預測水平低，導致生產保障率低。

航材部門應與財務、質量、技術、生產等部門之間保持緊密聯系，但是在實際生產過程中，航材部門可能出現與其它部門溝通不良的情況。比如，航材部門與財務部門沒有溝通好。公司在流動資金不足時有可能會出現付款不及時的問題，供應商也會因欠款而延期發(fā)貨或者停止發(fā)貨，由于缺貨，航空公司的運營會受到影響，更可能影響航空公司信譽，會帶來一系列的不良影響。

如果航材缺乏與生產部門的有效溝通，航材的運行狀態(tài)就難以及時掌握。如果航材不能及時得到有效的質量和技術的支持，同樣會影響到航材備件的預見性和準確性。

2.3 維修人員缺乏成本意識

維修人員到航材庫領取航材，有的時候為了圖方便省事，有些人會一次性多領一些航材。比如說飛機的航行燈損壞后，一般工作者去航材庫領燈泡，可能就會一次性領上4、5個燈泡，一個用于更換，其它的作為備件以備不時之需，而且螺釘螺帽之類的情況就更為多見。但有些航材并不適合在外場進行保管 ，因為外場不能達到溫度濕度等保存條件，而且缺少專門的航材保管人員。當外場人員排故時無法準確的預判故障時，為了提高效率，減少往返航材庫房的次數，一般會多領一些系統中可能出現故障的航材。實際上這些航材可能并未被裝機，在排除故障后也沒有及時退還航材，很容易造成損壞或丟失。

所以加強航材庫存管理，優(yōu)化管理策略，對提高控制航空公司的運營成本，具有重要的意義。

如何解決以上問題呢？這就需要采用先進的航材方式來優(yōu)化資源配置、減少資金的占用。目前的各類技術越來越先進，這樣就給我們解決以上航材相關問題提供了新的思路。

過去生產一個鈦合金航空異型件，100公斤的材料，摳到最后，只有5公斤是有用的，95公斤都是鐵屑扔掉了；而采用3D打印增材技術，可能只要6公斤，稍微一切削就可以使用了。100公斤只有5公斤真正有用，95公斤都是鐵屑扔掉了。我們飛機上用的鈦合金型材，全機加起來20公斤，卻需要投資5個億的拉伸機，才能把這個型材拽出來。

在我國新型飛機研制過程中，3D打印低成本制造技術成為了新手段。對鈦合金異型結構件，就是沒有規(guī)律和形狀的結構件，3D打印技術做起來非常簡捷，而且非?？焖?。

但是3D打印的方法并非萬能，許多3D打印機都可以完成零部件的原型打印，但是由于沒有結構上的可靠度測試，尤其是在飛機或汽車這類交通工具使用，更是需要承擔一定的風險，因此還得通過模具的方式進行生產。這種情況可以通過新型的金屬注射成型技術(Metal Injection Molding，簡稱MIM)完成零件的生產，用以完善3D打印零部件的不足。

我們設想了一種新的航材生產和運輸以及保存的新思路。 或許在將來的一天只需要在航材庫房保存適當的金屬粉末。飛機或者零部件的廠家提供模型的數據，(涉及專利或者商業(yè)機密的數據可以通過技術手段進行加密)。當需要航材時，臨時通過專用航材領用軟件進行下單。當數據傳輸到航材庫房后，由專業(yè)人員利用軟件選取模型通過專用的3D打印機來進行制造。相信在未來的制造速度也能夠更加迅速。這種及時生產的航材模式對比現在我們由于缺件而進行的訂購周期，時間上將會大大縮短，首先極大的節(jié)約了時間成本。

比如擁有多架飛機機群的庫房需要存貯20個輪轂，20個起落架支柱，5個機翼，5個尾翼以及其它的各種部件。假如制作出來一共需要1000份的鋁、錳、鎂、鉻、鈦等金屬材料。當利用及時生產這種新模型時，因為各種材料的容錯余度很大，庫房只用存貯一定量的這些金屬材料粉末，可能只需要原來成本的幾分之一，也許只用存貯300份金屬材料就可以達到同樣備件的效果。當航材的種類越多、飛機越多，依照現在航材貯存模式的話，所需要的備件就越多。相比較及時制造這種新模式的優(yōu)勢就更加突出、能夠極大的節(jié)約材料成本。

同時只于需要存貯一定量的金屬粉末，可以在真空容器中進行存貯，對于庫房的要求，溫濕度的控制，防火、防盜，航材管理人員的成本等一系列的成本都可以有效的進行控制，極大的節(jié)約航材保管方面的成本。

時代在進步，技術在發(fā)展，生產和管理模式也要不斷的發(fā)展才能適應這個社會，搶得先機，創(chuàng)造價值。

[1] 楊立鴻.航材的采購與庫存管理[J].價值工程, 2014,(8):37-38.

[2] 宋飛.材庫存管理與優(yōu)化策略探討[J].經營者,2014,(10).

[3] 李雷.航空公司風險防范體系建立探討[J].現代商貿工業(yè),2013,(19).