錢偉凡 侯勝利

（空軍勤務(wù)學(xué)院航材四站系，江蘇 徐州 221000）

航材保障作為部隊(duì)裝備保障的一個(gè)重要組成部分，具有推進(jìn)部隊(duì)順利完成多樣化軍事任務(wù)，保證飛機(jī)安全，提升部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力等作用。航材修理效能指標(biāo)與航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素均為定性變量且不易直接判斷二者關(guān)系，因此選用對(duì)應(yīng)分析法，直觀分析二者關(guān)聯(lián)程度，為后續(xù)航材修理供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)提供依據(jù)。

1 航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素

本文通過(guò)文獻(xiàn)歸納并咨詢航材修理領(lǐng)域?qū)＜遥谖墨I(xiàn)的基礎(chǔ)上結(jié)合供應(yīng)商績(jī)效影響因素一般性與專用性相結(jié)合的原則，總結(jié)歸納航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素，詳見表1。

2 航材修理效能指標(biāo)

航材修理是指為使航材達(dá)到新品或堪用品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所進(jìn)行的技術(shù)活動(dòng)。航材修理效能用來(lái)衡量在規(guī)定時(shí)間、條件下達(dá)到規(guī)定使用修復(fù)航材的能力；是航材修理效率、航材修理效果和航材修理功能的總和。結(jié)合以上定義，得到影響航材修理效能的四項(xiàng)指標(biāo)，即修復(fù)質(zhì)量、修復(fù)進(jìn)度、修理服務(wù)、修理積壓。

3 基于航材修理效能指標(biāo)的對(duì)應(yīng)分析模型

航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素研究中，建立基于航材修理效能指標(biāo)的對(duì)應(yīng)分析模型，有機(jī)結(jié)合航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)，分析二者相互關(guān)系，直觀地將結(jié)果用二維或三維圖的形式展示。具體步驟如下：

1.形成航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)列聯(lián)表和頻數(shù)矩陣C。假設(shè)航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素?cái)?shù)量為m，航材修理效能指標(biāo)數(shù)量為n，通過(guò)調(diào)查問卷得到一個(gè)m×n 的二維列聯(lián)表，總數(shù)為：

其中i 表示航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素第i 個(gè)要素的樣本數(shù)量，j 表示航材修理效能指標(biāo)第j 個(gè)要素的樣本數(shù)量。利用公式：

得到頻數(shù)矩陣，其中cij既代表航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素第i 要素頻數(shù)，又代表航材修理效能指標(biāo)第j 個(gè)要素頻數(shù)。

2.利用頻數(shù)矩陣C 構(gòu)成規(guī)格化矩陣D。

3.對(duì)規(guī)格化矩陣D 降維，得到因子載荷矩陣F。利用矩陣M=DD'；N=D'D，得到航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素以及航材修理效能指標(biāo)的因子載荷矩陣。

4.繪制航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)對(duì)應(yīng)分析圖。

4 實(shí)證分析

4.1 數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)

依據(jù)簡(jiǎn)潔與直觀的原則，對(duì)航材修理領(lǐng)域?qū)＜遗c航材修理供應(yīng)商相關(guān)人員發(fā)放航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素調(diào)查問卷，目的是取得上述人員對(duì)航材修理效能有影響的航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素的態(tài)度。問卷總計(jì)發(fā)放200 份，初步檢查整理后，去除未完成、選項(xiàng)完全一致、結(jié)果明顯矛盾問卷4 份，有效問卷共計(jì)196 份，有效回收率為98%。

4.2 實(shí)證結(jié)果分析

采用SPSS 軟件對(duì)4.1 整理的數(shù)據(jù)展開分析，由于航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素名稱較長(zhǎng)，同時(shí)便于展示的直觀清晰，依據(jù)表1 中從上至下的順序，用數(shù)字“1”至“16”代替航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素，用數(shù)字“1”至“4”代替航材修理效能指標(biāo)。

表1 航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素的確定

4.2.1 交叉表格分析

在SPSS 22 中，輸入航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素、航材修理效能指標(biāo)以及頻數(shù)三個(gè)變量，在數(shù)據(jù)選項(xiàng)中對(duì)頻數(shù)勾選加權(quán)個(gè)案。首先利用分析功能中的交叉表格得到績(jī)效影響因素和效能影響因素的二維交叉列表，詳見表2。

如表2 所示，航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素對(duì)應(yīng)的總計(jì)頻數(shù)越大，表示其對(duì)于航材修理效能的影響作用越強(qiáng)。

從表2 數(shù)據(jù)可知，前三位航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素分別是：1 修理件數(shù)積壓、2 修理金額積壓和4零小時(shí)故障率；后三位是9 平均維護(hù)時(shí)間、8 平均預(yù)防性維修時(shí)間以及16 修理認(rèn)證。在交叉表格分析時(shí)，對(duì)航材供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能因素進(jìn)行卡方檢驗(yàn)，得到名為“卡方測(cè)試”的表格。對(duì)應(yīng)卡方的漸進(jìn)顯著性（雙向）即p 值為0.000 小于0.05，表明行變量（航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素）與列變量（航材修理效能指標(biāo)）有顯著性關(guān)聯(lián)。

表2 航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素與航材修理效能指標(biāo)二維交叉列表

4.2.2 對(duì)應(yīng)分析表格解釋

經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)分析，輸出摘要表，其中維度與數(shù)學(xué)中坐標(biāo)系概念類似，坐標(biāo)系中的每個(gè)軸相當(dāng)于一個(gè)維度。慣性用來(lái)度量航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能因素間的關(guān)聯(lián)強(qiáng)度，既是特征根又是奇異值的二次方，維度1 的慣性值最大為0.650，解釋變量之間關(guān)聯(lián)能力最強(qiáng)。第一、第二維度累積攜帶的信息已達(dá)69.9%，足夠支撐解釋；同時(shí)由一、二維度構(gòu)成的二維對(duì)應(yīng)圖更利于直觀分析。通過(guò)借助行、列點(diǎn)的總覽表主要分析前兩個(gè)維度，再考慮對(duì)第三維度的分析。

4.2.3 二維對(duì)應(yīng)圖解釋

關(guān)于航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)的對(duì)稱正態(tài)化圖，此二維圖綜合維數(shù)得分。

第一，航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)都在四個(gè)象限中均勻分布，表明二者間存在關(guān)聯(lián)且程度不一。

第二，航材修理效能指標(biāo)分類明顯，對(duì)應(yīng)四個(gè)象限分布，說(shuō)明這四個(gè)影響因素對(duì)于航材修理效能有著不同影響。

第三，與（0，0）點(diǎn)距離越近的航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素點(diǎn)代表其特征不夠明顯，無(wú)關(guān)其重要程度，如7 平均修復(fù)時(shí)長(zhǎng)；從表2 中可以得知，其對(duì)于航材修理效能特別是修理進(jìn)度的影響顯著，對(duì)修復(fù)質(zhì)量和修理服務(wù)的影響程度相同是其與原點(diǎn)靠近的主要原因。

第四，與（0，0）點(diǎn)距離越遠(yuǎn)的航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素點(diǎn)則表明其特征越強(qiáng)，比如：1 修理件數(shù)積壓，2 修理金額積壓，6 質(zhì)量事故，以及13 緊急支持，說(shuō)明這些航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素對(duì)航材修理效能產(chǎn)生影響比較明顯，如提到質(zhì)量事故便聯(lián)想到修復(fù)質(zhì)量。

第五，航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素點(diǎn)距離越近表示對(duì)航材修理效能指標(biāo)的作用越相似，如：1 修理件數(shù)積壓和2 修理金額積壓在圖中幾乎完全重合，即兩者對(duì)航材修理效能指標(biāo)基本起同樣作用。

第六，原則上圖中航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)間距離越小，表示其關(guān)聯(lián)程度越大，同時(shí)也代表航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素對(duì)航材修理效能指標(biāo)所產(chǎn)生效果越強(qiáng)。點(diǎn)擊從方程添加參考線，按照航材修理效能維數(shù)得分，得到其過(guò)（0，0）點(diǎn)的直線，各航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素對(duì)該直線做垂直投影，距離越小代表其對(duì)該航材修理效能指標(biāo)的作用越強(qiáng)。

按照上述對(duì)行、列點(diǎn)對(duì)稱正態(tài)化圖的第六條分析，結(jié)合表2、圖1 得到航材修理效果相關(guān)的航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素的相關(guān)結(jié)論。

圖1 行、列點(diǎn)對(duì)稱正態(tài)化圖（Ⅰ）

對(duì)航材修理供應(yīng)商效果因素1 修復(fù)質(zhì)量相關(guān)作用強(qiáng)的三個(gè)航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素為：5 保修期故障率，4 零小時(shí)故障率，6 質(zhì)量事故。

對(duì)航材修理供應(yīng)商效果因素2 修理進(jìn)度相關(guān)作用強(qiáng)的三個(gè)航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素為：10 最大修復(fù)時(shí)長(zhǎng)，7 平均修復(fù)時(shí)長(zhǎng)，14 缺材停飛。

對(duì)航材修理供應(yīng)商效果因素3 修理服務(wù)相關(guān)作用強(qiáng)的三個(gè)航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素為：12 服務(wù)質(zhì)量，11 未修退回，13 緊急支持。

對(duì)航材修理供應(yīng)商效果因素4 修理積壓相關(guān)作用強(qiáng)的兩個(gè)航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素為：1 修理件數(shù)積壓，2 修理金額積壓。

5 結(jié)語(yǔ)

本文在簡(jiǎn)要分析航材修理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，界定航材修理、航材修理效能等重要概念，確定航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)，利用對(duì)應(yīng)分析法對(duì)二者進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和結(jié)果分析，形成航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素和航材修理效能指標(biāo)的二維對(duì)稱正態(tài)化圖，得出與每個(gè)航材修理效能指標(biāo)相關(guān)性強(qiáng)的航材修理供應(yīng)商績(jī)效影響因素，為后續(xù)航材修理供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建做準(zhǔn)備。