鄒葆華

航材一直是航空公司保證正常運(yùn)行的重要因素。隨著公司運(yùn)行的不斷升級(jí)以及航材管理手段的發(fā)展，航材管理理念也逐步發(fā)生的變化，但是航材管理最基本的內(nèi)涵卻始終不變。本文從“人”的角度出發(fā)，擴(kuò)展到“材”的管理，以航材管理的基本目標(biāo)為切入點(diǎn)，對(duì)航材管理的基本內(nèi)涵進(jìn)行深入探討。

航材一直是保證機(jī)隊(duì)運(yùn)行的關(guān)鍵因素。航材的合格性和合法性時(shí)刻影響著機(jī)隊(duì)的安全，航材的及時(shí)性關(guān)系到機(jī)隊(duì)運(yùn)行的準(zhǔn)點(diǎn)率。但是，隨著航空公司的不斷發(fā)展，以及現(xiàn)代化管理手段的引入，航材管理的范圍、理念都發(fā)生了變化，但是無(wú)論外界因素怎么改變，航材管理的內(nèi)涵是不會(huì)改變，本文從“人”的角度探討下航材管理的基本內(nèi)涵。

航材管理不僅需要管物，更重要的是管人。本文以“人”的管理為核心，探討航材人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)要求，然后擴(kuò)展到對(duì)“材”的管理，從人和材兩個(gè)方面對(duì)航材管理的內(nèi)涵進(jìn)行探討。

首先才要“正”。這個(gè)才是人才的才，指的是從事航材人員第一就必須正，有正氣。航材部門(mén)由于經(jīng)常與供應(yīng)商、財(cái)務(wù)打交道，難免會(huì)出現(xiàn)各種誘惑或者產(chǎn)生各種利益關(guān)聯(lián)，這時(shí)候就要求航材人員必須提高認(rèn)識(shí)，保持清醒頭腦，切實(shí)履行好責(zé)任，自覺(jué)增強(qiáng)廉政建設(shè)的責(zé)任感和自覺(jué)性，打造出一支忠誠(chéng)、干凈、擔(dān)當(dāng)?shù)暮讲年?duì)伍。

其次，材要“證”。裝機(jī)的航材都必須符合適航要求，這點(diǎn)是毋庸置疑的。適航要求怎么體現(xiàn)，最重要的一點(diǎn)就是證件。這個(gè)證件也就是證明。證明航材的身份、來(lái)源、用途等等。無(wú)論是新件還是修理后的可用件或舊件，都必須要有證件。

不同的航材需要不同的證件，例如從美國(guó)進(jìn)口的航材需要FAA的8130表，從歐洲進(jìn)口的航材需要EASA的FORM 1表，從國(guó)內(nèi)制造廠家購(gòu)買(mǎi)的航材需要CAAC的038表，還有其它種類(lèi)的航材，例如原材料、PMA件、TSOA件、化工品等等，都需要不同的證件以表明航材是符合適航要求的。從目前的規(guī)章來(lái)說(shuō)，這個(gè)證件除了可以是剛才提到的各個(gè)適航當(dāng)局頒發(fā)的適航掛簽和批準(zhǔn)證書(shū)，也可以是具有放行資質(zhì)的人員所簽署的維修記錄。這個(gè)“證”最重要的一點(diǎn)就是體現(xiàn)航材生產(chǎn)、維修的適航性。

因此航材人員最重要的一個(gè)職責(zé)就是必須嚴(yán)格把關(guān)，確保所訂購(gòu)的航材都具有相應(yīng)的證件，確保每件裝機(jī)航材都是適航的。

第三就是材要真。航材人員需要練就火眼金睛。有個(gè)真實(shí)案例。某單位運(yùn)行的直升機(jī)由于生產(chǎn)廠家原因，其主軸長(zhǎng)期缺貨，由于主軸是時(shí)壽件，到壽前必須找到新件或可用件才能讓直升機(jī)繼續(xù)使用，可多方尋找仍然未果，這時(shí)某個(gè)供應(yīng)商突然向該單位的航材人員提供一個(gè)信息，說(shuō)能盡快提供一個(gè)主軸，同時(shí)還將該主軸信息包括維修履歷等提供了該單位，但是其卻隱瞞了一個(gè)重要信息，就是該主軸是從國(guó)外某個(gè)事故航空器上拆下來(lái)的，這個(gè)信息是航材人員通過(guò)民航當(dāng)局的事故調(diào)查信息網(wǎng)找到的，且該航空器的事故原因未明。按照相關(guān)規(guī)定，由不明確損傷的事故航空器上拆下的部件視為永久不可用件，所以，該單位果斷中止了此次交易。

這個(gè)事例就是為了說(shuō)明航材人員在對(duì)待航材上必須認(rèn)真，確保所購(gòu)買(mǎi)的航材必須是真正可以用的航材。

由于航材渠道太多，各種造假、各種山寨，需要我們認(rèn)真的去辨識(shí)每個(gè)信息。有證件造假的，有信息造假的，有郵件造假的。這都需要我們航材人員去認(rèn)真核對(duì)，絕對(duì)不可以放過(guò)任何一絲假的東西。所以第四點(diǎn)就是航材人員必須縝。

四、才要縝?？b的意思就是細(xì)密，縝密就是細(xì)致精密;謹(jǐn)慎周密。航材人員必須具有的一個(gè)素質(zhì)就是縝。這個(gè)縝貫穿我們航材工作的方方面面，從我們收到航材訂單到收到航材的驗(yàn)收、發(fā)貨都必須有縝密的態(tài)度。收到訂單必須核對(duì)航材件號(hào)，必須核對(duì)庫(kù)存，詢(xún)價(jià)過(guò)程中必須確認(rèn)各種信息的真實(shí)性，在航材驗(yàn)收環(huán)節(jié)，必須認(rèn)真核對(duì)航材的證件以及航材的完整性，特別是對(duì)履歷、航材信息等相關(guān)信息必須仔細(xì)核對(duì)，確保學(xué)院的利益得到保障，不放過(guò)一件可疑航材，也不放過(guò)一絲可疑信息。

最后一點(diǎn)要講的就是材要掙。

五、材要掙。這個(gè)掙是掙錢(qián)的掙，難道航材還能掙錢(qián)？其實(shí)，這個(gè)掙必須從另一個(gè)方面來(lái)理解，航材為公司節(jié)約了資金，就是為公司掙錢(qián)了。航空公司每年的航材費(fèi)用是以?xún)|計(jì)，包括送修、翻修等的費(fèi)用，更是能達(dá)到幾十億。如果航材人員能去多想想，去多問(wèn)問(wèn)，去多比比，如果每年為公司節(jié)省2%的資金，這樣每年就可以為公司節(jié)省上千萬(wàn)。這不就是變相的為公司掙了上千萬(wàn)嗎？

航材管理是門(mén)學(xué)問(wèn)，如何把管理做好，就必須首先探究航材管理的內(nèi)涵，以上從“人”的角度出發(fā)，探討航材人員應(yīng)具備的基本素質(zhì)要求，從人和材兩個(gè)方面對(duì)航材管理的內(nèi)涵進(jìn)行探討。希望能給同行帶來(lái)一些新的思考。

（作者單位：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院）