劉鑫宇提及工位，大家并不陌生，這也許是除了床以外很多人置身其中最長(zhǎng)的空間。多數(shù)上班族的非睡眠時(shí)間，有80%是耗在工位上，剩下20%則是在奔赴工位的路上。床雖好，卻只是短暫中繼點(diǎn)?；虼蠡蛐〉霓k公桌，或豪華或簡(jiǎn)約的座椅，以及永遠(yuǎn)占據(jù)C位的電腦，構(gòu)成了工位的標(biāo)配。而當(dāng)下年輕人的工位有何不同？最近有自媒體征集了年輕人的工位故事，從他們的分享中能看到工位布置的豐富多彩，以及背后對(duì)于生活和工作的理解。對(duì)于絕大多數(shù)上班族來說，工位這方小小天地，不僅是伏案工作的地點(diǎn)，更見

(1) Ⅰ上電容工位：包括Ⅰ工位振動(dòng)盤5、Ⅰ工位升降氣缸6、Ⅰ工位前后氣缸7、Ⅰ工位真空吸嘴8。Ⅰ工位振動(dòng)盤上料到位后，Ⅰ工位升降氣缸下降，真空吸嘴吸起電容，Ⅰ工位升降氣缸上升，Ⅰ工位前后氣缸前進(jìn)到位，Ⅰ工位升降氣缸下降到Ⅰ工位，Ⅰ工位真空吸嘴破真空，將電容放入Ⅰ工位。1-電機(jī)；2-離合制動(dòng)器；3-凸輪分割器；4-轉(zhuǎn)盤；5-Ⅰ工位振動(dòng)盤；6-Ⅰ工位升降氣缸；7-Ⅰ工位前后氣缸；8-Ⅰ工位真空吸嘴；9-Ⅲ工位振動(dòng)盤；10-Ⅲ工位升降氣缸；11-Ⅲ工位前后氣缸

機(jī)臺(tái)上設(shè)置有合模工位和取件工位，合模工位包括第一E型導(dǎo)軌，取件工位包括第二E型導(dǎo)軌，第一E型導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有第一滑框，第二E型導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)置有第二滑框，第一E型導(dǎo)軌內(nèi)包括第一上層滑動(dòng)槽和第一下層滑動(dòng)槽，第二E型導(dǎo)軌包括第二上層滑動(dòng)槽和第二下層滑動(dòng)槽，本實(shí)用新型一種用于橡膠機(jī)型腔模同步穿梭裝置，通過設(shè)計(jì)合模工位以及取件工位兩個(gè)工位，實(shí)現(xiàn)了在對(duì)一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行合模注射的同時(shí)，能夠?qū)ι弦粋€(gè)產(chǎn)品進(jìn)行取件清理，并對(duì)下一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)加熱的工作，大大提升了工作效率，避免輔助工作時(shí)間

點(diǎn)，選擇信息寫入工位，使用西門子TIA博途軟件編寫程序?qū)崿F(xiàn)單工位和多工位信息的傳遞，針對(duì)不同類型的比對(duì)工位，采用不同的信息進(jìn)行比對(duì)，在保證了生產(chǎn)不出現(xiàn)混批的前提下，實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)的快速換批，案例分析驗(yàn)證所提方法的有效性。1 存在問題分析物流系統(tǒng)在整個(gè)煙草生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)重要位置，不僅緩存區(qū)離不開物流系統(tǒng)，且部分工藝離不開物流系統(tǒng)的樞紐作用，同時(shí)，物流系統(tǒng)還具有嚴(yán)格信息記錄功能，這樣不僅精確地完成緩存功能，還能有效實(shí)現(xiàn)其工藝相關(guān)要求，提高了企業(yè)的整體管理水平和經(jīng)

成產(chǎn)品通過連續(xù)的工位，不同的工位執(zhí)行不同操作，最終獲得完整的產(chǎn)品.裝配線平衡問題[1](assembly line balancing problem, ALBP)可以描述為:給定一個(gè)存在優(yōu)先關(guān)系的操作集合與工位集合，將各項(xiàng)操作唯一分配至其中某個(gè)工位，最小化各個(gè)工位時(shí)間的差異，并且各個(gè)工位時(shí)間不能超過裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍.ALBP在制造業(yè)和其他流水線生產(chǎn)行業(yè)有很高的實(shí)用價(jià)值，是調(diào)度優(yōu)化中的一類重要問題，也是離散約束優(yōu)化中的NP難問題[2].研究初期，ALBP的

布局，假設(shè)每2個(gè)工位間的距離為8 m。圖1 布局圖某圓筒柔性焊接線工藝流程如下：工位1為人工合模組對(duì)（35 min）、工位2為機(jī)器人預(yù)熱（28 min）、工位3為機(jī)器人環(huán)焊縫焊接（44 min）、工位4為機(jī)器人切割（23 min）、工位5為筋板組對(duì)（67.5 min）、工位6為筋板焊接（73 min）、工位7為人工檢查、打磨、檢測(cè)（37 min）、工位8為下料（3 min），括號(hào)內(nèi)為加工時(shí)間。工位2和工位3每個(gè)工位有2臺(tái)設(shè)備，每次加工選其中1臺(tái)以加工不同的

排母塑料殼體的多工位轉(zhuǎn)盤裝置，包括機(jī)架以及安裝在機(jī)架上的分割器、轉(zhuǎn) 盤、安 裝臺(tái)、載具、預(yù)壓機(jī)構(gòu)、除塵機(jī)構(gòu)、限位檢測(cè)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；分割器固定設(shè)置在機(jī)架上，轉(zhuǎn)盤與分割器的旋轉(zhuǎn)端相連接，安裝臺(tái)與分割器上的固定部相固定；載具均勻分布在轉(zhuǎn)盤的一周，轉(zhuǎn)盤上包括上料工位、除塵工位、檢測(cè)工位、組裝工位、下料工位；預(yù)壓機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在安裝臺(tái)上，對(duì)應(yīng)于上料工位；除塵機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在安裝臺(tái)上，對(duì)應(yīng)除塵工位；限位檢測(cè)機(jī)構(gòu)固定設(shè)置在安裝臺(tái)上，對(duì)應(yīng)檢測(cè)工位；旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在機(jī)架上，位于

2710001 工位變更的情況分析如圖1，示意一種工位調(diào)整的情況，方案設(shè)計(jì)中按照工位1、2、3、4的順序，現(xiàn)場(chǎng)需要調(diào)整為工位1、3、2、4的順序，即需要對(duì)調(diào)工位2和工位3。因?yàn)槎?span id="kykuqim" class="hl">工位共用一個(gè)邏輯控制器，工位信息中包含之前所有工位和本工位的信息，所以直接調(diào)整工位順序會(huì)導(dǎo)致信息傳輸無法正常進(jìn)行，最終導(dǎo)致整個(gè)設(shè)備的邏輯紊亂。所以按照之前工位順序編寫的控制邏輯就無法適應(yīng)新的工位變更。此時(shí)，通常的做法就需要根據(jù)工位的變更修改邏輯控制程序，導(dǎo)致修改程序工作量大，出錯(cuò)概

（筐），進(jìn)入打磨工位，若打磨工位已滿，則進(jìn)入鑄件緩存立庫，當(dāng)有空閑打磨工位時(shí)，再進(jìn)入打磨工位。鑄件打磨完成后，傳送帶送至二次精拋，工人裝筐進(jìn)入成品緩存。經(jīng)過工藝布置與物流系統(tǒng)分析，清理工部主要物流節(jié)點(diǎn)有：（1）澆冒口去除工位；（2）鑄件清理打磨工位。模擬將會(huì)著重于這2 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行分析與優(yōu)化。3 建立仿真模型按照現(xiàn)實(shí)物流順序在Flexsim 軟件中拉出對(duì)應(yīng)的固定類實(shí)體，并進(jìn)行連接，設(shè)置好任務(wù)執(zhí)行類實(shí)體相關(guān)參數(shù)。清理工部全部布置完成后模型如圖1 所示。圖1 清理

通過設(shè)定多個(gè)碼垛工位，可實(shí)現(xiàn)同批號(hào)滌綸長(zhǎng)絲上線后對(duì)不同質(zhì)量等級(jí)（AAA級(jí)、AA級(jí)、A級(jí)、B級(jí)）的差別化碼垛作業(yè)。碼垛結(jié)束后再將滿垛或未滿垛下線，重新上新托盤或者同批號(hào)的半板。而作為連接滌綸長(zhǎng)絲自動(dòng)包裝系統(tǒng)與自動(dòng)化立體倉庫的關(guān)鍵橋梁，穿梭車已成為影響滌綸長(zhǎng)絲自動(dòng)包裝系統(tǒng)整體物流輸送效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2]。而隨著自動(dòng)包裝系統(tǒng)碼垛效率的不斷提升及其實(shí)現(xiàn)功能的多樣化，對(duì)穿梭車輸送效率的要求也越來越高。1.1 原有穿梭車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1）單工位：機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供電采用拖鏈方

生產(chǎn)線上，有五個(gè)工位，其中工位20和40是瓶頸工位，無法滿足客戶需求。尤其是40工位，是瓶頸中的瓶頸。對(duì)工位 10,20,30和50進(jìn)行改進(jìn)無助于整個(gè)系統(tǒng)的改進(jìn)。但在工位 40做改進(jìn)可以提高整個(gè)系統(tǒng)地輸出產(chǎn)能。1 目的通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)的收集，進(jìn)行對(duì)應(yīng)的分析整理，找出其中的瓶頸工位，后期通過對(duì)瓶頸工位的改進(jìn)，可以提升整個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力，消除各種形式的浪費(fèi)，以達(dá)到持續(xù)改進(jìn)的目的。2 現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的收集及其定義現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的收集可以是人工統(tǒng)計(jì)也可以控制系統(tǒng)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。

并設(shè)計(jì)了一種“六工位壓力差倒氣裝置”的新型氣密性試驗(yàn)裝置，適用于數(shù)量較大且壓力較高的小型壓力容器的氣密性試驗(yàn)。2 金屬壓力容器氣密性試驗(yàn)裝置的組成該氣密性試驗(yàn)裝置包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、分配器及管路等組成。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置通過電機(jī)在設(shè)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)一個(gè)分配器，分配器上帶有控制閥門開閉的電磁閥，用于控制氣體管路開啟，方便操作人員及時(shí)安全更換容器。分配器由分配器主軸、分配器內(nèi)套、分配器中套、分配器外套和接頭組成。通過分配器軸轉(zhuǎn)動(dòng)，接通或閉合不同的管路，氣體分別依次

闡述汽車涂裝車間工位室體循環(huán)風(fēng)利用方案，論證了工位室體循環(huán)風(fēng)利用技術(shù)可行性，為汽車工程設(shè)計(jì)人員提供了在規(guī)劃階段降低汽車涂裝車間能耗及車間運(yùn)營(yíng)成本的新思路。關(guān)鍵詞：工位室體;全新風(fēng)循環(huán)風(fēng)中圖分類號(hào)：TU834.5+3? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）15-206-03Abstract： This articleset outbycirculatingair for automobilepaintingworkshop-statio

平運(yùn)用MOD對(duì)各工位進(jìn)行了記錄、分析，根據(jù)鋁型材生產(chǎn)線生產(chǎn)過程，一共7個(gè)工位，各個(gè)工位的MOD分析結(jié)果如下。第1工位的作業(yè)內(nèi)容是將由鋁型材鑄熔車間的鋁錠運(yùn)送至擠壓車間，運(yùn)送工具選取小型卡車，小型卡車操作方便，但運(yùn)輸過程中必須使用專門的運(yùn)輸路線，不得影響其他工位操作員的正常操作。對(duì)第一工位的MOD分析如表2所示。表2 第1工位MOD分析第2工位的作業(yè)內(nèi)容是將運(yùn)送來的鋁錠進(jìn)行加熱以及加熱之后簡(jiǎn)單的處理，其具體操作是通過棒料爐把鑄錠升溫加熱至300 ℃～500

，但是其中4個(gè)在工位n的線旁料架上還未使用，還有2個(gè)已在工位n裝車，經(jīng)過工位n的車輛都裝上了A零件；這2個(gè)已經(jīng)裝車的A零件就是WIP。SAP系統(tǒng)中只能顯示出GA庫存點(diǎn)的庫存6個(gè)，而不能區(qū)分線旁料架和WIP。經(jīng)過整車下線報(bào)交點(diǎn)的車輛，A零件庫存在SAP系統(tǒng)的GA庫存點(diǎn)扣除，不再以零件形式而存在?！?當(dāng)然，實(shí)際中的WIP要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，在后文中會(huì)逐步體現(xiàn)出來。圖1 兩個(gè)庫存點(diǎn)的模型圖2 GA的單一線性結(jié)構(gòu)圖3 BS的樹狀結(jié)構(gòu)二、兩種具有代表性的生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)

考慮車間倉儲(chǔ)區(qū)與工位之間關(guān)系的研究相對(duì)較少。本文以安徽省某高端液壓元件制造企業(yè)數(shù)字化車間為例,以尋求車輛配送時(shí)間最短為目標(biāo)建立基于工位的物流配送調(diào)度模型[10],并運(yùn)用遺傳算法對(duì)帶時(shí)間窗的多工位混合的配送路徑進(jìn)行求解,得到工位與智能倉儲(chǔ)各倉儲(chǔ)區(qū)域的對(duì)應(yīng)關(guān)系,同時(shí)得到各配送工具的最優(yōu)配送路徑,從而實(shí)現(xiàn)了物料的準(zhǔn)時(shí)制配送。1 以工位為中心的模型構(gòu)建1.1 問題描述實(shí)際生產(chǎn)中,流水線上的物料是按套配送的,即每臺(tái)運(yùn)輸工具每次只配送1個(gè)加工工位、1個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍內(nèi)所需的

，對(duì)空中軌道進(jìn)行工位劃分及功能定義，通過工位識(shí)別功能鎖定小車，將工位調(diào)度指令寫入工位內(nèi)的小車，控制小車執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作。在進(jìn)行工藝調(diào)整時(shí)，只需對(duì)軌道功能進(jìn)行重新劃分及功能定義即可實(shí)現(xiàn)工藝調(diào)整，無需對(duì)滑觸線進(jìn)行調(diào)整，使自行小車輸送系統(tǒng)更具柔性化，基本上滿足了現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的需求[1]。2 基于網(wǎng)絡(luò)的自行小車控制原理本文通過一個(gè)示例項(xiàng)目介紹基于網(wǎng)絡(luò)控制的自行小車的控制原理及控制方法，在本方案中，設(shè)有1個(gè)上件工位、1個(gè)下件工位、1個(gè)檢修工位、1個(gè)檢修道岔、3個(gè)受控緩存

at your 工位?（g4ngw-i， cubicle） can be made up for with one bag？ No way！ Next time you feel 壓力?（y`l#， pressure） at work， do you blow your money on a pair of expensive 高跟鞋?（g`og8nxi9， high heels）？ When your 領(lǐng)導(dǎo)?（l@ngd2o， supervisor） s

生產(chǎn)線中，M代表工位，B表示緩沖區(qū)，待加工零件在第1個(gè)工位M1被加載在托盤上，然后隨托盤依次單向經(jīng)過各個(gè)緩沖區(qū)和工位，在最后一個(gè)工位MK，加工好的產(chǎn)品卸載離開托盤，托盤不離開生產(chǎn)線，繼續(xù)流向最后一個(gè)緩沖區(qū)BK(存放空托盤緩沖區(qū))，以待重新進(jìn)入第1個(gè)工位加載零件.環(huán)形生產(chǎn)線與開放型生產(chǎn)線的區(qū)別在于，待加工零件于第1個(gè)工位是否進(jìn)入生產(chǎn)線，不僅取決于上料是否充分，還取決最后一個(gè)緩沖區(qū)中有沒有空托盤可用.同樣，已加工好的產(chǎn)品，在最后一個(gè)工位能否被卸載，不僅取決于是

基本思路是在各個(gè)工位硬盤上建立共享文件夾，主控機(jī)將報(bào)檢信息以一定格式，如request.ini文件，寫入到共享文件夾下，工位機(jī)在空閑時(shí)實(shí)時(shí)掃描判定是否有新的報(bào)檢文件生成，如果有新的報(bào)檢文件，則讀取報(bào)檢信息，檢測(cè)完成后將檢測(cè)數(shù)據(jù)寫入共享文件result.ini中，并將request.ini文件刪除，主控機(jī)判定request.ini文件被刪除后，讀取共享文件result.ini獲取檢測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)讀完后刪除result.ini文件。該方法存在諸多問題：(1)實(shí)際

逐步推進(jìn)精益安全工位建設(shè)，通過在我公司試點(diǎn)運(yùn)行以來，同時(shí)結(jié)合對(duì)其他公司調(diào)研和交流后發(fā)現(xiàn)，各公司在推進(jìn)精益安全工位建設(shè)過程中普遍存在以下幾點(diǎn)困惑和問題。例如：如何合理切分工位、實(shí)現(xiàn)“車動(dòng)人不動(dòng)”的流線作業(yè)；如何避免員工填寫表單流于形式；如何提高工位、工區(qū)的自主安全管理；如何動(dòng)態(tài)掌握作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)源的變化等等問題，都給在精益安全工位建設(shè)推進(jìn)過程中設(shè)置了重重障礙。鑒于以上問題的存在，我公司從以下幾方面對(duì)精益安全工位推進(jìn)工作進(jìn)行了細(xì)化和深化。通過近幾年不斷的推進(jìn)，公

開了一種簾布卷雙工位導(dǎo)開裝置，包括導(dǎo)開底架及安裝于導(dǎo)開底架上的導(dǎo)開小車機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)料機(jī)構(gòu)、簾布牽引輸送機(jī)構(gòu)，導(dǎo)開小車機(jī)構(gòu)包括第一導(dǎo)開小車、第二導(dǎo)開小車、直線導(dǎo)軌及驅(qū)動(dòng)兩個(gè)導(dǎo)開小車沿直線導(dǎo)軌往復(fù)運(yùn)動(dòng)的雙工位切換動(dòng)力機(jī)構(gòu)，直線導(dǎo)軌的導(dǎo)向方向與簾布的傳遞方向垂直；直線導(dǎo)軌沿其導(dǎo)向方向設(shè)有至少三個(gè)相鄰排列的工位，第一導(dǎo)開小車和第二導(dǎo)開小車分別設(shè)置在其中兩個(gè)相鄰的工位上。本發(fā)明兩個(gè)導(dǎo)開小車左右排列，驅(qū)動(dòng)滑塊沿直線導(dǎo)軌動(dòng)作即可實(shí)現(xiàn)雙工位的切換，操作簡(jiǎn)單，大大提高導(dǎo)開工作效

化、通信技術(shù)的多工位電流互感器檢定裝置(以下簡(jiǎn)稱裝置)得到了電力部門的廣泛使用，實(shí)現(xiàn)了低壓電流互感器的大批量檢定，提高了勞動(dòng)效率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度［1-4］。該類裝置的誤差測(cè)試方法均基于JJG313的測(cè)差比較法，原理大多如下:采用程控源技術(shù)，一次導(dǎo)體穿心多只互感器，互感器的二次繞組通過自動(dòng)壓接機(jī)構(gòu)或帶鱷魚夾的測(cè)試線連接，裝置內(nèi)的一次電流控制板主要完成標(biāo)準(zhǔn)與被測(cè)電流互感器的一次電流的全自動(dòng)切換，通過互感器校驗(yàn)儀發(fā)送指令給二次電流控制板，從而通過內(nèi)部繼電器的切換

自動(dòng)線生產(chǎn)。在各工位成形工藝穩(wěn)定的前提下，若想保證自動(dòng)線高效、連續(xù)生產(chǎn)，各工位間傳遞的穩(wěn)定性至關(guān)重要。下文將以履帶鏈板為例，就如何保證自動(dòng)線步進(jìn)梁穩(wěn)定傳遞壓扁類鍛件進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。傳件方式簡(jiǎn)介步進(jìn)梁工作原理鍛造公司的自動(dòng)線主機(jī)工位間傳件采用的是伺服十軸步進(jìn)梁，該結(jié)構(gòu)具有同步性高、傳遞速度快，占用空間小等優(yōu)勢(shì)，通過鉗指依次將件傳遞到下一工位，直至鍛打完成。履帶鏈板所用結(jié)構(gòu)的工作原理如圖1所示。坯料由一工位運(yùn)動(dòng)至五工位分別完成上料、壓扁、預(yù)鍛、終鍛、切沖校五個(gè)工

態(tài)地增加或者減少工位，生產(chǎn)線的模型在配置后可以根據(jù)配置后的情況展現(xiàn)到監(jiān)控界面中。(2)監(jiān)控系統(tǒng)中所采集的數(shù)據(jù)的可配置性。生產(chǎn)線上所要采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)由于設(shè)備更換或者是應(yīng)用需求增加會(huì)發(fā)生變動(dòng)，可以在該系統(tǒng)中動(dòng)態(tài)地編輯要采集的數(shù)據(jù)[6-8]。1 生產(chǎn)車間情況概述該企業(yè)的生產(chǎn)車間根據(jù)生產(chǎn)的工藝和流程劃分為5個(gè)生產(chǎn)島區(qū)：泵輪島區(qū)、渦輪島區(qū)、導(dǎo)輪島區(qū)、罩輪島區(qū)和總裝島區(qū)。每個(gè)島區(qū)包含若干個(gè)工位，工位之間有著先后順序，存在有一個(gè)工位有兩個(gè)前導(dǎo)工位的情況，所有工位中又分為

化，調(diào)整各工序或工位的作業(yè)負(fù)荷，以使各工序的作業(yè)時(shí)間盡可能相近或相等，最終消除各種等待浪費(fèi)現(xiàn)象，達(dá)到生產(chǎn)效率的最大化。它是生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化中最重要的方法。通過平衡生產(chǎn)，可以加深理解“單件流”生產(chǎn)模式及熟悉“單元生產(chǎn)”的編制方法，它是一切新理論與新方法的基礎(chǔ)。1 線平衡的意義與專有名詞1.1 線平衡的意義通過裝配線的線平衡[1,2]，可以帶來如下積極的意義：（1）消除瓶頸工位，提高生產(chǎn)效率。（2）加快物料周轉(zhuǎn)，減少在制品。（3）減少浪費(fèi)，減少操作員的

01601)基于工位自控制的全自動(dòng)單片清洗設(shè)備的軟件設(shè)計(jì)高建利(中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第四十五研究所，北京101601)為了更好的控制全自動(dòng)單片清洗設(shè)備，通過研究設(shè)備的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行流程，提出了一種基于工位自控制的方法實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動(dòng)運(yùn)行的軟件設(shè)計(jì)，使各工位并行運(yùn)行，提高了運(yùn)行效率。半導(dǎo)體設(shè)備；自控制；單片清洗；軟件設(shè)計(jì)；由于半導(dǎo)體器件的性能、可靠性和穩(wěn)定性的要求不斷提高，晶片清洗設(shè)備越來越向全自動(dòng)單片清洗的方向發(fā)展。為全自動(dòng)清洗設(shè)備設(shè)計(jì)好的控制軟件，有利于提高設(shè)備

柜為例，分析其三工位開關(guān)通過S7-200控制的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：三工位；S7-200；聯(lián)鎖前言：三工位開關(guān)：是高壓成套開關(guān)的一部分，是集隔離開關(guān)和接地開關(guān)為一體的裝置。其設(shè)置在母線與斷路器之間，實(shí)現(xiàn)與母線聯(lián)接、與母線隔離以及給母線或線路接地的功能。即三工位開關(guān)有三個(gè)位置：隔離開關(guān)合位（聯(lián)接）、隔離開關(guān)分位（隔離）和接地開關(guān)合位（接地）。三工位開關(guān)操作則通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)則通過PLC控制，以完成三個(gè)位置間的轉(zhuǎn)換，電機(jī)正轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)接地開關(guān)分閘、隔離開關(guān)合閘；電機(jī)

題，設(shè)計(jì)了一種多工位十字滑臺(tái)，能夠使工件在加工工位被機(jī)器人焊接等操作時(shí)，其他的工位完成上料、運(yùn)輸?shù)葎?dòng)作，再把下一個(gè)工件運(yùn)輸?shù)酱庸?span id="gccaims" class="hl">工位。并且上料、運(yùn)輸?shù)葎?dòng)作比加工工位的焊接動(dòng)作耗時(shí)短，先于加工工位的焊接動(dòng)作完成。這樣當(dāng)加工工位焊接完成后，通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)把待加工工件傳送到加工工位，機(jī)器人可繼續(xù)焊接。為了實(shí)現(xiàn)工件在各工位之間轉(zhuǎn)移時(shí)位置準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)了能夠夾持工件的夾具，讓工件和夾具一起移動(dòng)。在電機(jī)和各工位上設(shè)計(jì)鎖緊裝置，鎖緊裝置可以夾緊和釋放夾具，保證夾具移

鋼管輸送到各加工工位，使每臺(tái)設(shè)備前后合理銜接的重要設(shè)備之一。目前，橫移車在各工位的定位主要采用高速計(jì)數(shù)模塊與絕對(duì)值編碼器組成的定位系統(tǒng)，該定位系統(tǒng)當(dāng)工位越多時(shí)，產(chǎn)生的累積誤差越大，最終導(dǎo)致定位不準(zhǔn)確，存在極大的安全隱患，且成本較高。采用8421 碼的定位系統(tǒng)徹底消除了因工位數(shù)增加而帶來的累積誤差，且成本較低，安裝簡(jiǎn)便，廣泛適用于定位精度要求較低、工位較多的定位控制系統(tǒng)。1 多工位橫移車組成及功能多工位橫移車是將鋼管橫向輸送的設(shè)備，在沿橫移車導(dǎo)軌方向輸送鋼管

注意問題（1）多工位壓力機(jī)受偏心載荷不可避免，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮機(jī)身剛度，即機(jī)身剛度比通用壓力機(jī)設(shè)計(jì)要大。（2）多工位壓力機(jī)一般都有拉伸工序，扭矩設(shè)計(jì)時(shí)不要忘記，故強(qiáng)度設(shè)計(jì)比一般壓力機(jī)要高。（3）多工位壓力機(jī)一般為單機(jī)自動(dòng)生產(chǎn)線，壓力機(jī)生產(chǎn)線可靠性要高。也就是說設(shè)計(jì)理念、選擇附機(jī)、制造、安裝都要比常規(guī)壓力機(jī)要求高，確保不出問題或少出問題，達(dá)到提高可靠性的目的。（4）多工位壓力機(jī)應(yīng)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)總線，具有通信功能，能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷，隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)解決故障問題。

rks2軟件的四工位小車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)趙 麗（新疆兵團(tuán)興新職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830074）本文基于三菱最新一款PLC編程軟件--GX Works2軟件，通過提出四工位控制系統(tǒng)的基本功能要求，分別對(duì)四工位控制系統(tǒng)的控制要求進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并進(jìn)行了PLC地址分配，通過PLC控制程序和GX Works2軟件中的仿真功能，使控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了啟動(dòng)、往返運(yùn)輸、自動(dòng)停車等功能，最終完成了PLC控制方案的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的聯(lián)機(jī)調(diào)試工作。GX Works2軟件；四工位控

或間接地需要。多工位級(jí)進(jìn)模是沖壓模具中的一種，是當(dāng)代模具的代表，而排樣圖設(shè)計(jì)作為多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)的重要步驟，不僅必不可少，而且作用很大，是多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，其中包含很多設(shè)計(jì)原則和方法，例如：步距的確定，載體的選擇等等，這些在相關(guān)的資料中介紹的都比較全面和詳細(xì)。本文是根據(jù)個(gè)人的工作實(shí)踐中，對(duì)排樣圖設(shè)計(jì)中容易忽視的空工位的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述，說明空工位的設(shè)計(jì)在排樣圖設(shè)計(jì)中重要性，同樣是不可缺少的。下面就多工位級(jí)進(jìn)模的空工位設(shè)計(jì)，談一下個(gè)人的一些淺見。一、空

位置左右各有一個(gè)工位（伴隨工位）的情況，而實(shí)際上裝配線上的每一個(gè)位置往往有多個(gè)工位，如在重型汽車裝配線上，一個(gè)車位（相當(dāng)于位置）一般有4～6個(gè)工位。對(duì)于多個(gè)工作的并行作業(yè)的裝配線平衡問題，一些學(xué)者也進(jìn)行了相應(yīng)的研究，如Christian等［7］，但這些研究都沒有考慮裝配線左右方位約束的限制。本文對(duì)雙邊多工位裝配線平衡問題進(jìn)行分析研究，建立該類問題的數(shù)學(xué)模型，并提出一種有效的啟發(fā)式算法，為此類裝配線平衡提供參考。1 問題及其描述雙邊多工位裝配線是在單邊裝配線

，決定設(shè)計(jì)一副多工位級(jí)進(jìn)模來滿足大批量生產(chǎn)，其沖壓工藝為先沖出帶料的導(dǎo)正銷孔，再?zèng)_切中部異形孔廢料及沖切外形廢料等工序。圖1 卡片二、排樣設(shè)計(jì)為簡(jiǎn)化模具結(jié)構(gòu)，降低制造成本，提高材料利用率，保證帶料傳遞的穩(wěn)定性及降低模具的故障和返修的幾率，擬定了如下兩個(gè)排樣方案。（1）方案1 采用等寬雙側(cè)載體的單排排列方式。如圖2所示，料寬為202mm，步距為23.5mm。共16個(gè)工位：即工位1為沖導(dǎo)正銷孔；工位2為空工位；工位3為沖切兩端異形廢料；工位4為空工位；工位5、

i-liang雙工位RH拆分為兩套單工位RH的改造Transformation of Twin Vessel RH Plant to Single Station RH Plant供稿| 朱海亮/ZHU Hai-liang內(nèi) 容 導(dǎo) 讀RH真空精煉技術(shù)于1959年由德國(guó)Rheinstal Huttenwerke鋼廠開發(fā)成功，最初主要用于大鍛件、厚板等鋼種的脫氫處理。20世紀(jì)80年代后，隨著超低碳鋼產(chǎn)量的增加，RH裝置數(shù)量增長(zhǎng)的很快，功能也由最初的脫氫功能發(fā)

數(shù)控系統(tǒng)控制6個(gè)工位的自動(dòng)交換，可實(shí)現(xiàn)一次裝卡6個(gè)工件并能夠自動(dòng)完成每個(gè)工件的4個(gè)面及圓周的銑、鏜、鉆、擴(kuò)、鉸、攻絲及空間曲線面等多種工序加工，實(shí)現(xiàn)柔性加工及無人化操作。雖工作效率高，但也帶來了一些負(fù)面影響。隨著機(jī)床近些年的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，許多部件已經(jīng)老化，故障頻繁出現(xiàn)，主要體現(xiàn)在六工位轉(zhuǎn)換工作過程，現(xiàn)將該機(jī)床的六工位的詳細(xì)工作過程和容易出現(xiàn)的故障具體分析總結(jié)。一、工作過程分析六工位工作示意如圖1。圖中No.1～No.6為六工位位置，由一個(gè)旋轉(zhuǎn)雙托架APC和六

節(jié)拍為目標(biāo)，通過工位任務(wù)拆解，啟發(fā)式規(guī)則等方法，調(diào)整裝配任務(wù)首先滿足節(jié)拍需求；再次，將調(diào)整后的數(shù)據(jù)投入仿真模型，動(dòng)態(tài)分析裝配線的實(shí)際運(yùn)行性能，在確保裝配線可靠性的前提下選取滿足提高產(chǎn)能要求的裝配節(jié)拍。以某柴油機(jī)的增產(chǎn)為例，驗(yàn)證分析該方法可以有效地解決雙邊裝配線的第二類平衡問題，達(dá)到保證裝配線穩(wěn)定性，減少節(jié)拍的目標(biāo)。2 柴油機(jī)裝配線增產(chǎn)的平衡問題某柴油機(jī)裝配線目前每天實(shí)際工作時(shí)間為8.5 h，日產(chǎn)量為65臺(tái)/d，設(shè)定節(jié)拍為450 s。由于市場(chǎng)需求的增加，該柴

逐一地傳送到自動(dòng)工位（站），手動(dòng)工位（站），一套輸送系統(tǒng)設(shè)置有擋料器（Stop）、有料開關(guān)（Sensor）、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和滾子等。工件或托盤連續(xù)地在滾子上行走，由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)滾子轉(zhuǎn)動(dòng)，擋料器將工件或托盤隔開，通過擋料器的升、降實(shí)現(xiàn)連續(xù)的工件分隔開逐件地運(yùn)輸，進(jìn)入自動(dòng)或手動(dòng)工位。本文以一臺(tái)多工位發(fā)動(dòng)機(jī)缸體試漏機(jī)為例子，介紹通過工位動(dòng)作邏輯環(huán)路時(shí)間疊加的方法縮短機(jī)床總體節(jié)拍的原理。1 方案分析SGMW發(fā)動(dòng)機(jī)工廠試漏機(jī)由2個(gè)以上工位組成，常見的工位布置為工位1涂

吊車，這使得各個(gè)工位之間經(jīng)常因?yàn)榇庸ぜo法及時(shí)到達(dá)而出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的等待。為了盡可能的減少作業(yè)等待的時(shí)間，決定以吊車為對(duì)象進(jìn)行深入研究。1 建立改善模型通過上文可知機(jī)器開動(dòng)率低的主要原因是等待吊車運(yùn)送待加工件，所以可以通過增加吊車來解決該項(xiàng)問題。但是在方案的可行性分析中發(fā)現(xiàn)由于基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃限制和投資成本的考慮，無法用增加吊車的方法來減少作業(yè)等待，該方案無法施行。盡管機(jī)加分車間只有一臺(tái)吊車，但吊車并未發(fā)揮最大的效率，經(jīng)出現(xiàn)吊車在一個(gè)工位上等待裝件，而多個(gè)工

100102。多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)實(shí)用技術(shù) 洪慎章，金龍建等編著郵購價(jià):46.00 元本書系統(tǒng)地介紹了多工位級(jí)進(jìn)模的設(shè)計(jì)技術(shù)。全書內(nèi)容包括:沖壓變形的基本原理、多工位級(jí)進(jìn)模的設(shè)計(jì)方法、多工位級(jí)進(jìn)模的模具結(jié)構(gòu)、多工位級(jí)進(jìn)模的零部件設(shè)計(jì)、高速壓力機(jī)、多工位級(jí)進(jìn)模的自身檢測(cè)及安全保護(hù)、多工位級(jí)進(jìn)模CAD、多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)實(shí)例。本書結(jié)構(gòu)體系新穎，技術(shù)內(nèi)容全面;書中配有豐富的多工位級(jí)進(jìn)模設(shè)計(jì)實(shí)例，實(shí)用性強(qiáng)，能開拓思路，便于自學(xué)。來款請(qǐng)寄:北京市朝陽區(qū)望京路4號(hào)，機(jī)床雜志