王 燁

（山東航空公司，山東 濟南 250107）

0 前言

現(xiàn)階段，全國民用航空器材成本一直維持著較高的水平，如何在確保安全問題的基礎(chǔ)上，謀求最大化的經(jīng)濟效益，成為航空公司必須思考的重要問題之一。由于航材在航空公司的運營成本中占用了很大一部分資金，其生產(chǎn)投入和流動資金的占用比例也相對較大。在激烈的市場競爭中，航空公司為了提高經(jīng)濟效益，需要結(jié)合實際工作加強航材成本的控制，不斷的提高航材管理的水平。

1 航材管理現(xiàn)狀分析

在實際工作中，航空公司對航材保障的基本要求主要是實現(xiàn)高效的利用率以及經(jīng)濟的獲得性，航材管理工作是航空公司重要的工作內(nèi)容之一。但是，為了不斷提高航材的保障率而增加航材的儲備，長此以往庫存航材占據(jù)了航空公司大量的流動資金，給公司經(jīng)營管理增加了難度。綜合航材管理工作中存在的一些問題，不難發(fā)現(xiàn)航空公司航材管理工作由于缺乏一定的統(tǒng)籌機制、計劃分析人員專業(yè)能力較弱，分析不夠全面，航材采購的種類以及數(shù)量都不盡合理，進而導(dǎo)致航材采購環(huán)節(jié)就出現(xiàn)諸如采購成本高，供貨時間較長等問題。同時對于可循環(huán)使用的航材周轉(zhuǎn)件在送修環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，例如選擇承修商不合理導(dǎo)致器材修理質(zhì)量差，修理費用過高，修理時間過長，加之對承修商的管控力度較弱，都會導(dǎo)致因器材送修效率較低引發(fā)航材整體保障效率較低，從而可能使航空公司支付額外資金購買備件以維持航材保障率。

2 結(jié)合實際工作轉(zhuǎn)變管理觀念，建立全員的成本意識

在航空公司的管理工作中，傳統(tǒng)的航材部門工作的指導(dǎo)思想主要是全力保證飛機的運營正常，不允許由于航材缺件造成的飛機停飛狀況發(fā)生。為了確保航材缺件問題不再發(fā)生，航材部門必須儲備大量的航材，大量積壓的航材庫存，導(dǎo)致航材資金不斷上漲，嚴重影響了航空公司的經(jīng)濟效益。為了更好的促進航空公司在激烈的市場競爭中生存下去，航空公司應(yīng)結(jié)合實際工作轉(zhuǎn)變管理觀念，建立全員的成本意識，樹立航材管理部門人員的危機感和緊迫感，通過企業(yè)文化使員工了解到航材成本支出對單位經(jīng)濟效益的影響，從而達到強化航材成本控制的目的。航材管理部門的工作人員，應(yīng)時刻關(guān)注航材的經(jīng)濟價值與管理質(zhì)量信息，積極為做好航材成本控制做好充足的準備。此外，航空公司應(yīng)建立系統(tǒng)的航材成本控制機制，力求實現(xiàn)航材成本控制的發(fā)展目標。

3 加強航材成本控制工作

為了進一步提高航材管理的水平，航空公司可以在保證飛機運行安全的基礎(chǔ)上，根據(jù)航材的高使用率、低使用率的分類情況及保障渠道情況進行詳細的分類，從而制定不同的發(fā)付率以及控制方法。加強航材成本控制工作，可以在一定程度上降低航材庫存資占航空公司運營資金的比例，對于航空公司的整體發(fā)展具有重大的意義。同時，加強航材成本控制工作，也是實現(xiàn)航材管理目標的重要基礎(chǔ)。

3.1 制定出合理的航材預(yù)計發(fā)付率

航材發(fā)付率是通過實際發(fā)料次數(shù)與計劃領(lǐng)料次數(shù)之比計算出來的，即每一百件航材需求中應(yīng)該有多少立刻得到滿足，可以承受的缺貨率是多少。當維持很高的航材發(fā)付率時，就有可能儲備較多的航材使得庫存資金積壓；當航材發(fā)付率較低時，就有可能導(dǎo)致飛機停飛，使得航空公司遭受更大的損失。當設(shè)定預(yù)計發(fā)付率大于92%時，庫存資金就會大幅度上漲，由此增加的庫存資金的代價就會遠大于為減少缺貨費用所付出的代價，得不償失；當設(shè)定預(yù)計發(fā)付率大于97%時，庫存資金就近乎直線上升，這樣就造成更嚴重的庫存積壓?？梢?，航材預(yù)計發(fā)付率與航材庫存資金有最直接的關(guān)系。因此，為能以較低的庫存資金維持較高的航材發(fā)付率，建議將預(yù)計航材發(fā)付率維持在92%左右。航材部門可以利用MEL保留，加上AOG訂貨，器材搶修，航材租賃或共享等多種保障方式使得實際發(fā)付率維持在98%左右，以確保飛機正常運營。因此，制定出合理的航材預(yù)計發(fā)付率，有利于航材管理部門進行航材成本控制目標的實現(xiàn)，提高航空公司的經(jīng)濟效益。

3.2 采用固定費用方式實現(xiàn)送修成本控制

長期以來，如何采用有效的手段控制航材送修成本一直是困擾航空公司的一大難題。航材訂貨業(yè)務(wù)能夠通過事前的多方詢價對比獲得較優(yōu)惠的價格，而航材的實際修理費用要在航材送往維修廠檢查修復(fù)后方可確定。送修業(yè)務(wù)的這一特點決定了通過事前詢價進行成本控制的困難。如果能夠分離維修費用中的相對可確定部分，將送修收費分為固定收費及視情收費兩部分，固定收費部分即可通過維修總協(xié)議訂立前的多方價格對比達到維修成本事前控制的目的。固定費用的制定可結(jié)合航材修理的工作范圍以及維修過程的特點采用不同的方式[1]。

3.3 強化航材訂貨渠道的研究工作

在航材管理工作中，強化航材訂貨渠道的研究，主要是為了實現(xiàn)航材成本控制目標。在航材采購的選擇方面，重點選擇原生產(chǎn)廠家或者實力較大的庫存分銷商，廣泛建立航材訂貨渠道，在確保航材質(zhì)量的前提下，有效降低航材的采購成本。嚴格把握航材的質(zhì)量關(guān)、價格關(guān)以及付款關(guān)，正確處理好航材安全與效益的關(guān)系，保證航材的安全、可靠、充足供給。在日常工作中，建立可靠的訂貨渠道，也可以避免重復(fù)付款，降低航材采購的經(jīng)濟損失。同時，定期對航材主要供應(yīng)商做全面的綜合評估，避免航材由于訂貨渠道出現(xiàn)問題，影響生產(chǎn)保障正常工作。因而，強化航材訂貨渠道的研究工作，對于航材管理工作的有效開展，具有一定的積極意義。

4 做好航材倉儲管理工作

在航空公司的發(fā)展過程中，倉儲管理作為航材管理中最為關(guān)鍵的組成部分，是確保航材數(shù)量、資金準確以及航材質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。在航材管理的具體工作中，航材管理工作采用的是閉環(huán)管理工作，其工作本身會涉及航材部門的各個工作環(huán)節(jié)，其規(guī)范化的管理方式非常重要。做好航材倉儲管理工作，需要嚴格的把握航材的入庫檢驗工作，確保航材在“證物齊全、證證相符、證物相符”的前提下進行入庫[2]。同時，在航材入庫后，做好航材的保管維護工作，確保航材在保管期間的數(shù)量、質(zhì)量不會出現(xiàn)嚴重的問題。對于部分特殊的航材時控/時壽件，工作人員要定期進行檢查，嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行相關(guān)的處理。在日常定期的維護檢查中，一旦發(fā)現(xiàn)不合格的航材，及時上報上級管理部門，完善不合格航材庫的建立工作，用以確保倉儲航材的質(zhì)量，減少航材倉儲方面的不必要浪費。促進航材管理工作水平的進一步提高，為提高航空公司的經(jīng)濟效益奠定良好的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

綜上所述，在實際工作中，航材費用不僅指航材本身的價值，還包括航材占用資金本身的成本、采購/送修費用以及倉儲費用。因此，航空公司考慮通過建立經(jīng)濟效益型的航材管理方式，進一步降低維修成本是非常重要的。為了更好的適應(yīng)航材管理模式的變化以及戰(zhàn)略性計劃的發(fā)展，航空公司結(jié)合航材管理的措施，進一步更新航材管理理念，以達到航材經(jīng)濟效益最大化的發(fā)展目標。

［1］吳曉梅,林平忠.采用固定費用方式，實現(xiàn)送修成本控制[J].民航管理,2005(12).

［2］李夢蛟.基于eCRM的航空器材供應(yīng)鏈的研究與實現(xiàn)[D].華東師范大學(xué),2007.