柴莉娜 晁智明 曹沛新

摘要：“十二五”期間，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。面對(duì)中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院飛機(jī)機(jī)種多、科研試飛任務(wù)重的特點(diǎn)，文章結(jié)合中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院目前航材保障的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，展望了中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院未來航材管理的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：多機(jī)種；飛機(jī)試飛；科研試飛；航材保障；航空工業(yè)；航材管理 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：E274 文章編號(hào)：1009-2374（2016）10-0066-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.032

“十二五”期間，中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空工業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展。如今，它能夠越來越多地滿足中國(guó)人民解放軍在飛機(jī)設(shè)計(jì)、研發(fā)和使用等方面的要求，眾多飛機(jī)機(jī)型飛速面世，使得中國(guó)人民解放軍在實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)代化和增加戰(zhàn)機(jī)數(shù)量方面取得快速發(fā)展，我院作為我國(guó)唯一的試飛中心，承擔(dān)的試飛任務(wù)也越來越重。為了保證在高強(qiáng)度下我院科研試飛任務(wù)的順利進(jìn)行，航材供應(yīng)保障部門如何快速響應(yīng)，及時(shí)準(zhǔn)確地完成各階段的航材保障任務(wù)，將是航材保障部門目前所面臨的一個(gè)亟待解決的難題。為了更好地解決這一難題，全面、高效地保障我院的科研任務(wù)，本文在全面分析我院目前航材保障特點(diǎn)后，探索性地提出了符合我院實(shí)際情況的航材保障模式。

1 我院目前航材保障的特點(diǎn)

1.1 需求進(jìn)度要求急

飛機(jī)在定型試飛階段的狀態(tài)具有不確定性，在前期的改裝、測(cè)試以及后期的試飛過程中，所需要的航材備件絕大多數(shù)具有不固定性、突發(fā)性的特點(diǎn)，給予航材保障供應(yīng)的籌備工作時(shí)間短。加之新型飛機(jī)試飛科目多、定性試飛時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求緊，因此對(duì)航材備件的供應(yīng)進(jìn)度要求急。

1.2 單一品種的航材采購(gòu)數(shù)量少

參與定型試飛的飛機(jī)在數(shù)量上具有嚴(yán)格的控制，與定型后投入批產(chǎn)的機(jī)型數(shù)量不可同日而語，因此在航材供應(yīng)保障的過程中，需要的航材備件似然種類繁多，但是單一品種的航材采購(gòu)數(shù)量極少，此類航材的訂貨周期很難確定。

1.3 老舊淘汰機(jī)種航材及新型號(hào)飛機(jī)器材訂貨難度大

目前，我院的飛機(jī)型號(hào)分布特點(diǎn)是老舊機(jī)種與新型號(hào)飛機(jī)并存，老舊機(jī)種多屬于各部隊(duì)已經(jīng)淘汰或即將淘汰的機(jī)種，該類型飛機(jī)配套的航材備件大部分已經(jīng)停產(chǎn)，航材備件的訂貨難度很大，相對(duì)于老舊機(jī)種而言，新型號(hào)飛機(jī)因未定型，還未進(jìn)入批產(chǎn)階段，因此加工、生產(chǎn)該類型飛機(jī)所配套的航材備件的數(shù)量比較有限，僅滿足于主機(jī)廠的訂貨需求，突發(fā)性的備件需求一般很難得到有效的解決。

1.4 需要采購(gòu)的器材及其供應(yīng)商分散在世界各地

飛機(jī)種類、數(shù)量的增加使得航材備件的型號(hào)、數(shù)量、規(guī)格等成倍的增加，近幾年來，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)的飛機(jī)型號(hào)也有所增加，它的裝機(jī)航材僅部分實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，大量的航材備件還需依靠渠道從國(guó)外采購(gòu)。飛機(jī)型號(hào)多樣化也使航材備件的供應(yīng)商分布在全國(guó)各地以及世界的各個(gè)角落。

2 現(xiàn)階段我院航材保障的基本現(xiàn)狀

2.1 航材缺件時(shí)有發(fā)生

目前，我院在飛和可飛的機(jī)型種類多，飛機(jī)狀態(tài)參差不齊，突發(fā)故障時(shí)有發(fā)生，由于每架飛機(jī)都承擔(dān)著不同的科研試飛任務(wù)，因此要求處置準(zhǔn)備時(shí)間短。在平時(shí)的保障工作中，存在著新機(jī)增多與訂貨滯后的矛盾以及老機(jī)故障率高、器材老舊，保障困難器材籌措困難的現(xiàn)象，加之新機(jī)航材還沒有形成修理能力，老機(jī)器材修復(fù)率也不高，從而導(dǎo)致器材緊缺、持續(xù)保障能力低等問題。如此繁多的困難不僅要求我們具備多機(jī)種的航材供應(yīng)保障能力，而且要求航材保障能夠快速進(jìn)入狀態(tài)，最大限度地保障飛機(jī)的出動(dòng)率。我院受總體保障經(jīng)費(fèi)的制約，航材儲(chǔ)備總體數(shù)量相對(duì)不足，新機(jī)航材因產(chǎn)品金額巨大幾乎無庫(kù)存儲(chǔ)備，老舊飛機(jī)因航材備件因配套廠家停產(chǎn)儲(chǔ)量?jī)?chǔ)備不足，加之部分航材可靠性差、修理周期長(zhǎng)，在一定程度上造成了航材保證與基層需求之間的矛盾突出。

2.2 信息化落后

我院的航材管理信息化程度低，各有關(guān)部門幾乎不能形成信息共享模式，采購(gòu)部門信息沒有充分與技術(shù)管理、生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理及財(cái)務(wù)部門共享，其帶來的影響是業(yè)務(wù)的可追溯性弱、信息交流不及時(shí)等不利于航材的高效保障。雖然我院多次提出要加強(qiáng)航材保障的信息化進(jìn)程，卻多次因保密等原因擱淺，雖然近一兩年來我院各部門陸續(xù)開始了信息化建設(shè)，組成了基層使用單位與經(jīng)費(fèi)審核部門以及航材采購(gòu)部門之間用于申報(bào)需求的局域網(wǎng)，并且陸續(xù)已運(yùn)行了一段時(shí)間，但是取得的信息化成果還是令人不甚滿意。因?yàn)榉N種因素，航材信息網(wǎng)絡(luò)并沒有貫穿航材供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，許多信息的查看權(quán)限只局限于個(gè)別人員，航材采購(gòu)過程中的許多信息和業(yè)務(wù)往來依舊需要傳統(tǒng)的航材管理模式來完成，航材管理的信息化發(fā)展受到了極大的制約。

2.3 庫(kù)存結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化

在傳統(tǒng)的航材管理過程中，航材的需求預(yù)測(cè)精確度不高，導(dǎo)致航材的計(jì)劃采購(gòu)工作不夠準(zhǔn)確、及時(shí)，從而造成了航材大面積的積壓，不僅浪費(fèi)了航材資金，而且占據(jù)了大量的存儲(chǔ)空間，造成了倉(cāng)庫(kù)區(qū)容量緊張。目前，我院各專業(yè)的航材倉(cāng)庫(kù)中都存在一定的航材積壓，比如有小部分航材生產(chǎn)于20世紀(jì)80年代的，多年幾乎不使用，但由于與之配套的飛機(jī)目前還處于可飛狀態(tài)，還沒有做報(bào)廢處理，因此還需不定期地進(jìn)行修理和油封工作，不僅占據(jù)了部分的航材經(jīng)費(fèi)，也占據(jù)了大量的倉(cāng)庫(kù)容量。相反，某些航材因控制航材經(jīng)費(fèi)而儲(chǔ)備不足造成了待飛飛機(jī)缺件，極大地影響了我院的科研試飛任務(wù)的進(jìn)行。

2.4 航材管理人員主觀能動(dòng)性差，主動(dòng)保障意識(shí)薄弱

一直以來，我院的航材申請(qǐng)管理模式是以基層使用單位提出的需求為依據(jù)進(jìn)行被動(dòng)的采購(gòu)，航材管理人員主動(dòng)搜集信息，記錄統(tǒng)計(jì)裝機(jī)件的使用狀態(tài)以及故障發(fā)生頻率等信息主觀能動(dòng)性不高，一旦遇到突發(fā)性的故障，可能因航材缺件而影響飛機(jī)正常起飛。同時(shí)配套供應(yīng)的相關(guān)設(shè)施，如叉車、吊車的配套的數(shù)量和人員上崗資格證的不足以及其他的配套設(shè)施的落后，使得機(jī)務(wù)人員在領(lǐng)取一些場(chǎng)耗件也費(fèi)時(shí)費(fèi)力，導(dǎo)致航材保障速度慢、效率低，這些都不能滿足我院目前多機(jī)種環(huán)境下的航材保障需求。

3 我院未來的航材管理方向

3.1 提高航材計(jì)劃的準(zhǔn)確性

航材計(jì)劃管理工作在航材管理工作中處于龍頭地位，是整個(gè)航材管理的中心環(huán)節(jié)，直接決定著航材經(jīng)費(fèi)的控制和整個(gè)航材的綜合保障水平。要做好航材的計(jì)劃工作，不僅需要航材計(jì)劃人員全面了解目前在飛的飛機(jī)狀態(tài)、各種航材的消耗規(guī)律、故障的發(fā)生概率，后期需要執(zhí)行的任務(wù)的相關(guān)信息，而且還必須具備良好的協(xié)調(diào)溝通能力、開拓市場(chǎng)能力等。要提高航材計(jì)劃的準(zhǔn)確性，不僅是物資供應(yīng)部門的事情，還需要建立一套完整翔實(shí)的航材需求信息，當(dāng)然，該項(xiàng)工作的實(shí)施還需依據(jù)我院的信息化發(fā)展來完成。物資采購(gòu)部門參照從各個(gè)渠道獲取到的信息，制定年度訂貨計(jì)劃和臨時(shí)的采購(gòu)計(jì)劃以及故障件的修理計(jì)劃，從而全方面地提高航材計(jì)劃的準(zhǔn)確性。

3.2 加快航材管理的信息化建設(shè)

航材計(jì)劃的準(zhǔn)確性依靠一套完整的航材需求信息體系來獲取信息，而該體系的建立則取決于我院航材的信息化發(fā)展速度。目前我院的航材網(wǎng)上申請(qǐng)模式僅限于基層使用單位、經(jīng)費(fèi)審批單位和航材采購(gòu)部門之間，在實(shí)際應(yīng)用中只是對(duì)航材的經(jīng)費(fèi)控制發(fā)揮了一定的作用，在整個(gè)航材管理體系中形成了大量的物資數(shù)據(jù)孤島，沒有形成一個(gè)完整的閉合回路。無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳遞、利用，使用、計(jì)劃人員無法第一時(shí)間掌握庫(kù)存信息，無法與使用單位、財(cái)務(wù)部門提供有效的資源，使得重復(fù)性工作增加，不僅分散了物資管理人員的精力，而且降低了航材的供應(yīng)保障效率。因此，只有加快我院的航材管理信息化水平，用信息化的平臺(tái)來統(tǒng)一協(xié)調(diào)航材管理人員和其他相關(guān)部門的管理人員的工作，形成了相互運(yùn)作和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升航材的管理水平和航材的供應(yīng)保障能力。

3.3 完善航材的配套保障體系

加強(qiáng)航材基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、功能性建設(shè)。吸收現(xiàn)代化物流管理理論和管理經(jīng)驗(yàn)，改變傳統(tǒng)的建設(shè)模式，使基礎(chǔ)保障設(shè)施逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、配套化、功能化。目前，我院的航材倉(cāng)庫(kù)均是在建院初期建成的，雖然后期經(jīng)過了幾次返修，但是各種配套設(shè)施極其缺乏，各種航材的存儲(chǔ)均放置于木柜之中，并且入庫(kù)、出庫(kù)均是人工作業(yè)，不僅工作效率低下，而且存在安全隱患。另外，還存在著如存放飛機(jī)輪胎的橡膠庫(kù)，由于早期沒有安裝相應(yīng)的自動(dòng)化設(shè)備，導(dǎo)致在后期的輪胎存儲(chǔ)、維護(hù)過程中需要定期翻轉(zhuǎn)輪胎的工作帶來了一定的困難等情況。

3.4 人才隊(duì)伍建設(shè)

全面提高航材管理人員的綜合素質(zhì)，向一專多能方向發(fā)展。改變航材管理人員的工作觀念，化被動(dòng)消極的工作向主動(dòng)積極的工作方向努力。首先，航材管理人員專業(yè)綜合素質(zhì)的提高，一方面需要管理人員自身加強(qiáng)多機(jī)種航材保障知識(shí)的學(xué)習(xí)以及計(jì)算機(jī)水平、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、智能技術(shù)、數(shù)字化技術(shù)等在航材管理和航材保障工作中的應(yīng)用，另一方面需要從系統(tǒng)內(nèi)部選拔部分年輕、有技術(shù)、有發(fā)展?jié)摿Φ母刹?，通過進(jìn)入各大專院校進(jìn)行培訓(xùn)、深造，使他們盡快成為航材管理、保障系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物；其次，航材管理人員工作觀念的轉(zhuǎn)變不僅需要各種有效的激勵(lì)方式，還應(yīng)提升管理人員的工作使命感，使其從內(nèi)心深處熱愛所從事的工作。

4 結(jié)語

綜上所述，航材的管理水平和保障能力直接影響著我院科研事業(yè)的發(fā)展，在一定程度上制約著我國(guó)航空事業(yè)的進(jìn)步。在目前我院新舊型號(hào)仍舊不斷增加的情況下，如何在有限的航材經(jīng)費(fèi)投入下獲得最佳的航材保障效率，合理地保障資源和全面地保障系統(tǒng)，將是我們航材管理人員面臨的新問題、新挑戰(zhàn)。這就要求我們要拓寬和創(chuàng)新航材保障新思想，切實(shí)提高我們的航材保障水平，提升我院的科研試飛能力，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)新發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：蔣建華）