江曉亭

（上海海事大學(xué)物流工程學(xué)院，中國(guó) 上海201306）

以市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動(dòng)物流的拉動(dòng)供應(yīng)鏈體系，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。

1 國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀

下面就介紹幾種國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)正在使用的幾種重要的生產(chǎn)方式和生產(chǎn)思想：

1.1 豐田生產(chǎn)方式

提到汽車制造企業(yè)的成功案例就不得不提起豐田生產(chǎn)方式。它的核心可以概括為一個(gè)目標(biāo)、兩大支柱和一大基礎(chǔ)。一個(gè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意目標(biāo)。兩大支柱是準(zhǔn)時(shí)化與自動(dòng)化：準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)是指在合適的時(shí)間、生產(chǎn)合適的數(shù)量和高質(zhì)量的產(chǎn)品，需要以拉動(dòng)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，以平準(zhǔn)化為條件；自動(dòng)化是人員與機(jī)械設(shè)備的有機(jī)配合行為。一大基礎(chǔ)是指優(yōu)化，主要包含局部到整體永遠(yuǎn)存在著改進(jìn)與提高的余地，消滅生產(chǎn)過程中各種浪費(fèi)：殘次品、無需要商品的超量生產(chǎn)、等待進(jìn)一步處理或消耗的商品庫(kù)存、不必要的工序、人員的不必要調(diào)動(dòng)、商品的不必要運(yùn)輸及其等待。

1.2 精益生產(chǎn)

精益生產(chǎn)（Lean Manufacturing）是美國(guó)麻省理工學(xué)院國(guó)際汽車項(xiàng)目組的研究者約翰克拉夫奇給日本汽車工業(yè)的生產(chǎn)方式起的名稱。精益生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)是一種生產(chǎn)管理技術(shù)，它能夠大 幅度減少閑置時(shí)間、作業(yè)切換時(shí)間、庫(kù)存、低劣品質(zhì)、不合格的供應(yīng)商、產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)周期以及不及格的績(jī)效，它是繼大批量生產(chǎn)方式之后，對(duì)人類社會(huì)和人們的生活方式影響巨大的一種生產(chǎn)方式。何為“精益”，因?yàn)樗c大量生產(chǎn)方式比較，一切投入都大為減少。其核心特點(diǎn)是零庫(kù)存和快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化

精益生產(chǎn)目標(biāo)有以下四個(gè)方面：1）零庫(kù)存2）高柔性3）無缺陷

4）杜絕浪費(fèi)

在精益生產(chǎn)理念中，浪費(fèi)有以下七種類型：

①過量生產(chǎn)的浪費(fèi)：生產(chǎn)的產(chǎn)品超過訂貨數(shù)量或在訂貨前就開始生產(chǎn)；

②等待時(shí)間的浪費(fèi)：上游加工件未按時(shí)轉(zhuǎn)移造成下游資源的浪費(fèi)，閑置的資源或者被用于不能產(chǎn)生價(jià)值的活動(dòng)，或者導(dǎo)致過量生產(chǎn)；

③搬運(yùn)的浪費(fèi)：物料不必要的移動(dòng)，理想的流程應(yīng)使搬運(yùn)最小化，因?yàn)榘徇\(yùn)不僅增加時(shí)間的消耗，還不能產(chǎn)生附加價(jià)值，且易造成物料的損壞；

④工序的浪費(fèi)：通過調(diào)整流程可以省略或合并的操作；

⑤庫(kù)存的浪費(fèi)：指的是任何超量庫(kù)存包括原材料、在制品和完工產(chǎn)品；

⑥動(dòng)作的浪費(fèi)：指的是工人或設(shè)備的額外動(dòng)作；

⑦不良品產(chǎn)生的浪費(fèi)。

2 物流優(yōu)化

通過上述國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)現(xiàn)狀的描述我們有了針對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)模式進(jìn)行優(yōu)化的理論和思想基礎(chǔ)，因此下面我們將進(jìn)行比較有實(shí)際意義的物流優(yōu)化部分進(jìn)行闡述和分析。

2.1 物流優(yōu)化定義

物流優(yōu)化，就是謀求采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售的物流無停頓，快速流動(dòng)的實(shí)現(xiàn)。消除零件、容器搬運(yùn)中機(jī)器的所有停滯，減少物流的環(huán)節(jié)，提高物流的回轉(zhuǎn)率，從而逐步實(shí)現(xiàn)縮短流動(dòng)時(shí)間和削減成本的目的。

2.2 物流優(yōu)化基本策略

推進(jìn)物流優(yōu)化的基本策略包括包裝與存放器具的小型化、合理化改善，供料方式與頻次的優(yōu)化，在制品庫(kù)存的合理化，工位物流布局的改善等主要四項(xiàng)內(nèi)容。

2.2.1 包裝與存放器具的小型化合理化

包裝與工位器具的優(yōu)化是指結(jié)合安全性及生產(chǎn)線旁的布局、作業(yè)的方便性、運(yùn)輸效率等因素，制定最合理、最有效的包裝方式和工位器具。包裝與工位器具主要分兩大類，一類為通用器具，如標(biāo)準(zhǔn)料箱、標(biāo)準(zhǔn)料盒、紙箱、料架等；一類為專用器具，如專用料架、工作臺(tái)、料箱、托架等。

生產(chǎn)線上零部件所使用的通用器具主要有兩種類型，標(biāo)準(zhǔn)料箱和標(biāo)準(zhǔn)料盒；而專用工位器具主要包括有料架、非標(biāo)料箱和工作臺(tái)

2.2.2 供料方式的合理化

單一的看板供料方式產(chǎn)生了大量的在制品庫(kù)存，零配件庫(kù)存。通過改變供貨模式，將部分需要二次周轉(zhuǎn)（先倉(cāng)庫(kù)后線邊）的零件改為直送線邊供貨，從而有效的降低線邊庫(kù)存。這樣，既減少了庫(kù)存的場(chǎng)地占用率，又降低了庫(kù)存資金的占有。優(yōu)化方式見下表1：

2.2.3 在制品庫(kù)存的合理化

目前在制品庫(kù)存情況見下圖1。

圖1 在制品庫(kù)存分類

在制品庫(kù)存合理化的步驟主要有：庫(kù)存管理、降低庫(kù)存和削減庫(kù)存3個(gè)。

2.2.4 工位物流布局的合理化

目前汽車制造企業(yè)的零件露面率和1PITCH化率是衡量工位物流布局是否合理主要的兩個(gè)指標(biāo)因此線邊物流布局優(yōu)化的重點(diǎn)就是要提高這兩個(gè)指標(biāo)。

在露面率低和1PITCH化率低的情況下可以通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化布局來提高。具體如何優(yōu)化見下表2。

表2 物流布局優(yōu)化方案

2.3 物流優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)

評(píng)價(jià)物流優(yōu)化的指標(biāo)分為量化評(píng)價(jià)指標(biāo)和非量化評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.3.1 物流優(yōu)化量化評(píng)價(jià)指標(biāo)

量化評(píng)價(jià)指標(biāo)有：1PITCH化率、零件的露面率、在線庫(kù)存水平、包裝（器具）小型化率等，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表3所示。

表3 線邊物流優(yōu)化效果評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

2.3.2 物流優(yōu)化非量化評(píng)價(jià)指標(biāo)

非量化評(píng)價(jià)的方法中最典型的就是點(diǎn)評(píng)估法：點(diǎn)評(píng)估法是經(jīng)由討論列出評(píng)估因素，并通過因素的兩兩比較確定出每個(gè)因素的權(quán)數(shù)比重，然后通過一系列的計(jì)算，進(jìn)行對(duì)比，選出可行方案。點(diǎn)評(píng)估法主要有如下步驟，先說明如下：

①經(jīng)由小組討論，決定各項(xiàng)評(píng)估因素。

②將各項(xiàng)評(píng)估因素兩兩比較，若Affgt;B，權(quán)重值=1；A=B，權(quán)重?cái)?shù)=0.5；A＜B，權(quán)重值=0，建立評(píng)估矩陣，統(tǒng)計(jì)得分，計(jì)算權(quán)重并排序。

③制定評(píng)估給分標(biāo)準(zhǔn)：如非常滿意：5分；優(yōu)秀：4分；滿意：3分；一般：2分；及格：1分；差：0分。

④就個(gè)評(píng)估因素，依據(jù)方案資料給予適當(dāng)?shù)姆謹(jǐn)?shù)。

⑤乘積數(shù)=分?jǐn)?shù)×權(quán)重。

⑥統(tǒng)計(jì)各方案乘積和并排序。

3 總結(jié)與展望

綜上是本人對(duì)于汽車生產(chǎn)線的生產(chǎn)方式和物流系統(tǒng)的一些闡述，希望能夠給讀者帶來一些啟發(fā)。

［1］冀曉晨.基于精益思想的K4發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線線邊庫(kù)存物流系統(tǒng)優(yōu)化[J].

［2］姚紅剛,張泉偉.生產(chǎn)線物料拉動(dòng)系統(tǒng)的建立及應(yīng)用[J].

［3］魏鑫,胡江,趙劍道.基于拉動(dòng)式生產(chǎn)的物料配送研究[J].

［4］徐迪.精益生產(chǎn)下高效現(xiàn)場(chǎng)物流系統(tǒng)的構(gòu)建與實(shí)踐[J].