文 / 唐 銘

現(xiàn)代化的倉儲物流作業(yè)，通過引入諸多自動化設(shè)備，使其效率大大提升，例如京東1號倉，效率可達傳統(tǒng)倉庫的10倍。然而，并非所有場合都能依靠自動化設(shè)備取得巨大的效率提升，如在航材倉儲領(lǐng)域，仍然需要一定的人工參與。

一、航材的特點

“航材”即飛機的零部件，大到發(fā)動機，小到固定飛機蒙皮的鉚釘，都是航材。與一般工業(yè)品和日常生活品相比，航材具有幾個顯著特點：

第一，航材驗收不會做功能測試，而是查驗證書文件，要求證件記錄的航材識別信息與實物一致，并且必需的工作都已在證書上體現(xiàn)。

第二，航材對飛機適航安全至關(guān)重要，因此航材的驗收與一般工業(yè)品的抽檢不同。對于維修飛機的耗材，每個批次的證書都需檢查；對于按序號控制的部件，每個單品的證書都需檢查。

第三，航材的多樣性，導(dǎo)致航空公司無法實現(xiàn)大批量的采購和流轉(zhuǎn)。雖然一架民航飛機，少則100多萬個零部件，多則300～400萬個零部件，但單一機型涉及的零部件型號（航空業(yè)用“件號”表示）上萬個，只有用量極大的鉚釘、封圈才能形成規(guī)模。絕大多數(shù)件號的航材，在一架飛機上的用量不會超過100個。全球民航飛機的年產(chǎn)量不到2000架，即使飛機制造廠也很難將航材像汽車零部件那樣進行批量管理。而航空公司日常對飛機的維修，使用的航材數(shù)量比飛機制造廠更少，但件號總數(shù)卻接近。

使用自動化設(shè)備的目的是提高效率，降低人工成本。然而，航材的上述幾個特點表明，完全自動化并沒有太大成本優(yōu)勢。如果在航材倉儲中全方位應(yīng)用自動化設(shè)備，需要適應(yīng)多種形狀、尺寸、重量的航材，還要會識讀各個航材廠商的證書，檢查航材外部有無損傷；航材上下架，運輸前打包等工作，對設(shè)備的性能要求極高，需百分之百定制，價格定然不菲，僅僅是初始投入費用，就可以雇傭20～30名庫房人員工作幾十年。由于維修工作的離散性，對航材的需求也是隨機發(fā)生的，并不需要持續(xù)不間斷作業(yè)。過度配置在經(jīng)濟上不劃算。

因此，航材倉儲工作仍然需要較多人工，理想情況是結(jié)合部分自動設(shè)備共同完成，實現(xiàn)效率和多樣性的組合。

二、影響航材倉儲勞動強度的因素

航材倉儲的勞動強度，受多個因素影響。

1. 總工作量

毫無疑問，在其他條件不變的情況下，總工作量越大，人們的勞動強度越高。實際工作中，總工作量是在一個時期內(nèi)，航材收料、發(fā)料、發(fā)運等各類工作的總項次，一般的統(tǒng)計周期為周、月和年。

2. 復(fù)雜工作占比

工作量相同，強度也未必一致，如遇到比較復(fù)雜的工作，耗時變長從而減少了其他工作的人力投入，整體而言還是增加了勞動強度。航材倉儲工作中，訂貨送修收料、航材包裝以及發(fā)動機驗收工作相對比較復(fù)雜，人力損耗較其他工種更多。復(fù)雜工作占總工作量的比例，對人力投入也有一定影響。

3. 生產(chǎn)用倉儲面積

一個40～50平方米的小庫房，一個人就能管理得井井有條。但庫房面積增大，存貨量增多，對人員效率就有了明顯制約。一方面，存儲航材的件號、數(shù)量增加了幾倍，管理好這些航材需要更多時間精力；另一方面，庫房面積大，走動的距離也遠(yuǎn)。雖然在生產(chǎn)中這種位移是浪費，但又是取放航材所必需的。從生產(chǎn)角度，航材庫建筑面積會對效率產(chǎn)生影響，辦公區(qū)面積就不在考量范圍內(nèi)。

4. 人數(shù)

工作中時常會有因人力緊張工作被迫延期的事發(fā)生，航材倉儲也不例外。上文已討論過，航材倉儲無法像一般的物流快遞活動那樣，通過大量使用自動設(shè)備提高效率，仍然需要一定數(shù)量的人力來完成。在工作量相當(dāng)?shù)那闆r下，顯然人越多，每人的勞動強度越低。人數(shù)太多，工作強度低，工作完成很快，但人工成本過高；人數(shù)太少，工作強度大，航材發(fā)付流轉(zhuǎn)變慢且易出錯，又會造成航班成本增加。因此，需要在整體效率和成本方面進行平衡。

5. 直接生產(chǎn)人員比例

直接生產(chǎn)人員比例，是航材庫工作人員中直接投入生產(chǎn)的人員占該航站所有航材庫人員的比例。航材庫人員不是全部都投入到生產(chǎn)中，還需要兼做一些其他事項，如車輛加油、分發(fā)庫用物資、檢查設(shè)備等等。這些工作有專人負(fù)責(zé)和兼職兩種形式，但都減少了直接生產(chǎn)人力的投入。對于兼職勤務(wù)類人員，可按工作時間折算為人力占比。

6. 多庫房人力損耗率

隨著機隊規(guī)模擴大和維修能力擴充，航司在同一機場由于土地規(guī)劃的影響，可能在不同的位置建機庫，配套的航材庫也會分布在不同地方，這樣就出現(xiàn)航司在一個機場同時管理多個航材庫的現(xiàn)象。為減少航材備件的投入，一般不會在每個庫房存儲完全相同的航材，這就導(dǎo)致一個維修工作，可能需要從不同庫領(lǐng)取不同的航材。庫房人員需要在一個庫取一部分航材，再到另一個庫房取其他航材，湊齊后在一個窗口交給機務(wù)人員。多庫房管理會增加人力損耗，損耗率需要考慮。

表1 各影響因素的參數(shù)定義

表2 算例

7. 人員流失率

組織中的人員不可能從不流動，航材倉儲也是如此。離職人員的工作量往往會轉(zhuǎn)移給剩下的人。即使補充了新員工，短期內(nèi)也需要培訓(xùn)、實習(xí)，逐步熟悉工作內(nèi)容。人員流失會帶來人均工作量的增加，勞動強度加大，從而降低整體效率，延長工作完成時間。同時，由于人員流失后的補充培養(yǎng)并不能在短短兩、三個月完成，如按月測算勞動強度，上月流失率對后續(xù)幾個月都會產(chǎn)生影響，因此人員流失率通常按年度統(tǒng)計。

8. 裝備等級

技術(shù)裝備對效率提升有明顯作用。設(shè)備先進的倉儲環(huán)境中，不但效率高，出錯的概率也會降低。例如掃碼錄入數(shù)據(jù)，相比手工敲鍵盤錄入，又快又準(zhǔn)。配置的裝備層級不同，帶來的效率提升效果也有差異。根據(jù)航材庫的現(xiàn)場情況，采用不同等級的裝備，實現(xiàn)勞動強度和成本投入的平衡。例如外站庫只有幾十平方米，如配置自動回轉(zhuǎn)庫，在較小存貨的條件下，不能顯著提高效率，成本則太高。

三、勞動強度評估

1. 參數(shù)定義

進行航材倉儲勞動強度評估，首先應(yīng)確定各影響因素參數(shù)的定義，見表1

2. 勞動強度函數(shù)

為便于直觀反映勞動強度，設(shè)置了參照系，下標(biāo)用0表示。各航站的參數(shù)代入計算，得到該航站的勞動強度系數(shù)St。

（1）人員流失率不超過80%時，

（2）人員流失率大于80%時，

3. 算例

設(shè)定參照系，來測算?？凇⒈本?、西安及杭州的勞動強度系數(shù)。將各航站參數(shù)代入(1)式，計算得到勞動強度系數(shù)，如表2。

根據(jù)勞動強度系數(shù)，也可在一定條件下，測算人員配置。例如杭州勞動強度系數(shù)偏大，要降到1左右。在其他條件不變的情況下，只需增加2人，當(dāng)?shù)嘏渲萌藬?shù)達到7人，則勞動強度系數(shù)變?yōu)?.092。