羅心悅

中國民用航空飛行學院機務處 四川廣漢 618300

為了滿足民用航空運輸日益增長的需求，各航校教練機機隊規(guī)模在機型種類和數量上不斷擴大，航材復雜性也相應提高。在保證機隊運力穩(wěn)定的同時又要控制倉儲管理成本，這無疑為航校的航材倉儲管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。

1 航校航材倉儲特點

1.1 數量呈周期性波動。

由于每個飛行學員的培養(yǎng)小時數相對固定，結合歷史數據提前制定教學計劃，對每年航材的使用量能夠進行估計，且飛機維護定檢消耗件數量也可根據飛機使用情況進行提前估計，采用周期性訂貨的方式能夠節(jié)約大量成本，因此多數航校日常飛行所需航材倉儲量呈現周期波動，航材消耗有一定規(guī)律。

1.2 基地分散，倉儲分散

航校規(guī)模越大，涉及機場越多，在基地分散的情況下，即使有統一標準，倉儲地理位置、氣候環(huán)境、倉儲條件、管理人員各有不同。

1.3 倉儲種類多、貨值高、庫存要求雜。

航材倉儲小到螺釘螺母，大到發(fā)動機，因件號、型號、序號等屬性不同而紛紛雜雜，種類繁多，一架飛機航材備件多達幾千種。目前我國航校訓練機型多為進口機型，航材也多為進口原廠航材，貨值高，且不同的航材要求不同的倉儲條件。

1.4 對安全性要求苛刻

2018年3月16日開始施行的《民用航空安全管理規(guī)定》中，民航局對民用航空安全管理的方方面面做出了規(guī)定，強調了安全的重要性，航材倉儲作為飛行的后勤保障之一也應將安全放在第一位。

1.5 機隊擴張快，機型增加快，但機隊總體規(guī)模偏小

民航運輸需求量持續(xù)攀升，飛行員培養(yǎng)也要與時俱進，航校機隊擴張，機型增加，要求對航材倉儲及時更新升級。但是，相對于各大航空公司而言，航校機隊規(guī)模偏小，航材采購議價能力低，航材儲備不具備規(guī)模經濟優(yōu)勢。

2航校航材倉儲管理現存問題

2.1 航材庫存積壓

（1）退役飛機航材積壓?，F階段民航航材對航校而言，主要是為了保障機隊安全穩(wěn)定運行，而不是用來獲取經濟利益。航校對航材普遍采用靜態(tài)管理模式，只要不出問題即可。除非飛機轉移，采購航材進入倉庫后如果不被使用，就會一直保存。退役飛機已不再作為飛行使用，但是由于飛機及航材貨值高，部分航材仍可作為展示、機務維修實訓、研究、捐贈等用途，而報廢處理機制不完善，與飛機退役往往沒有做好銜接工作，導致航材庫房積壓大量老舊航材，占據寶貴倉儲空間，且塑料、金屬等材質很容易變質、變形或腐蝕，失去使用價值，價格發(fā)生大幅貶值，造成資源浪費。

（2）周轉件庫存積壓。航校大部分航材必須從國外進口，稅費負擔沉重，占器材金額的30%左右，且國內附件維修水平低，很多附件需要送到國外修理，由于采購和修理周期過長，必須增大庫區(qū)量提高保障率，造成倉儲積壓。

2.2 航材倉儲管理水平欠缺

倉儲管理是一項要求綜合能力的工作，需要在供應方與使用方之間、上下級之間、基地之間、航校各部門之間進行統籌。而通常航校都設有專門的航材管理部門獨立實施倉儲管理工作，缺乏與其他部門的聯動性；航校航材管理涉及工作面廣，包括訂貨、驗收、調撥、付款等諸多事項，倉儲管理容易被忽視，且管理員基本憑經驗做事，手工操作居多，慣性思維影響大，沒有科學合理的倉儲管理方法；航材倉儲管理需要具備綜合素質的人才，而國內航校在培訓復合型人才方面有所欠缺，導致航材倉儲管理水平低。

2.3 各基地倉儲缺乏溝通

由于基地分散，大家各行其是，缺乏溝通，信息未共享。在這種情況下，航材數據得不到及時更新，導致周轉慢、修理不及時、重復購買等現象，形成冗余庫存，航材難以得到充分利用，造成浪費。

3 優(yōu)化策略建議

3.1 轉變航材管理觀念

傳統的航材保障理念是不發(fā)生AOG，并減少保留故障。而經濟效益型的航材管理模式就是承認合理的AOG，將保障率控制在一定水平，建立合理的庫存數量，從而減少庫存積壓，并著手研究從其他方面減少AOG的方法。

3.2 進行航材倉儲信息化管理、動態(tài)管理、精細化管理

新時代的航材倉儲管理要摒棄傳統的粗放管理模式，運用高新技術逐步航材精確保障需求。建立行之有效的航材基本數據庫，并實現共享。對航校使用的每一航材建立落實到屬性、適配機型、封存時限等詳細信息的檔案，對消耗、周轉、時控等信息進行實時動態(tài)更新，對大件高值航材進行追溯，實現航材信息透明共享，盤活航材流轉消耗，同時減少資金和倉儲壓力。共享數據庫有利于航校各基地之間航材互援調配，形成一定規(guī)模，增強議價能力，同時也方便倉儲管理部門之間溝通交流總結，提升管理水平。

結合供應鏈思想，促進維修車間、航材計劃與采購部門、倉儲之間的協調，形成航校內部供應鏈。打通上下游溝通渠道，聯合機務維修部門、財務部門、各基地對倉儲航材統籌管理，充分協調運用在役飛機航材。完善報廢處理制度，對退役飛機航材及時進行處理，減少倉儲積壓。

3.3 提升航材倉儲技術手段，優(yōu)化航材管理硬件配置

推廣自動化智能倉儲設備的使用，提高航材倉儲信息采集效率。如利用無線射頻技術（RFID）技術，從航材編目、存放、查閱、盤點等方面實時更新數據，排除人為錯誤，協作各部門，管理航材生命周期，提升對航材的識別效率和管理水平。此外，改善老舊庫房倉儲條件，布置智能安防及溫濕度控制系統，做好防火防盜防潮也是不容小覷的工作。

3.4 加強航材倉儲管理人員隊伍培養(yǎng)

挖掘航材倉儲管理人才，重視航材倉儲管理復合型人才培養(yǎng)，培訓物流、供應鏈、飛機維護等相關專業(yè)知識，拓展融會貫通能力，對新管理方法、統籌思維進行培訓運用，防止“吃老本”思想影響下的老管理觀念，增強航材倉儲管理的科學性、經濟性。