史玉敏，李麗，孫偉奇，王玉海

（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）

航材供應(yīng)鏈管理研究

史玉敏，李麗，孫偉奇，王玉海

（海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū)，山東青島266041）

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)航材工作提出了更高要求，引入供應(yīng)鏈管理的思想有利于改善航材管理方式，提高飛機(jī)完好性、降低航材保障費(fèi)用、增強(qiáng)部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。將供應(yīng)鏈思想應(yīng)用于航材管理中，并就在供應(yīng)鏈管理模式下，如何做好航材庫(kù)存管理工作進(jìn)行有益探討。

航材保障；航材倉(cāng)儲(chǔ)；供應(yīng)鏈；管理

0 引言

SCM即供應(yīng)鏈管理，是英文Supply Chain Management的縮寫(xiě)，供應(yīng)鏈指相互間通過(guò)提供產(chǎn)品與服務(wù)而使廠家、供應(yīng)商、零售商等組成的網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理則是對(duì)供應(yīng)鏈中的信息流、物流和資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃和控制，從而增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，提高供應(yīng)鏈中各成員的效率和效益。SCM幫助管理人員有效分配資源，最大限度提高效率和減少工作周期。

航材供應(yīng)鏈（Air Materiel Supply Chain）是指航空器材經(jīng)由訂貨、供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、補(bǔ)充供應(yīng)等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)保障對(duì)象（主要是航空兵部隊(duì)）而被使用、消耗的一個(gè)整體鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)；對(duì)于可修復(fù)器材，還應(yīng)包含這樣一個(gè)支鏈：器材發(fā)生故障或到壽后，經(jīng)修理、儲(chǔ)存，再補(bǔ)充供應(yīng)到保障對(duì)象使用，直到報(bào)廢[1]。與企業(yè)供應(yīng)鏈不同的是：航材供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)航材物資在保障對(duì)象訓(xùn)練、作戰(zhàn)所產(chǎn)生的需求驅(qū)動(dòng)力的帶動(dòng)下，經(jīng)歷航材的供應(yīng)（維修）廠商、后方倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站等多級(jí)傳輸，最終在保障對(duì)象的使用完成增值過(guò)程——軍事效益的增加。整個(gè)供應(yīng)鏈上除流動(dòng)著航材物流和信息流外，還存在著資金流。

航材供應(yīng)鏈管理是指通過(guò)反饋的航材物流及信息流，將航材的供應(yīng)與修理廠商、后方倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站，直到最終的保障對(duì)象綜合協(xié)調(diào)成體的新型航材保障模式，它以保障對(duì)象的需求為驅(qū)動(dòng)，以信息共享為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略管理，側(cè)重于鏈節(jié)間的協(xié)調(diào)。航材供應(yīng)鏈管理的目的在于密切各級(jí)機(jī)關(guān)、各級(jí)保障實(shí)體間的協(xié)調(diào)合作關(guān)系，縮短航材供應(yīng)時(shí)間，加快航材周轉(zhuǎn)，降低航材保障費(fèi)用，優(yōu)化航材保障資源配置，對(duì)航材需求做出快速反應(yīng)，使航材供應(yīng)更加及時(shí)、準(zhǔn)確、高效。

1 航材庫(kù)存供應(yīng)鏈管理

航材的庫(kù)存是航材從生產(chǎn)部門到使用單位整個(gè)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。庫(kù)存是使航材不穩(wěn)定的消耗率與較為穩(wěn)定的生產(chǎn)率保障平衡的一種手段，庫(kù)存過(guò)多或過(guò)少都將造成經(jīng)濟(jì)或軍事上的損失[2]。如何確定合理的庫(kù)存量，使航材的供應(yīng)工作在各種條件下都能達(dá)到所要求的最佳軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理模式下的航材庫(kù)存管理，就是引進(jìn)現(xiàn)代物流的方法，追求航材庫(kù)存的最佳軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益。

目前航材儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)中，某些航材的購(gòu)置和保管費(fèi)用較高，而需求量較低，每個(gè)基層的航材部門都大量配置這類航材是一種浪費(fèi)[3]。因此，應(yīng)減少故障率低、重要度低、費(fèi)用高的航材儲(chǔ)備，將它們集中存放在某個(gè)基層倉(cāng)庫(kù)或后方倉(cāng)庫(kù)，減少存儲(chǔ)和購(gòu)置費(fèi)用，最大程度地避免浪費(fèi)。合理確定通用物資供應(yīng)與實(shí)物經(jīng)費(fèi)的比例。對(duì)訂貨成本低、重要度和故障率高的通用機(jī)件，采取減少實(shí)物庫(kù)存，盡量就地籌措，以減少不必要的中間環(huán)節(jié)、附加費(fèi)開(kāi)支和各級(jí)庫(kù)存周轉(zhuǎn)數(shù)量?？蓮南旅鎯蓚€(gè)方面考慮。

（1）航材的庫(kù)存成本。實(shí)施供應(yīng)鏈管理（SCM）后，由于供應(yīng)商能夠及時(shí)地了解航材的消耗情況，相應(yīng)地提高航材的庫(kù)存量，所以航材中心就無(wú)需儲(chǔ)備大量航材，只需儲(chǔ)備很小的最低庫(kù)存量，這個(gè)量只需滿足在運(yùn)輸期內(nèi)的使用量，同時(shí)隨著航材訂貨周期的縮短，此數(shù)量也可相應(yīng)的減少。

（2）航材訂貨的運(yùn)作費(fèi)用。航材的運(yùn)作費(fèi)用主要指的是包裝費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、手續(xù)費(fèi)和跟蹤監(jiān)控所產(chǎn)生的費(fèi)用等等，這是經(jīng)常忽略的方面。實(shí)施供應(yīng)鏈管理（SCM）后，就可以減少合同的數(shù)量和運(yùn)輸、報(bào)關(guān)的次數(shù)，相應(yīng)地減少上述費(fèi)用。

庫(kù)存航材雖然暫時(shí)退出了航材物流，但它仍舊占有流動(dòng)資金，仍屬于資本的投入和運(yùn)用。在陸航航材倉(cāng)儲(chǔ)資金有限的情況下，更應(yīng)追求成本和效益問(wèn)題。實(shí)施供應(yīng)鏈管理（SCM）后，由于航材管理部門能夠及時(shí)地了解航材的消耗情況，便可以相應(yīng)地增加或減少航材的庫(kù)存量，所以航材中心就無(wú)需儲(chǔ)備大量航材，只需儲(chǔ)備最低庫(kù)存量以及戰(zhàn)備儲(chǔ)備，這個(gè)量只需滿足日常使用和戰(zhàn)備使用。這樣就降低了航材庫(kù)存水平，達(dá)到了降低航材庫(kù)存占用資金的目的。同時(shí)隨著航材訂貨周期的縮短，此數(shù)量也可相應(yīng)的減少。

由于航材庫(kù)存水平的降低，航材倉(cāng)庫(kù)的利用率可以得到更加有效的利用。針對(duì)不同種類的航材，可以采取更加合理的存儲(chǔ)技術(shù)，如控制濕度和溫度，加強(qiáng)防塵、防輻射、防磁化、防靜電、防振動(dòng)和防泄漏等措施，以減少和降低航材庫(kù)存損耗。

2 航材保障供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理的精髓就在于企業(yè)間、部門間的有效合作，沒(méi)有合作就談不上供應(yīng)鏈管理。陸航航材管理部門與航材供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴后有利于航材供應(yīng)渠道效能的大幅提升，減少航材供應(yīng)鏈上不確定因素。同時(shí)，可以建立快速響應(yīng)機(jī)制，加強(qiáng)航材應(yīng)急保障能力。在供應(yīng)鏈環(huán)境下，陸航航材管理部門可以隨時(shí)掌握整個(gè)航材保障網(wǎng)絡(luò)情況，根據(jù)部隊(duì)航材供需情況變化，調(diào)整航材采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送策略，達(dá)到滿足基層部隊(duì)航材需求的目的。

（1）建立并完善直達(dá)保障機(jī)制。供應(yīng)商與部隊(duì)簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)某類航材的籌、供、儲(chǔ)、管等各環(huán)節(jié)，直接保障部隊(duì)的使用，即實(shí)行直達(dá)式保障在供應(yīng)商選擇合理、規(guī)章制度健全和監(jiān)控機(jī)制完善的基礎(chǔ)上，可以在一定程度上減少保障成本，分擔(dān)保障部隊(duì)的負(fù)擔(dān)，提高保障的時(shí)效性。

（2）構(gòu)建一體化信息保障網(wǎng)絡(luò)。在航材保障各部門間，建立穩(wěn)定可靠的航材保障信息網(wǎng)同時(shí)，在基層航材、維修部門間建設(shè)網(wǎng)絡(luò)。機(jī)務(wù)部門向基層航材中位提供故障和維修需求信息，基層航材部門向機(jī)務(wù)中位提供航材庫(kù)存信息，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息的充分共享，提高航材保障的時(shí)效性、準(zhǔn)確性、主動(dòng)性和維修保障的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。

（3）實(shí)現(xiàn)維修保障精確化。實(shí)現(xiàn)維修保障的精確化是維修保障發(fā)展的必然方向。航材保障作為維修保障的重要環(huán)節(jié)，也必然向著這個(gè)方向發(fā)展供應(yīng)鏈管理理念正迎合了維修保障精確化的需要。

（4）引入第三方物流，降低保障成本。航材保障部門可以選擇專業(yè)的第三方物流企業(yè)，充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的物流管理和技術(shù)人員，以及專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施和先進(jìn)的信急系統(tǒng)，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得航材保障整體最優(yōu)的效果[4]。同時(shí)通過(guò)第三方物流企業(yè)廣泛的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)實(shí)施共同配送，可大大提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。

（5）實(shí)現(xiàn)信息共享基礎(chǔ)上的物流和信息流的分離。傳統(tǒng)航材保障中物流環(huán)節(jié)多，是提高保障效率的瓶頸所在。供應(yīng)鏈環(huán)境下保障的最大特點(diǎn)在于物流和信息流的分離，實(shí)現(xiàn)航材制造商與基層保障單位間的器材直接到達(dá)，消除物流的中間環(huán)節(jié)。物流的雙向性代表可修復(fù)器材的返廠修理，有資料表明，美軍可修復(fù)器材的修復(fù)再使用率達(dá)90%，修復(fù)品的使用在保障中占有重要地位。雙向物流過(guò)程中的信息共享，可實(shí)現(xiàn)器材在調(diào)運(yùn)過(guò)程中的跟蹤管理，物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接是航材供應(yīng)鏈同步運(yùn)作的基本條件之一。

3 結(jié)束語(yǔ)

美軍航材保障的成功經(jīng)驗(yàn)表明，基于供應(yīng)鏈管理的航材保障是未來(lái)航材保障的一個(gè)發(fā)展方向。航材保障是一個(gè)復(fù)雜的供應(yīng)保障系統(tǒng)，要想實(shí)現(xiàn)航材保障的最優(yōu)化，就要站在全局的角度，以系統(tǒng)化的思想統(tǒng)籌全局，通過(guò)團(tuán)結(jié)協(xié)作、整體互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)保障效益“1+1＞2”，達(dá)到航材保障的總體最優(yōu)。

隨著我軍航空兵部隊(duì)的不斷壯大，航空兵部隊(duì)擔(dān)負(fù)任務(wù)的多元化，以及現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的突發(fā)性、高消耗性等特點(diǎn)，航材保障已成為影響海航部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的一個(gè)重要因素。適時(shí)地推進(jìn)我軍海航航材保障的變革，改進(jìn)航材管理手段，更新航材管理觀念已迫在眉睫。

［1］胡勇，鄭金鐘，高雙峰.航材供應(yīng)鏈保障模式研究［J］.物流技術(shù)，2004，（11）:113-114.

［2］張燕，龐景東，李慶新.供應(yīng)鏈管理模式下的航材庫(kù)存管理［J］.江蘇航空，2008，（1）:35-36.

［3］侯軼，張志峰.基于供應(yīng)鏈的航材保障體制研究［J］.航空維修與工程，2008，（6）:51-52.

［4］杜明崗，王豐，寧永韜，等.引入供應(yīng)鏈管理思想提高陸航航材保障水平［J］.物流科技，2008，（6）:108-110.

〔編輯 凌瑞〕

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10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.02.56